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发布时间:2017-10-28  原作者:晨枫   点击数:

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  武器化的高超音速飞行器可分为两大类:高超音速助推-滑翔飞行器(简称HGV)和高超音速巡航导弹(简称HCM)。顾名思义,HGV用火箭发射入近地空间,然后在重力作用下返回大气层,利用空气的浮力反弹回近地空间,然后再次再入,就这样像打水漂一样在大气层边缘跳跃前进,直到抵达目标上空,最后再入,俯冲攻击目标。简化的HGV弹道则只有一次再入,然后在大气层内依靠气动升力滑翔飞行。HGV也可以用喷气发动机升空,然后用各种手段加速,最后用超燃冲压达到高超音速,然后转入滑翔。不过有这功夫,不如直接发展HCM了。HGV还是以火箭助推为主。

  HCM则像常规巡航导弹一样,可以在地面、舰船、飞机上发射,全程动力飞行,有优良的机动能力,滑翔的作用可以忽略不计。典型HCM的飞行高度在20-30公里范围,比HGV要低,但依然高于常规飞机和导弹。

  一般来说,HGV的技术相对简单,射程更远,速度更高;HCM的使用更灵活,弹道更机动多变,但技术难度也更高。

  美国对高超音速武器非常担心,因为这将是比弹道导弹更大的挑战,已经和即将形成的反弹道导弹能力将无法有效拦截。高超音速武器不仅极大地削弱美国相对中俄这样对等对手的军事优势,一旦扩散,连“二流国家”都有可能严重影响美国在世界热点地区的军事行动自由度。当然,美国寻求高超音速武器军备控制的桌面上的理由是降低军事冲突的不可预测性和不可控性。

  高超音速武器的速度不及弹道导弹,高度也更低,为什么在美国已经在从PAC3的末端反导到萨德、宙斯盾的战区反导到GBI的战略反导初步形成完整体系的时候,反而更加担忧了?

  反弹道导弹分助推段(也称起飞段)、中途段(简称中段)和再入段(也称末段)。助推段反导最为理想,此时火箭发动机正在全力工作,红外特征最明显,容易捕捉目标。导弹的速度和高度尚在上升中,这是依然较慢、较低,容易拦截。拦截成功的话,导弹还在发射区上空,碎片和核爆影响基本上落在发射国内,对目标国影响最小。但助推段拦截最大的问题是及时在距离导弹发射阵地足够近的地方及时部署拦截平台,这当然是难上加难。在可预见的将来,助推段拦截无法作为导弹防御的主要手段。

  中段拦截依然对目标国的影响较小。而且中段飞行中,多弹头载体尚未释放子弹头,拦截效率较高。中段飞行中的弹道导弹基本上按照固定的抛物线弹道飞行,在大气层外要做大幅度机动也很困难,所以只要对来袭导弹的弹道预测足够精确,反导弹的发射准备时间足够短促,中段拦截是可以实现的。中段拦截也是当前反弹道导弹的重点,关键在于早期预警,越早发现导弹发射,确定导弹弹道,反导弹的反应时间就越多。反导弹也不是满世界追踪来袭导弹,而是按照提前量直接飞向计算出来的汇合点,只有在最终接近目标时才进行有限的机动,确保命中。弹道导弹在大气层外要机动很困难,反导弹也有一样的问题。

  末段拦截在技术上相对简单,这是防空导弹的延伸,但只有有限的覆盖范围,对付已经释放的多弹头只能分别拦截,击毁的导弹碎片也很可能落在目标国内,造成危害。如果引爆核爆,危害就更大了。即使只有导弹碎片落地,动能依然可以造成很大的危害。据计算,300公斤重的实心物体以M8速度击中地面,向前方锥形内释放的动能达到2吨TNT当量,依然相当可观。。末段拦截成功的话,不应该有那么重、那么大的碎片,但非粉碎性击毁依然可能对地面目标造成难以预计的损害。

  从弹道特性来说,HGV在助推段和弹道导弹相同,但没有到达中段就分离了,弹头进入高超音速滑翔阶段,巡航高度在40-100公里之间。分离高度和姿态由射程要求决定,射程包括前向和侧向,侧向可达上千公里。换句话说,HGV可以向目标大角度包抄攻击,这样的指东打西能力是弹道导弹难以做到的。HGV也可以在远近方向大幅度调整命中点,不管是在滑翔初段还是末段,只要在射程之内,可以在任一点俯冲攻击,全然不受抛物线弹道的限制。比较之下,弹道导弹只能向目标方向发射,即使是机动再入弹头,弹道的主体依然是抛物线弹道,在远近上还有一定的调整命中点的能力,在侧向只有有限的机动能力。HGV的迂回攻击能力极大地降低了高度依赖来袭导弹弹道特性的传统导弹防御的有效性。

除了再入后的大气层内机动段,弹道导弹的弹迹高度可预测;但HGV就难以预测了
除了再入后的大气层内机动段,弹道导弹的弹迹高度可预测;但HGV就难以预测了

HGV只有助推段还与弹道导弹相似,分离后的弹迹不管在横向还是纵向都高度不可预测
HGV只有助推段还与弹道导弹相似,分离后的弹迹不管在横向还是纵向都高度不可预测

如果缺乏天基预警的话,HGV相对较低的弹道也使得地面雷达预警距离大大缩短
如果缺乏天基预警的话,HGV相对较低的弹道也使得地面雷达预警距离大大缩短

高超音速武器即使没有装药,但靠质量和动能也有很大威力
高超音速武器即使没有装药,但靠质量和动能也有很大威力

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