今日微信推荐

今日微博推荐

红色闪电——越南上空的米格-21

发布时间:2013-04-15  原作者:Slay0r   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  从 1965 年 7 月起,由苏联人操作的 SA-2 导弹开始被部署在北越地区。为了对抗这种性能极佳的地对空导弹,美国飞行员不得不降低飞行高度,其结果使他们更容易被北越人民空军灵巧 米格-17 型战斗机拦截。到了该年年底,随着拥有 2.0 马赫级速度和发射空对空导弹能力的 米格-21F-13 拦截机开始进入北越空军服役,越南人和美国人在北越上空冲突的紧张程度被推向一个新的高度。而到了 1966 年的 4 月,北越空军甚至拥有了更新式的 米格-21PF 型截击机。

内排基地北越首批接受的 米格-21F-13 机群,1965 年

  这些新式的拦截机被配属给北越人民空军资格最老的 921 红星(SAO DO)飞行团,该团不少飞行员,包括后来王牌飞行员阮文谷(Nguyen Van Coc),范青银(Pham Thanh Ngan),阮鸿二(Nguyen Hong Nhi),都已在苏联完成了 米格-21 的训练,其余的则是从其它型号的优秀战斗机飞行员中挑选出来改飞 米格-21。在苏联空军,米格-21 的飞行训练通常由 L-29 和 米格-21U 型教练机来承担。但当时的北越空军没有该型号的教练机,于是 米格-15UTI 型教练机(不久后被沈飞的歼教-5 所取代)被用于 米格-21 型飞行员的培训。

北越飞行员培训

921 团指挥官陈行(Tran Hanh)和他的飞行员们

  1966 年 1 月底,921 团完成改装,开始执行战斗巡逻任务。在随后的头一个月里,该团的 米格-21 在执行任务时通常和 米格-17 结伴飞行。3 月 米格-21 的飞行员进行了转型以来的第一次空中战斗,击落了美国空军的火蜂型无人驾驶侦察机。1966 年 3 月 4 日凌晨 4 时,北越雷达发现一架无人驾驶飞机从东北方向飞来,921 团当值指挥官陈行(Tran Hanh)立即命令阮鸿二(Nguyen Hong Nhi)起飞拦截,19 分钟后飞行员报告称已抵达 16,000 米高度,而此时火蜂正在 18,000 米高度,15 公里外向广宁地区(Quang Ninh)飞来,地面指挥员命令飞行员接近攻击,几分钟后,921 飞行团用粉笔在黑板上记录下了他们的第一个击落战绩。第二天该团再次起飞拦截并击落第二架火蜂。两架火蜂均是在河内以北 70 公里处,18,000 米高度上,被北越飞行员用 Atoll(R-3)空空导弹击落。这是越南人民空军首次击落美军无人驾驶侦察机。

被击落的火蜂

  随后的一个月里,米格-21 的飞行员终于有机会与美军飞行员驾驶的战役进行了数次空战,但无所斩获。第一场战斗发生在 4 月 23 日,两架 米格-21 起飞拦截了一支 F-4 鬼怪编队,但因北越飞行员始终无法获得有效的雷达锁定而无法发射挂载的 R-3 导弹。另外 3 场空战发生在 4 月底和五月初。MiG 飞行员们至少发射了 14 枚空空导弹但无一命中目标。同时几名 米格-21 飞行员由于在空战中耗费了太多的燃油而无法返回基地,被迫跳伞。另外在 4 月 26 日的一场空战中,一架 F-4C 机组(480th TFS/35th TFW)宣称击落了一架落单的 米格-21。

