总之，现代教练机的难题不在于技术，而在于如何在成本和性能之间平衡，弄得不好就搞成价格自杀。具体到现代几种正在设计或新近投入使用的教练机，各国对成本和性能之间的平衡有不同的理解。

　　英国在 70 年代率先推出“鹰”式教练机后，一直精雕细琢，不肯重起炉灶。这是因为“鹰”式的性能依然能够满足现在的需要，不断在航电、发动机和部分机体材料上升级，可以达到少花钱、多办事的效果。“鹰”式不仅在英国、美国使用，也在加拿大、法国、澳大利亚、印尼、马来西亚、沙特、韩国等国使用，印度一面在研制自己的 HJT 教练机，一面也购买了一批“鹰”，显示出老“鹰”至今依然具有魅力。

印度正在研制的 HJT-36 活像缩小的单发米格-AT

　　德国在“阿尔法-喷气”退役后，没有立刻部署新的高教，但现在正在研制 MAKO 教练机。这是号称具有隐身能力的超音速教练机，但成本-效益十分成问题，至今没有买家，连首飞也一拖再拖，德国空军也不肯解囊。这是欧洲第一架具有隐身能力的作战飞机，从外观来看，除了机头用类似 F-22 的折边，没有太多的隐身措施，采用机翼和尾翼前后缘对齐，进气道或许有点弯曲，但总体来看，隐身水平不大可能超出 F-18E。但 MAKO 作为一架全新的教练机，除了具有超音速能力外，到底比“鹰”式这样的“老式”教练机强多少，是由一个大问题。如果几年后 MAKO 悄无声息地无疾而终，那是一点也不用惊讶的。

MAKO 飞起来以后的想象图，不知道是不是还看得到这一天

　　韩国对 T-50“金鹰”寄予极大的希望，据说还有作为美国空军 T-38 的替代的想法。T-50 可算是 F-16 的简化版，在设计上采纳了很多 F-16 的特点，不过采用了类似台湾 IDF 的两侧翼下进气道，还好用的是单台 F404 发动机，而不是台湾 IDF 的两台 TFE1042（加力型 TFE731）。韩国为了使 T-50 具有更高的性能，将 T-50 实际上设计成低档战斗机，T-50 确实也发展成单座型战斗机的计划，因此面临所有“性能要求爬升”的问题，价格最终会成为致命伤。试想，T-50 用的是 F404 发动机，机动性堪比第三代战斗机，雷达、光电、武器能力一样不少，凭什么比 JAS-39 那样的轻型战斗机便宜？T-50 和 F-16 相近飞行特性使它成为拥有 F-16 的各国空军的自然选择，但这可能最终成为它最大的问题：F-16A/B 已经从美国和各国空军中大量退役，廉价的双座 F-16B 岂不更适合作为 F-16 的教练机？虽然 F-16B 的运行费用会比 T-50 高，但 F-16B 的作战能力不是 T-50 所能比的，备件来源充裕更可能降低实际使用成本。韩国对 T-50 信心满满，但至今除了韩国以外，并没有出口订单，未来命运如何，还要拭目以待。韩国要以 T-50 作为进入高性能战斗机市场的契机，应该是入错门了，次要的小山头是可以迂回攻击的，四面设防的主峰只有正面进攻，没有捷径。

作为韩国自己轻型战术飞机体系的开始，KAI KT-1 涡桨教练机首先研制成功

T-50 在外观上很像 F-16 和 IDF 之间的杂交，KAI 得到洛克希德的大力技术援助，所以这种相像一点也不奇怪