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英勇的骑士——联合力量行动中的塞尔维亚米格-29

发布时间:2016-11-22  原作者:双垂尾骑士   点击数:

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作者:Mark Nixon

原载于《Air Forces Monthly》2002年1月号

  关于北约空军在联合力量行动中的表现已有大量叙述文章,但关于南斯拉夫方面却鲜有记载。早在1999年4月,南斯拉夫武装部队(Vojska Jugoslavija:VJ)的周刊就声称其空军(Ranto vazduhoplovstvo I protivvazdusna odbrana:RV i PVO)飞行员已经参与了开战前几天的战斗。遗憾的是,而且让飞行员们自己也感到烦恼的是,最后发布出来的资料全部被夸大,武装部队代笔下的宣传色彩非常明显,在真真假假间完全忽视了对这些飞行员勇气的敬仰。(可以参见99年5月号《航空知识》里米格-29击落F-117的谣言,以及后来《兵器》杂志里那篇《陨落的骑士》中米格-29击落F-15的谣言)

  糟糕的翻译无法再现真正的事实,导致西方立刻将这些飞行员描述为“线列射手”(拿破仑战争时代“排队枪毙”的火枪兵),认为他们是完全失败的。但只要知道了飞行员们面对的是什么样的困难,就能够让他们重新拾起自己的荣誉。这就是他们的故事,尤其是2名在这场不对称的空战中阵亡的飞行员:佐兰.拉多萨夫耶维奇(Zoran Radosavljevic)少校和米连科.帕夫洛维奇(Milenko Pavlovic)中校。

一架满载的南斯拉夫联盟空军的米格-29正在爬升中,飞机上挂载了2枚R-27半主动雷达中距弹和4枚R-60红外格斗弹。在联合力量行动期间,南斯拉夫空军的16架米格-29中有11架报销
一架满载的南斯拉夫联盟空军的米格-29正在爬升中,飞机上挂载了2枚R-27半主动雷达中距弹和4枚R-60红外格斗弹。在联合力量行动期间,南斯拉夫空军的16架米格-29中有11架报销

战争的准备

  南斯拉夫空军是南斯拉夫武装部队的一支下属军种,在多年的金融和经济制裁下,加上武器禁运,其大量装备都已过时且缺乏维护。南斯拉夫空军的绝大部分单位在1996年被划给各地区的武装部队指挥(佛罗伦斯协议),然而到了1999年初,这个最低限度的编制也无法维持了,很多看起来“可以使用”的飞机实际上几乎都无法飞行。

  贝尔格莱德的媒体中只有少数刊登过一些非正式采访,关于空军飞行员在战斗中的表现也只有少量有价值的信息出现。然后,到了1999年年末,武装部队杂志《Novi glasnik》在一篇文章中公布了己方作战观点,并给出了飞机机群的细节及执行任务的数量。上面写道大约有40架“具备作战能力”的战斗机(应该是“可以飞行的”)。由于南斯拉夫空军总共有4支战斗机中队,所以可以猜测大约每支中队拥有10架飞机,而且还可以判断空军共拥有大约有10架米格-29B和30架米格-21比斯/比斯-K。值得注意的是,这个数字远比北约在发布会上公布的少。北约为了宣传原因而对这个数字进行了“渲染”,认为所有的米格机都具备作战能力,同样还提及了一定数量的无武装双座教练机,比如米格-21UM。

  早在1998年10月,南斯拉夫武装部队就开始为战争做准备了——不是针对科索沃,而是针对北约。美国特使理查德.霍尔布鲁克(Richard Holbrooke)和斯洛博丹.米洛舍维奇(Slobodan Milosevic)在最后一分钟敲定了一份关于科索沃的协议,但南斯拉夫武装部队却不接受。南斯拉夫武装部队总参谋长佩里西奇(Perisic)上将和空军司令维里奇科维奇(Vilickovic)上将因发表对这份协议的意见,尤其是对北约间谍飞机在科索沃上空飞行的权利的异议后被撤职,然后被送到国防部去坐办公室。

  战争策划还在继续,就像南斯拉夫空军所关心的,这个计划最终完成了。南斯拉夫武装部队和空军参谋长们已经接受了他们的飞机无法与北约匹敌的事实,不管在数量、技术还是战备率方面都是如此。防空将严重依赖地空导弹,尤其是SA-3和SA-6导弹系统。米格-29将在开战的时候参与前期的战斗,但米格-21则被留下来作为预备队,尽可能分散部署开,以对抗北约军的地面入侵。在整个联合力量行动期间,所有米格-21和飞行员都在待命警戒中,没有参与作战。所以南斯拉夫空军在联合力量行动中只使用了一种飞机,只动用了一支中队——装备米格-29的127中队(127 Lovacka Avijacijska Eskadrila:127.LAE),绰号“Vitezovi”或骑士。(注:塞尔维亚语在使用小写字母的时候指代的是空军部队或者单位,比如127.lae,但是为了在文章中保持清晰的条理,全文都采用大写)

战前127中队的米格-29战斗机
战前127中队的米格-29战斗机

127中队的队徽
127中队的队徽

骑士

  骑士中队是南斯拉夫空军里最精锐的一支中队,飞行员都是南斯拉夫空军里的高官:大量飞行员的军衔都是少校,使西方观察员更难分析中队指挥链。1987年,127中队从米格-21换装米格-29,成为了除苏联以外第一支装备这种型号飞机的部队。绝大多数参与联合力量行动的飞行员从换装时就开始驾驶米格-29了。127中队共装备14架单座型米格-29B和2架双座型米格-29UB,驻扎在贝尔格莱德以北的巴塔伊尼察(Batajnica)基地。(注:米格-29B是出口到东欧的9.12B型非正式名称,相比苏联的版本经过轻微的降级,缺少一些系统。B型经常被错误地描述为米格-29的一种亚型号。)

  在1991至1995年内战期间,克罗地亚和波斯尼亚军声称击落了4架南斯拉夫的米格-29,但是没一次能提出充分证据来证明这些战果的真实性。这些战果看起来都像是编造的,而且也和缺席航展和数年后联合力量行动的飞机无关。不过南斯拉夫空军米格-29机群的数量的确是少了几架,但主要原因是飞机缺少零配件。在叶菲姆.戈登(Yefim Gordon)的《Mikoyan MiG-29 Fulcrum》书中,他写道有3架飞机,编号18103、18107、18110“在内战期间毁于事故或者被波斯尼亚的穆斯林击落。”但这是不准确的——在联合力量行动发起前,南斯拉夫空军没有损失一架米格-29,所有3架飞机都出现在了1998年巴塔伊尼察的“公众开放日”上。

  《Novi glasnik》杂志说战斗机部队完成了11个战斗起落架次(vatrena dejstva),总计飞行5小时10分钟,还有8个其它起落架次(posebni zadaci),共计飞行3小时55分钟。这个信息让南斯拉夫的读者们感到非常惊讶,原因有二:首先,数据的细节和详细程度是前所未见的。其次,在战争的78天时间里,人们都相信南斯拉夫空军把能够派出的一切力量都拿去打仗,因此官方消息显示如此少的飞行时间确实让人们大跌眼镜。后来,这个消息的真实性从多个方面得到了证实,唯一的疑问就是这些起落架次到底是怎么计算的,比如,一支前去拦截北约战机的编队没有遭遇真正的战斗,那么这是算战斗起落架次还是算其它起落架次呢?

公众开放日上的米格-29B 18111
公众开放日上的米格-29B 18111

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