  北越空军随后对发生在 4 月和 5 月间的几场空战进行了分析,发现飞行员在使用 米格-21 的机载雷达系统时有缺陷。米格-21 在攻击目标是通常的做法是,在被地面导航员引导至据目标一定距离后,开启机载雷达搜索目标,然后加速接近并转而使用机载光学瞄准器判断距离,决定是否发射导弹,而问题就发身在这个阶段。因为敌机剧烈的机动以图摆脱追击者的时候,米格-21 飞行员很难把目标放置在瞄准具中足够长时间以便进行测距。有效地使用 米格-21 上的雷达和光学瞄准系统需要一定应验积累,而这正是 1966 年春季时北越 米格-21 飞行员们所缺乏的。同时经过研究,北越空军认为挂载不同武器的 米格-21 双机编队在战斗中会更加有效,常见的做法是双机编队中的长机挂载两枚 R-3(K-13,AA-2 Atoll)红外制导空空导弹,而僚机则挂载两个 UB-16-57 S-5M 无控火箭吊舱。1966 年 6 月 7 日两架如上述挂载的 米格-21 在 500 米高度上对两架 F-105 发动了进攻。MiG 机在尾后位置 1,500 米处首先使用火箭攻击,雷公则左转机动摆脱,随后分别在 500,200 米高度上,MiG 机向脱离中的 F-105 又进行了两次火箭弹齐射,并宣称击落了其中的一架。于此同时,MiG 长机在攻击另一架 F-105 时,因对方剧烈激动机动,无法使用 R-3 导弹锁定目标,最终放弃攻击。当天晚些时候又发生了两场类似的空战,进一步证明了如果当时的 米格-21 上如果安装有机炮的话,北越空军的飞行员们可能会取得更好的战绩。这期间提供给北越空军的 米格-21PF 上均没有安装可选择的 GP-9 机炮吊舱。另外一系列关于如何使用 米格-21 的军事条例,限制了飞行员们在空中格斗中所扮演的角色,而使 米格-21 成为一种纯粹的高速拦截机。这些严格的条令被认为在初期限制了 米格-21 进一步取得战绩的可能性。在河内的高级指挥员们还曾一度限制 米格-21 在双机在编队飞行时必须保持 50-200 米间距,4 机编队中,双机组之间必须保持 300-700 米间距。随着战争进行,这个间距被不断扩大至 800 米以上,因为实战表明,松散的编队会给前来拦截的敌机造成更大的困难(双机之间有更大的机动空间更利于互相掩护)。此外,米格-21 不再挂载 S-5M 火箭弹吊舱以便提高作战时飞机的机动性。

  1966 年 6 月另外 13 名飞行员完成了在苏联的 米格-21 训练加入 921 团,同月 9 日,2 架 921 团 米格-21 宣称使用导弹击落了两架美军鬼怪 II 战斗机,但美军官方并无此次损失记载。

  在 1966 年北越人民空军战斗能力得到显著的提升,特别是 米格-17 开始导致美空军损失惨重的这段时间里,装备着最新战斗机的 921 团显得默默无闻。虽然进行过几次空战,但基本没有什么战果。北越空军内部开始举行会议讨论问题之所在,结论是飞行员们对新式战机性能特点还不熟悉,他们中的相当一部分在战斗中依然使用驾驶 米格-17 时所采用的战术。

  在高级军官们在对美军飞机进攻模式进行仔细分析,并在此基础上发展出了一套新的截击战术后,情况开始发生改变。新的战术是使用 米格-17 和 米格-21 在敌机最有可能出没的空域进行联合空中巡逻,米格-17 主要负责低空(1,500 米以下)而 米格-21 则主要负责 2,500 米以上的空战,1,500-2,500 之间的区域的空战则由两种机型共同承担。北越空军比他的美国对手另外拥有的一项优势就是对地形的熟悉,和来自地面部队更有效率的配合。

  7 月 7 日,越南人的雷达发现有几架美军飞机从泰国方向飞来,由飞行员阮一昭(Nguyen Nhat Chieu )和陈玉秀(Tran Ngoc Xiu)驾驶的 米格-21 紧急起飞,并在敌机必经空域内进行战斗巡逻,当 F-105 编队从三道山(Tam Dao)后出现时,两架 MiG 立即发动进攻,并用空空导弹击落其中一架(美军无记录)。11 日由武玉庭(Vu Ngoc Dinh)和邓文江(Dong Van Song)驾驶的 米格-21 在宣光省(Tuye Quang)山阳县(Son Duong)上空击落一架 F-105D(61-0121,335thTFW,Maj W. L. McCleland)。美军则声称该机是因在和一架 米格-21 的空战中油料耗尽,驾驶员被迫弃)。美国人则立即实施报复,7 月 14 日来自 480thTFS/35thTFW 的鬼怪们声称在当天空战中击落两架 米格-21,同样没有得到来自北越的确认。

