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苏联空军在朝鲜上空的秘密行动:抓捕F-86“佩刀”

发布时间:2017-07-06  原作者:Armstrong   点击数:

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馅饼再次落下

  当莫斯科在埋头研究F-86A时,1952年7月,二战王牌飞行员沃克·马胡林驾驶的F-86E 51-2789在朝鲜上空被高炮击落。马胡林当时是一名联队长,他在迫降中折断了手腕,随后被俘虏,被关押到1963年。

二战王牌飞行员沃克·马胡林
二战王牌飞行员沃克·马胡林

  虽然他的F-86E状况比加勒特的F-86A更糟糕,但苏联人仍拆解了残骸并送往莫斯科。战后,苏联人对该机的系统进行了评估。

  F-86A的操纵面是通过钢缆与液压致动器连接的,E型取消了钢缆,使用液压系统直接操纵操纵面,获得了更直接的操纵效果。再加上F-86E的全动平尾,该机在提高了高速机动性的同时还取消了平尾的配平调整片。F-86E操纵系统具有使用配重和弹簧实现的人工感觉功能,能在维持足够轻杆力的同时让飞行员在感觉到正常杆力回馈,从而提供了更优秀的飞行操纵。

米格-17 SI-10原型机
米格-17 SI-10原型机

  米格-17的SI-10原型机接受了相应改装用于评估F-86E的新特征。米格设计局试飞员驾驶该机在茹科夫斯基完成几次试飞后,斯捷潘驾驶SI-10转场至契卡洛夫机场,然后在1955年6月开始了试飞。F-86E的改进之一是前缘缝翼系统,斯捷潘说:“前缘缝翼在一定程度上提高了米格-17的机动性,但是并未被高层采纳,我想是因为米格-17在当时已经停产的原因。自动缝翼也同样没有应用在米格-19上,也许是因为该机机翼后掠角太大(几乎接近60度)的缘故。”

米格-17 SI-10的前缘缝翼
米格-17 SI-10的前缘缝翼

  这架米格-17还测试了全动平尾。斯捷潘在一次试飞中拉出3g过载,然后松杆测试飞机的动态稳定性。他预计米格应该进入小幅度海豚飞行,然后重新稳定下来,但实际结果让他吓了一跳。他说:“飞机立即开始猛烈俯冲,把我从座椅上抛了出去,头部狠狠撞在了座舱盖上。然后米格又开始爬升,把我压入座椅。经过一连串这样猛烈且难以忍受的颠簸飞行后,我终于决定抓住操纵杆让飞机稳定下来。要知道在整个过程中我的头就像教堂大钟的钟摆一样摇来晃去,而我只戴了一个普通的飞行皮帽。降落后我们读取了测试仪器,发现米格-17在八秒内进行了9次颠簸,使我陷入座椅的正向过载最大达到10g,负过载最大达到-3.5g!”

  斯捷潘随后搞来一顶从朝鲜缴获的美军飞行员头盔,继续第二次试飞。他说:“飞机再现了整个颠簸,唯一的区别是我的头不是太疼了。”米格-17的高置平尾设计并不适合全动平尾,但该设计后来被应用在米格-19及之后的苏联战斗机上。

  苏联还获得了“佩刀”飞行员的先进抗荷服技术,这使苏联飞行员能承受住米格和苏霍伊战斗机日益增大的过载。随着抗荷服的引入,苏联空军全面提高了飞行员的战斗力。

展示全套装具的卢今锡
展示全套装具的卢今锡

F-86飞行员的抗荷服让苏联空军如获至宝
F-86飞行员的抗荷服让苏联空军如获至宝

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