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加勒比旋风——古巴米格战史

发布时间:2013-04-15  原作者:小熊爸爸   点击数:

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前言

  在很多人眼中,“米格”一词已经成为了“苏联战斗机”的代名词。当 1981 年美国海军 F-14“雄猫”战斗机击落两架利比亚的苏-22 时,有很多媒体评论员都把苏霍伊设计局的“装配匠”误当作是“米格战斗机”,可见米格设计局是多么地成功!从寒冷的俄国冻土到炎热的赤道非洲,从中亚的群山到南美的雨林,米格机无处不在。实际上,最新型号的米格战机仍然是世界上最先进、最受欢迎的武器。

  古巴空军使用米格战斗机的历史已有 40 年之久,但是由于保密的原因,研究者们往往无法准确地了解有关的情报,他们的研究结果大多是混乱的和自相矛盾的,但是尽管如此,仍然有一些很有价值的(同时也是很有趣的)信息被揭示出来,本文就试图对这些信息作一总结和归纳。

1,米格-15

  古巴空军曾经使用过米格-15 比斯、米格-15R 比斯以及米格-15UTI,已知的飞机编号包括 18、26(?)、50 和 53,已知的这种飞机教练型的编号包括 02、26(?)和 89。

古巴 MiG-15Bis 涂装说明

  第一批米格-15——20 架米格-15 和 4 架米格-15UTI 于 1961 年 5 月底(猪猡湾事件后一个月)运抵古巴,6 月 6 日,和苏联“顾问”一起,它们被部署到了圣安东尼奥,而古巴人首次飞米格-15 是在1 961 年 6 月 24 日,飞行员的名字是恩里克.卡雷拉斯。

  6 名有资格驾驶喷气式飞机的飞行员——全部是经历过猪猡湾事件的老兵——被选择接受驾驶新型米格机的训练,他们的名字是恩里克.卡雷拉斯、阿尔瓦罗.普伦德斯、拉斐尔.德尔.皮诺、加斯塔沃.波尔扎克、阿尔贝托.费尔南德兹和道格拉斯.鲁德。1961 年 7 月,在苏联人的指导下,他们开始学习驾驶理论,8 月份,古巴人进入到实际操作训练阶段,而进入 11 月以后,他们就已经开始进行编队训练了。古巴飞行员的首任中队长是恩里克.卡雷拉斯,他的副手是阿尔瓦罗.普伦德斯,队员包括阿尔贝托.费尔南德兹、拉斐尔.德尔.皮诺和道格拉斯.鲁德。

恩里克.卡雷拉斯和他的 MiG-15Bis 07 号机

  在这以后,更多的古巴飞行员被派往友好国家接受训练,他们中的一些人去了捷克斯洛伐克,另一些人则去了中国。1962 年3月,这两批飞行员相继回国,按照受训国家的不同,他们组成了两个新的中队——“捷克”中队和“中国”中队。

  在这期间,从 1961 年 6 月到 12 月,在古巴上空飞翔的,是 50 名苏联飞行员,他们驾驶 41 架苏制米格-15 比斯、米格-15UTI 和米格-19P 保卫着古巴的领空。这种情况一直持续到了 1962 年 6 月,至此,古巴飞行员已经有足够的能力驾驶米格-15 比斯参与国土防空。当 1962 年 10 月“导弹危机”发生时,古巴已经拥有 36 架米格-15 比斯和米格-15R 比斯,这些战斗机的部署基地包括圣安东尼奥、圣克拉拉(位于古巴中部)、卡马圭(位于古巴中东部)和奥尔金(位于古巴东北部),在“导弹危机”期间,古巴飞行员经常驾驶米格-15 拦截美国的 RF-101 和 RF-8 侦察机,著名的古巴宇航员阿纳尔多.塔马约(现在已经是一名将军了)就执行过 20 多次这样的拦截任务。

MiG-15UTI 教练机

  最后值得一提的是米格-15UTI,古巴空军大约拥有 30 架左右这种教练机,它们的性能优良,在漫长的服役期内为古巴空军训练出了大批的飞行员。然而最终,象在其他国家一样,它们被捷克航空公司制造的 L-39C 取代。

2,米格-17

  古巴空军使用的米格-17 包括米格-17AS“壁画 A”(绝大多数由捷克斯洛伐克制造)、和米格-17F“壁画 C”。首架米格-17AS 于1964年抵达古巴圣克拉拉基地,在那里,他们逐渐地替代了米格-15 的位置。古巴空军主要将米格-17 当作战斗轰炸机使用,已知这种飞机的编号为 101、215、216、230、232 以及 237。

