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战后苏联自行高炮史

发布时间:2013-04-18  原作者:科罗廖夫   点击数:

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双 57 毫米自行高炮列传

  列传者,谓列叙人臣事迹,令可传于后世。野战防空在苏联陆军战役战术理论中占有重要地位,战后苏联红军一直很重视野战防空尤其是自行高炮的发展,笔者尝试用几个典型装备的经历来阐述卫国战争后苏军自行高炮的发展历史,以及与中国高炮发展的对比,不当谬误之处,请读者海涵。

1957 年 11 月 7 日的红场胜利日大阅兵

  二战时期苏联红军虽然拥有庞大的坦克部队,但其合成化却很不完整,譬如很少装备装甲车,伴随坦克的步兵的典型标志是一群人肉坐在 T-34 坦克上面。自行高炮就更加罕见,仅在战时利用 T-34 坦克车体设计过几种简单的 37 毫米自行高炮,以及利用老式坦克装甲车改装的双联 14.5 毫米自行高射机枪,直到战争结束都没有装备部队。一般而言,自行高炮在苏联卫国战争的军事装备历史上是个空白。

  按照苏联武装力量的统计,二战期间,大约有 68% 的敌机是被 25 至 37 毫米小口径高炮所击落的,因而,苏军据此提出要搞一种 37 毫米的自行高炮。1945 年,以苏-76M 自行火炮车体为基础研制出 ZSU-37 式 37 毫米自行高炮,仅仅是简单的将 L/63 M1939 式 37 毫米高炮安装在装甲战车上,到 1948 年仅装备了 75 辆。相对于拥有几万辆坦克的钢铁怪兽一样的苏联红军,ZSU-37 式 37 毫米自行高炮无论是装备数量还是战斗性能,都不能令人满意。该炮使用两台嘎斯 202 汽油发动机,最高时速只有 30 公里/小时,最大行程很可怜,只有 260 公里。该炮配备了带有体视测距功能的一体化光学瞄准镜,能够自动测距并实现半自动装表。理论射速 120~130 发/分钟,实际战斗射速只有 50~60 发/分钟,有效斜距 2,500 米,最大射高 6,500 米。上述性能对二战时期的低速螺旋桨飞机或许是有效地,但在高速喷气式战斗机已经开始大规模服役的 40 年代末,就有些力不从心了。

昙花一现的 ZSU-37 式 37 毫米自行高炮

  1946 年,坦克工业人民委员会提出一项以 T-34 车体为基础的 37 毫米和 57 毫米两种师团自行高炮的工程设想,但其老旧的底盘,依然敞开式的低防护炮塔,以及原始的光学瞄准设备,并不能引起苏联陆军的兴趣,该方案随即被否决。苏军声称其装甲部队只接受以 T-54 坦克或最新型主战坦克为底盘的 57 毫米以上口径的自行高炮。

  1947 年春天,苏联部长会议国防委员会下达文件,命令苏联中央炮兵设计局开始研制一种高性能 57 毫米自行高炮。苏联火箭炮兵总局同时正式下达了战术技术任务,确定该系统代号为 ZSU-57-2(ЗСУ-57-2),其工厂研制代号为“500 号工程”。该炮是一种以 T-54 主战坦克为底盘的自行高炮,配备以 S-60 高炮为技术基础的全新研制的高性能双联 57 毫米高炮自动机,S-60 式牵引高炮是中央炮兵设计局(ЦАКБ)在 В.Г.戈拉宾(В.Г.Грабин)的领导下于 1944 年开始研制全新的单管 57 毫米牵引式高炮武器系统,该炮于 1950 年 1 月正式定型并投入大规模生产,武器系统由全新的 57 毫米自动炮、松-9 雷达、PUAZ0-6 光学测距机、E-18 型自动向量瞄准具,射击指挥仪系统和传动系统组成,火炮具有全天候作战能力,有自动、半自动、手摇对针、手动四种瞄准方式。该炮自动化水平高、弹道性能好,很快被苏军确定为未来主力野战高炮。但缺点也明显,安装在四轮炮车上的高炮及雷达、光学指挥系统庞大而行动不便,不能跟得上苏军坦克装甲部队的高速突击,只能用于固定阵地的防空。

  中央火炮设计局很有执行力,至 1947 年年底,车体部分的先期研制已经一切就绪,但整个工程却不得不停了下来,原因很可笑,苏联尚无任务书里规划的高性能双联 57 毫米高炮,炮兵设计局正在研制的这种高炮自动机需要到 1949 年才能拿出样品。无奈,大家只好干等了一年。

  时间过得很快,1949 年 5 月,鄂木斯克 174 机械厂试制出两门 ZSU-57-2,1950 年,牵引式 S-60 和自行式 S-68 的两种 57 毫米高炮被同时投入国家靶场测试,至 1952 年,共有 6 辆 57 毫米自行高炮投入鉴定试验,国家防空武器委员会的结论是:该武器系统可靠性高,自动化程度高,打击范围广阔,斜距能够覆盖敌攻击机从进入到投弹射击再到拉起退出的全部空域,可以在行进间有效保护装甲和机械化部队。据库宾卡国家坦克博物馆介绍,ZSU-57-2 于 1955 年 2 月 14 日定型,随后投入大规模生产,1957 年正式装备,1957 年 11 月 7 日的红场胜利日大阅兵首次公开亮相。

