陆军型 XP-50

　　在 XF5F-1 首飞之前的 1939 年 3 月，美国陆军航空队器材部发布了第 39-775 号“设计方案通知书”，要求在现有机型基础上，通过安装新型大功率发动机，研制出一种高性能双发截击机。格鲁曼尽管一直以来与陆军无缘，却也不愿意错过这个绝好的机会，就在“第 34 号设计”的基础上改装两台涡轮增压的莱特 R-1820 发动机，形成“第 41 号设计”，参与这次竞标。

XP-50

　　尽管竞标的最终赢家是洛克希德在 P-38 基础上改进而来的 XP-49，但陆军对格鲁曼的方案也有兴趣，希望把它作为替补机型备选。在陆军的要求下，格鲁曼对设计方案做了修改，采用了前三点式起落架和更长的机头，并为自封闭油箱和飞行员防护装甲预留了安装位置，改进后的方案被称为“第 45 号设计”。1939 年 11 月 25 日，陆军向格鲁曼订购了一架原型机，并把它命名为 XP-50。XP-50 将装两台带涡轮增压器的 R-1820-67/-69 发动机，武器配置为机头的两门 20 毫米机炮（每门备弹 60 发）和两挺 12.7 毫米机枪（每挺备弹 500 发），此外还可携带两枚 45.4 千克的炸弹。

试飞中的 XP-50

　　1941 年 2 月 18 日，格鲁曼的试飞员罗伯特•L•霍尔驾驶 XP-50（序列号 39-2517）进行了首次飞行。最初的试飞结果令人鼓舞：XP-50 的操纵性比 XF5F-1 要好得多，涡轮增压器也使它的中高空性能有了明显改善。但是 1941 年 5 月 14 日，悲剧发生了。那一天，XP-50 正在纽约长岛海峡上空进行第 15 次试飞，右侧发动机的涡轮增压机突然发生爆炸，右侧发动机的输出功率随之迅速下降。驾驶飞机的霍尔赶紧降低高度，准备实施紧急降落，结果却发现由于液压操纵系统已经损坏，前起落架根本无法放下，而已经放下的主起落架又无法收起。一般的飞机只要有足够的升降舵舵力，在这种情况下迫降也能保持机头仰起，但 XP-50 的主起落架位置过于靠后，舵力不可能阻止机头触地。而格鲁曼机场的草坪跑道相对松软，飞机很有可能一头扎进跑道，并随后向前翻转，酿成机毁人亡的惨剧。在与地面控制人员交流后，霍尔决定跳伞。最终，霍尔安全脱险，而仅仅飞行了 20 个小时的 XP-50 却坠入了长岛海峡。

XP-50 三面图

　　由于 XP-50 本来就只是替补，格鲁曼当时也忙于为海军生产舰载战斗机，所以在唯一的一架原型机坠毁后，陆军终止了整个 XP-50 项目。格鲁曼再次与陆军擦肩而过。

XP-49，P-38 基础上更换了更强力的发动机，仅生产一架原型机

性能数据：

　　XF5F-1 翼展 12.8 米，机长 8.75 米，机高 3.45 米，翼面积 28.2 平方米；空重 3,681 千克，正常载重后总重 4,603 千克；海平面最大速度 616 千米/小时，5,029 米高度最大速度 611 千米/小时，着陆速度 116 千米/小时，实用升限 10,058 米，最大升限 10,424 米，航程 780 英里，最大航程 1,255 千米，载油量 675 升。

　　XP-50 翼展 12.8 米，机长 9.73 米，机高 3.66 米，翼面积 28.2 平方米；空重 3,771 千克，正常载重后总重 4,807 千克，最大重量 5,929 千克；预期最大速度为 682 千米/小时（高度 7,620 米），但在试飞过程中从未达到这个速度；据估计，XP-50 实用升限 12,192 米，可在 5 分钟内爬升至 6,096 米高度，最大航程 2,011 千米。