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从地勤到统帅——以色列空军第八任司令本尼•佩雷德

发布时间:2016-09-17  原作者:胡世华   点击数:

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  本尼•佩雷德是以色列国防军/空军的第八任司令,在1973-1977年间执掌这支举世闻名的铁鹰部队。他率全军渡过了赎罪日战争那段艰难岁月,也曾组织参与著名的“恩德培大营救”行动。本文讲述的是他从地勤到飞行员、再从中队长到空军司令的不凡经历。

本尼·佩雷德戎装照
本尼·佩雷德戎装照

早年战斗生涯

  本尼(本雅明)•佩雷德于1928年出生在以色列特拉维夫。18岁高中毕业后参加了驻于巴勒斯坦的英国陆军,在上加利利地区担任宪兵。1947年,他进入以色列理工学院机械工程系学习,但学业被次年爆发的以色列独立战争打断。佩雷德随即投身于刚组建的以色列空军,成为一名地勤。嗷嗷待哺的以色列空军当时面临着没有战斗机可用的窘境,为此从捷克紧急购买了一批S-199(在捷克生产并换装发动机的德国梅塞施密特Bf-109),拆散后用运输机运到国内,再由空军技术人员组装起来。因此可以说,正是佩雷德等人亲手装配了以色列的第一批战斗机。

现陈列于以色列空军博物馆的S-199战斗机
现陈列于以色列空军博物馆的S-199战斗机

  拥有鸿鹄之志的战士不会甘心永远停留在地面。佩雷德努力争取学习飞行的机会,终于迎来了雄鹰腾飞的日子。他于1949年12月进入飞行学校并顺利毕业,此后驾驶以色列引进的第一种喷气战斗机——英国产格罗斯特“流星”。随着资历的增长,佩雷德在同辈中迅速脱颖而出,相继出任“流星”中队、“暴风雨”中队的中队长。

  新生之国以色列被虎视眈眈的阿拉伯世界重重包围,因此迫切需要建设一支质与量并重的空军部队。当时犹太人四处搜罗来的英国“流星”、法国“暴风雨”综合性能比较落后,在埃及等国装备的米格-15、米格-17面前完全处于下风。为赢得这场军备竞赛,以色列把目光瞄准了后掠翼的超音速新型战机。由于本尼•佩雷德在飞机工程方面经验丰富,以色列将其派到欧洲负责战机选型工作。1954年1月,他先后考察了瑞典萨博公司的J29“圆桶”(Tunnen)和法国达索公司的“神秘”战机(MD452 MystèreII),并试飞了预生产型号的“神秘II”,成为以色列空军中第一位体验超音速的飞行员。1956年,以色列开始引进第一种超音速战斗机——“神秘IV”(“神秘II”的改进型号)。在法国坎布雷完成“神秘IV”的速成改飞训练后,他被任命为以色列空军中大名鼎鼎的101中队指挥官。(相关资料:以色列“神秘”战斗机

1956年4月完成“神秘”转场的佩雷德(穿飞行服者)向本-古里安总理(右侧白发老人)汇报
1956年4月完成“神秘”转场的佩雷德(穿飞行服者)向本-古里安总理(右侧白发老人)汇报

以色列空军101中队徽标,至少有5名空军司令曾在该中队服役
以色列空军101中队徽标,至少有5名空军司令曾在该中队服役

  埃及总统纳赛尔上台后,渐渐与西方交恶,成为英国和法国的“眼中钉”。以色列与两国一拍即合,达成反对纳赛尔的协议,由此挑起了第二次中东战争(亦称苏伊士战争)。1956年10月29日下午,以色列出动伞兵营夺取战略要地,打响了战事的第一枪,其空军部队也很快投入了战斗。11月2日中午,本尼•佩雷德奉命率四机编队攻击西奈半岛的地面敌军。刚完成投弹,他的座机——4584号“神秘IV”就被地面防空火力击中。战机迅速起火,火焰通过气密管涌入驾驶舱,关闭增压系统也无济于事,佩雷德被迫弹射。他由此创造了一项纪录——第一位使用弹射座椅的以色列飞行员。当时飞机位于4000-5000英尺高度,整个弹射过程倒是非常顺利,但由于法制降落伞的下落速度比较快,佩雷德着陆时与地面狠狠地“亲密接触”,伤到了右脚踝。着陆地点位于埃及境内,距离边界线还有240公里,在跌跌撞撞地躲开埃及巡逻队之后,他被轻型飞机派珀“幼兽”及时救回国内。

坐在“神秘”座舱内的佩雷德,该机不久后被埃及击落
坐在“神秘”座舱内的佩雷德,该机不久后被埃及击落

以色列神秘IV战斗机
以色列神秘IV战斗机
以色列神秘IV战斗机

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