ZSU-57-2 的炮塔弹药布置

  ZSU-57-2 自行高炮以 T-54 主战坦克为底盘,安装敞开式薄装甲旋转炮塔,车体由装甲底盘、炮塔、双联火炮、发动机动力总成、瞄准系统、通讯和消防设备组成。整车被划分为三个部分:驾驶舱、战斗舱和动力舱。驾驶舱位于车体首部,驾驶员座椅安置于车体首部左侧,这是该驱动程序;战斗舱位于驾驶舱和动力舱之间,整车由装甲钢板焊接而成,装甲厚度根据部位 8-13 毫米不等。

  炮塔顶部是开放式的,前部有两个并列的炮管开口。炮塔后部还有一个小开口,用于实弹射击时收集空药筒和空弹夹,其后部有大网袋,由专门传送带送出。苏联冬季的恶劣严寒,令敞开式炮塔的装甲车辆乘员在冬季行军作战时无法忍受,所以该车特别设计了一个折叠式帆布防风罩,罩体由厚帆布制作,轻钢骨架可以折叠,上面安装有 13 块有机玻璃观察窗,用于行军。该防雨罩安装很方便,用皮带搭扣固定在炮塔上,平时可以折叠,安放于炮塔后部的网状储物舱上方。

  ZSU-57-2 自行高炮乘员 6 人,除驾驶员在车体前部,其余 5 位乘员的座位均位于炮塔内,前部左右对称安置装填手坐席,诸元装订手席位于炮塔后部中间,负责录入目标斜距、速度和航向;他的左侧是炮长兼高低操纵手,负责击发和高低瞄准;而车长兼任方向操纵手座椅位于炮塔后部右侧,负责指挥全车战斗和方向瞄准。

ZSU-57-2 三面图

  双联 S-68 高炮由两管 S-60 高炮自动机组成,全炮总重量 4.5 吨,火炮起落部分重 765 公斤。为了实现炮塔两侧供弹,两个自动机设计成左右互为镜像的机构。炮身由炮管、复进机和炮口制退器组成,炮管比较长,为单肉身管结构,24 条右旋等齐膛线,采用纵动螺式旋转闭锁式炮闩、液压节制杆式制退机、弹簧式复进机、筒形多孔式炮口制退器,配用两个平衡机,复进机为弹簧式,制退机为液压式。该炮为炮管短后坐自动原理,火炮开闩、抽筒、压弹、关闩等动作均利用炮身后坐能量自动完成。

  该炮备有曳光榴弹和曳光被帽穿甲弹,弹药基数 300 发,采用 4 发弹夹供弹,炮弹可借助弹夹从侧面连续不断地压到输弹线上。压弹机上有自动停射器。当压弹机内仅剩1 发弹时,火炮自动停止射击,装上后续弹夹后则可自动恢复射击。大部分弹药安放在炮塔内部周围(176 发)和车体前部(72 发),可由装填手随手装填(共 248 发),其余弹药安置在车体下部(52 发),需要其他乘员递送。为了增加携弹量,炮塔和车体的空余空间都被设计成弹药架,虽然炮塔宽敞庞大,但车体和炮塔内的活动空间仍狭小不堪。

  ZSU-57-2 自行高炮采用 T-54 主战坦克底盘,由于炮塔较轻,负重轮改为 4 个,使用 B-54 式 12 缸 V 形四速液冷柴油机作为动力,在 2,000 转每分钟时可发出 520 马力(388 千瓦)的动力,发动机排量 38.88 升,重量 895 公斤。备有三个总容量 640 升的车内油箱和四个各 95 升的外置油箱,公路最大行程 420 公里, 越野最大行程 320 公里,最大公路速度 50 公里/小时。

S-68 双联高炮炮塔俯视图

1、炮口制退器(左,右) 2、炮管(左,右) 3、左右摇架 4、左右输弹盘手柄 5、右侧输弹盘 6、右侧输弹槽 7、右侧拨弹杆 8、右侧装填手座椅 9、齿轮减速机 10、方向机 11、方向机驱动机构 12、右准直仪 13、瞄准镜 14、车长兼任方向操纵手座椅 15瞄准镜检查口 16、距离装订手轮 17、手轮驱动装置 18、排弹机减速器传动装置 19、诸元装订手座椅 20、目标航路指示器 21、表尺装订台 22、炮长兼方向操纵手座椅 23、左准直仪 24、电击发按钮 25、齿轮减速机驱动电机 26、高低机驱动电机 27、高低机 28、高低机左踏板 29、高低机右踏板 30、左侧装填手座椅 31、左侧拨弹杆

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