不幸的命运

　　由于苏联政府对于雅克及其垂直起降飞机一直漫不经心，所以雅克-36 的进展非常缓慢。但是 10 年前曾令雅克夫列夫震惊的英国，现在已经远远走在了他的前面。早在那次航空展的 3 年前，英国垂直起降战斗机 P.1127 就开始正式立项，1 号机（XP381）在 1960 年 8 月 17 日完成总装，1961 年 9 月 12 日进行了首次成功的推力转换飞行。然而这时雅克夫列夫还没有回到莫斯科。

　　P.1127 的 2 号机（XP386）于 1961 年 7 月完成，12 月 14 日因为操纵系统故障坠毁．而改进工作也在紧锣密鼓的进行着。随后，该机转为英、德、美三国合作，测试工作也在飞速的进展。1965 年 P.1127 正式决定装备，并被命名为“鹞”GR.1。

　　其他各国的脚步也从未停滞。1963 年 5 月，西德的 VJ 101C 高速垂直起降歼击机验证机进行了首次公开飞行。1965 年 10 月进行了转换过渡飞行并取得了成功。这种飞机翼尖装有两台可以进行 90 度转动的 RR RB145 型发动机，垂直起飞的时候发动机竖起来以提供动力，而水平飞行的时候发动机则将该发动机放倒以提供飞行的推力。

西德 VAK 191B 垂直起降战斗机 1 号原型机

　　1967 年 11 月，二次大战曾经闻名遐迩的道尼尔公司开发的道尼尔-31E 垂直起降战术运输机进行了首次转换飞行，该机装备有 8 台 RB.162 型发动机以提供动力。

　　1971 年 9 月 10 日，西德的 VAK 191B 垂直起降战斗机进行了首飞。这种飞机在技术上已经非常成熟，甚至已经进入了装备论证阶段。但是西德对此不感兴趣，该机计划随之终止。

　　雅克夫列夫不愿意落在世界的后面，不过其实更令雅克夫列夫难受的是它的老对头米高扬，在二次世界大战间米格设计局就承揽了设计高档战斗机的任务，采用了雅克福列夫想用而不能用的大马力优质发动机，但是他自信自己的设计比米格好。然而战后，米高扬在米格-21/23 基础上发展起来的米格-21PD 和 23-01（MiG-23PD）垂直起降战斗机先后试飞成功。所以虽然雅克-36 是作为验证机而制造的，但雅克设计局也希望能够把它当作战斗机来使用。但遗憾的是所装备的 R-27-300 发动机推力不足，燃料装载量小，而且其中大部分都在垂直起降时消耗掉了。因此雅克-36 的航程只有可怜的 300 海里，载重不过 600 磅，根本不能当作战斗机来使用。尽管苏联曾在航展上为雅克-36 象征性地安装过武器，但想使之实用化却根本不可能。

米高扬的 MiG-21PD 空中试验台

米格-23PD 是用升力发动机和固定的三角翼的短距起落研究机，这是米格-23 两个原始方案中的一个，发动机进气口采用锥形调节装置，也是和后来米格-23 不同的地方

　　雅克-36 的实验结果虽未得到军方的认可，但雅克福列夫设计局对垂直起降战斗机的开发已经积累了大量的经验。然而空军却认为根本没有研制垂直起降飞机的必要，也不愿意为此项目进行拨款。