  在 1966 年的下半年中,米格-21 又进行过数次空战,其中一次发生在 9 月 21 日,两架巡逻中的 米格-21 发现了一支由 F-4,F-105 组成的混合编队,米格-21 的长机在 750 公里/小时,1,200 米高度上导弹攻击并击落了一架 2,500 米外的 F-105 雷公,这已接近该型导弹的发射包线的极限。美军确认了损失但同时声称该机是被地空导弹击落的。10 月 5 日,美国空军记录到一架 F-4C(640702,433rd TFS/8th TFW)被北越 米格-21 击落,但北越方面没有相关声明。3 天后北越空军庆祝了他们对美国海军的第一次空战胜利,两架 F-4B 在空战中被空空导弹击落,其中一架是 VF-154 编号 152093 的 F-4B 型战斗机,驾驶员 Charles Tanner 少校,雷达操作员 Rossy Terry 上尉。以下为 Tanner 少校对当时情况的回忆:“我当时驾驶着 F-4B 从航母珊瑚海号上起飞,除了作为一个 4 机编队的长机,我们同时还是一个由 A-4 组成的轰炸编队的一部分。F-4 编队的任务有两个,在 A-4 进入轰炸前,向敌方高炮阵地投掷 500 磅炸弹来压制防空炮火,然后在 A-4 机群飞离目标区域时提供空中掩护。在接近目标 Phu Ly 火车站前,F-4 编队开始加速超越 A-4,这样当 A-4 开始进入轰炸时,我们可以先完成对防空火力的压制,并且飞离目标区,免得挡道。在投弹前 30 秒,我们不断的变更飞行高度,航向,在最终改平后,我可以清楚的目视观察到目标。就在此时,我感到机腹下传来一阵猛烈的爆炸,飞机上的电力系统和除了一套之外的所有液压统全部失灵,发动机依然设定在全加力上,我立即向右做了一个急转,希望能够摆脱下面不管是什么武器系统对我的锁定,随即最后一个液压系统失灵,油门杆无法再控制引擎,我在飞机向右翻转 135 度,机首向下 60 度,速度 1.3 马赫时弹射跳伞。Ross 和我立即被俘并在战俘营里关了 6 年半,越南人拷打了我们 8 个小时要我们承认是被 米格-21 击落的,这明显是越南人希望的听到的,因为当 Ross 最终承认我们是被 米格-21 击落的之后,拷打立即就停止了...。”这是当天唯一损失的一架 F-4,而看起来貌似更象是被一阵准确的高炮齐射而不是空对空导弹击落的。同一天,美国海军也宣布了他们第一个 米格-21 击落记录。来自航母 Oriskany 号的 F-8E 战斗机驾驶员中校 Dick Bellinger 声称使用响尾蛇导弹击落了一架 米格-21。


阮文明(Nguyen Van Minh)正在向战友解释击落鬼怪(VF-154 F-4B,1966 年 10 月 9 日)的过程

  更多的交战发生于 12 月上旬。12 月 2 日,北越空军位于内排(Noi Bai)的基地成为 F-4 和 F-105 机群的首要目标,3  个 米格-21 双机组紧急升空保卫基地,第一个双机组的长机在 1,200 米左右的距离上对一架鬼怪是发射了两枚 R-3,一枚命中并击落了这架 F-4。僚机则因为目标太远而没能开火。第二个 米格-21 双机组的长机也声称击落一架 F-4B,而当第三个双机组抵达时,由于美军飞机已经离开,未能找到任何目标。美军记录了当日两架 F-4C 的损失但声称是被地空导弹击落的。

  到 1966 年底以前,北越空军的战术是把飞行员的活动区域限制在机场附近,只有在敌机进犯到某些特定空域后,才出发拦截。苏联顾问们则建议拦截区应更加远离所要保护的目标,这样当 米格-21 飞行员发现敌机时,敌机可能依然是处于密集编队飞行中(美军是密集编队前往目标,接近目标区域后散开,离开目标区域后再密集编队返航),这样对 米格-21 飞行员的进攻更加有利(密集编队中的飞机因为缺乏机动空间难以及时躲避来袭的导弹)。12 月 5 日,雷达发现有一个由 24 架 F-4,F-105 混合机群向内排基地(Noi Bai)飞来,两个 米格-21 双机组紧急升空,前出至距离基地 35 公里处拦截敌机。两个双机组分别进攻了美机群中的两个编队,各击落了一架 F-105雷公。美军官方则记录到当日只有一架 F-105 被“米格-17”击落。3 天后,2 个双机编队再次升空前出至距离基地 50 公里处拦截来犯美机,再次击落两架 F-105D,此战果被美国军方确认。14 日,20 架雷公被 4 架北越 米格-21 袭击,并被击落其中 3 架。美军则只承认只有一架 F-105 是被 米格-21 发射的空空导弹击落。

  在 12 月份的空中作战中,北越的飞行员们开始逐渐对 R-3 空空导弹的作战能力建立起信心,尤其是在对敌机发起偷袭的时候,为了达成袭击的突然性,飞行员必须先目视搜索到敌机,小心地使自己位于对方雷达的盲区,然后加速绕至对方的尾后进行攻击。

  多数的时候,R-3 导弹的发射距离是在 1,200 米-2,500 米之间,苏联顾问建议最佳发射距离为 1,500 米,发射后,飞行员应立即滚转脱离,保持在低空高速返航。

  由于 米格-21 的座舱视野非常有限,相对于 米格-17,飞行员更难发现来袭的的响尾蛇导弹。所以在作战中,长机进攻时,通常由僚机来观察 6 点钟方向,一旦返现来袭导弹,僚机则在无线电中告警,两架飞机同时做高 G 转弯,如果动作及时,飞行员完全可以摆脱响尾蛇的锁定。

北越人员正在检查一架 F-105D 的残骸

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com

扫一扫关注空军之翼微信