古巴 MiG-17 侧面图

  1969 年 10 月 5 日,爱德华多.圭拉.吉米内兹中尉驾驶他的编号为 232 的米格-17AS 降落在佛罗里达霍姆斯台德空军基地。飞机随后被送返古巴,然而关于这个事件,所拍摄的一些官方或非官方的照片揭示了一些很有趣的细节。特别值得注意的是,在这架米格-17AS 的翼下挂载着 K-13“环礁”导弹——这种导弹是米格-17AS 区别于其他型号的特征之一。除了抛弃式副油箱以外,飞机被喷涂成浅灰色,涂在机身上的机徽是一个嵌在倒三角形中的五角星,但是没有蓝色底圆。

叛逃的 MiG-17AS

  根据一则小道消息,负责从美国运回这架米格-17 的古巴空军运输机迅速地改装上了侦察设备,而这架“临时间谍运输机”在执行运输任务的途中“发生了导航上的错误”,飞到了美国一些敏感设施的上空,这些“敏感设施”中包括“土耳其点”核反应堆。

  圭拉.吉米内兹是圣克拉拉基地的中队长,他的叛逃引起了对古巴空军领导层的一次大清洗,吉米内兹的朋友和同事,甚至那些被认为“认识外国人”的飞行员都被逐出了古巴空军。

米格-17 的战斗记录

  1975 年 12 月,为了支援“安哥拉人民解放运动”,卡斯特罗向安哥拉派去了一个米格-17 中队,包括 9 架米格-17F 和一架米格-15UTI,队长是琼斯.A.蒙特斯少校。该中队的活动范围主要在卡宾达飞地和安哥拉北部地区(而米格-21MF 中队主要负责安哥拉南部和东部地区),他们的敌人主要是是分裂主义者——卡宾达飞地解放阵线。当对分离份子的战争于 1976 年 4 月取得胜利后,这个米格-17 中队转而去对付“安盟”(争取安哥拉彻底独立联盟),直到他们全部换装米格-21,替换下来的米格-17 被移交给安哥拉人。

援助安哥拉的 MiG-17F

  古巴的米格-17 在非洲参加的另一场战争是在埃塞俄比亚。1977 年 12 月,一个中队的米格-17 和一个中队的米格-21 在欧加登(埃塞俄比亚与索马里有争议的边境地区)协助埃塞俄比亚军与索马里军队作战,后者于 1978 年 3 月 13 日被完全赶出了这一地区。在战斗中,古巴空军的一架米格-17 被索马里防空炮火击落,飞行员死亡。非常有趣的是,在这次战争中,古巴空军的米格-17 和米格-21 与埃塞俄比亚空军的 F-5A/B/E 并肩作战,而他们共同的敌人是索马里的米格-17 和米格-21。与一些小道消息所说的相反,在七、八十年代埃塞俄比亚人对厄立特里亚人的战争中,古巴飞行员并未参战。1989 年 9 月,鉴于世界政治形势发生了变化,古巴人撤离了埃塞俄比亚,但将他们的装备留在了那里。

  此外,在 1973 年,古巴飞行员曾经驾驶着米格-17 在南也门与北也门和沙特阿拉伯的边境地区巡逻。在七十年代,一些古巴飞行员还在几内亚飞米格-17,他们帮助组织和训练当地空军,并参与了几内亚的国土和领海防空任务。

  古巴一共接收了 100 架左右的米格-17,它们在古巴空军中一直服役到 1981 年,以后被米格-21 和米格-23 代替。

3,米格-19

  在古巴空军的历史中,米格-19“农夫”的数量较少,服役时间也较短,米格-19P“农夫 B”夜间/全天侯截击机是古巴空军所使用的唯一型号的这种米格机,它们全部是由苏联制造的,唯一已知的飞机编号是 88。

古巴 MiG-19P

  米格-19P 是古巴第一种装有雷达的战斗机。1961 年 11 月,8 架这种飞机运抵古巴;12 月,它们在圣安东尼奥组装,古巴的首航飞行员是——我们对他很熟悉——恩里克.卡雷拉斯。古巴空军总共接收了 12 架米格-19,组成了一个中队,飞行员包括古巴人(在捷克训练的)和苏联顾问,当 1962 年 10 月“导弹危机”时,有 11 架这种飞机部署在圣安东尼奥。米格-19P 在古巴空军中服役至 1966 年,以后被全天侯战斗机米格-21 替代。

  显然,象他们的东德同行一样(东德空军认为米格-19 是“寡妇制造者”,他们所有 24 架米格-19 中有 10 架在事故中坠毁),古巴飞行员并不喜欢米格-19,他们认为它不稳定、太复杂、“问题重重”。他们的偏爱更多地给了米格-17 和米格-21,当一有米格-21PFM 的现货供应时,古巴空军立即将米格-19P“处理掉了”。

  1960 年,苏联的米格-19P 经过现代化改装,可以在两翼下各携带一枚 K-13 红外制导导弹,有迹象表明他们提供给古巴的米格-19P 也已经接受了这种改装。

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