另一方面，五六十年代时，战斗机普遍达到超音速。为此，一些高教开始达到超音速，同时，战斗机开始装备同型的双座战斗教练机。现代高性能战斗机在操控上各有特色，常规高教已经不足以训练飞行员掌握安全操纵了，需要专用于换型训练的同型战斗教练机。西方战斗机广泛开始在装备新型单座战斗机的同时，装备双座的战斗教练机。除了航程可能略有损失外，战斗教练机通常保留战斗机的绝大部分飞行性能和武器发射能力，在战争期间可以作为战斗机使用，甚至利用其双座可以减轻飞行员负担的特点，承担难度更高的对地攻击或者空战指挥任务。即使对于一般空战，后座飞行员可以专心操纵雷达和观察后半球的敌情，也可以减轻前座的负担，增加空战格斗的胜算。70 年代后，苏联战斗机也开始依此办理，为新研制的战斗机发展同型双座战斗教练机。战斗教练机从上往下挤压高教的空间，尤其是接近服役寿命尾声而退出一线因而价格低廉的前高性能战斗教练机，也为高教设计增加了困难。

捷克的 L-29 曾经是华约国家的标准喷气教练机

L-39 接替 L-29 后，同样成为华约空军的标准超音速教练机

华约解体后，捷克在 L-39 的基础上推出 L-59，但显然这只是一个渐改，不是全新设计。捷克指望前华约空军 L-39 机体寿命到期后的大量订单，但一来这些国家都陷入严重的经济危机，二来大家都“向西看”，结果 L-59 生意惨淡

　　全程教练机在技术上没有问题，但是在使用上出现训练成本过高的问题，连减少机型、缩小教练机队总规模都不能弥补。另一方面，早期超音速飞行时的稳定性问题在飞控问题解决后不再成为问题，超音速飞行和高亚音速飞行在飞行技能上不再有本质的差别，超音速教练机的必要性消失了，同型战斗教练机可以承担高级武器、战术和超音速适应性训练。教练机的发展再次进入困境。

　　90 年代后，全程教练机不再用于全程训练，而是恢复两级训练，用初教作基本飞行训练后，直接上高教。但初教和高教的划分又成为问题。

　　教练机对速度和高度的要求毕竟不高，活塞式螺旋桨飞机具有可靠、廉价的优点，现代涡桨发动机则可以达到高亚音速和相当高的高度，采用涡桨发动机的图-95 轰炸机在速度和高度上都接近采用涡喷发动机的 B-52。如果教练机不再要求超音速性能，采用涡桨发动机的教练机在很大的性能包线内，都可以匹敌喷气式的教练机。世界教练机发展开始向两个方向发展：一是用最简单的初教筛选和学习简单飞行后，然后直接上相当于过去全程教练机的喷气式高教学习主要飞行技能；二是用具有中教性能的初教，将初教和中教一气呵成，然后上高教锦上添花，甚至跳过高教而直接上战斗教练机。

　　美国开始时是走第一条路，用 Slingsby 双座活塞式初教，然后海军飞行员上 T-45（按许可证制造的英国“鹰”式教练机），空军飞行员上 T-38 超音速教练机（F-5 战斗机的前身，已经很老了，即将大批退役）。英国走第二条路，先上 Shorts Super Tucano（按许可证制造的巴西 Tucano 教练机）涡桨教练机，然后上“鹰”式。美国现在有向英国路线靠拢的趋势，正在装备雷锡恩 T-6“得克萨斯人”教练机（按许可证制造的瑞士 Pilatus PC-9），取代Slingsby。

瑞士的 PC-7/9 也非常成功

美国也按许可证生产，编号为 T-6

PC-21 是 PC-7/9 的进一步发展，号称 21 世纪的“终极涡桨教练机”

　　像 Slingsby 那样的简易初教通常由通用飞机发展而来，采用并列双座，教官可以手把手地教学员，便于交流。这种飞机速度慢，性能稳定，采购和运行成本低，对学员的心理压力也小。但这种飞机的性能潜力基本没有，学员要是养成对教官的依赖也不好，所以现在好像又不提倡了，至少作为军用教练机不提倡了。串列双座的活塞式或者涡桨教练机有利于养成学员独立飞行的习惯，成为现代军用教练机的主流。但是螺旋桨依然有反扭力的问题，功率增减必须相应地用副翼和尾舵补偿，否则要造成偏航。喷气式飞机没有这个问题。现代飞控系统可以自动补偿螺旋桨的反扭力作用，使学员不致产生坏习惯，在感觉上和喷气式飞机相似。德国的 FanTrainer 教练机采用后置螺旋桨，学员看不见螺旋桨，感觉上更加接近喷气式教练机了。这样一来，除了最大速度和高度，螺旋桨教练机在性能上已经媲美喷气式教练机，可以做难度相仿的斤斗、倒飞等特技，而起落性更好。更重要的是，经济性能更好。90 年代以来，涡桨教练机大有成为新一代的“全程教练机”的势头，有在很大程度上代替喷气式教练机的意思。巴西的 Tucano、瑞士的 PC-7/PC-9 是涡桨教练机中的典范，英国的 Shorts Super Tucano 是对巴西 Tucano 的进一步改进，同样，美国 Ratheon T-6 是对瑞士 PC-9 的改进，瑞士 Pilatus 本身也发展了更新的 PC-21，号称“终极涡桨教练机”。

从某种意义上说，巴西的 Tocano 是现代涡桨教练机中最成功的，可以达到喷气式教练机的大部分功能

英国版的 Super Tocano 可以挂载武器，用于反游击作战，巴西版的也有这个能力

　　先进涡桨教练机和同型战斗教练机的发展从两头挤压喷气式高教，使喷气式高教的日子十分难过。为了杀出重围，喷气式高教开始强调相对于涡桨教练机的多用性，和相对于同型战斗教练机的经济性。法德合作的“阿尔法-喷气”从一开始就是对教练机和攻击机同等强调的，在德国空军里，“阿尔法-喷气”就是标准的攻击机，法国空军也用“阿尔法-喷气”补充“美洲豹”攻击机。英国的“鹰”式教练机也是从一开始就具有对敌攻击能力，后来索性发展成单座型，供第三世界国家空军作为高亚音速战斗机使用。但是作为攻击机，教练机出身的飞机不够皮实，战场生存力有问题。作为战斗机，缺乏超音速能力也是一个很大的缺憾。所以 90 年代以来新研制的几种高教都具有超音速能力，比如欧洲的 MAKO、韩国的 T-50、中国的 L-15 等。这些新型教练机都声称具有不亚于现代战斗机的机动性，具有相当强悍的武器系统，可以做为中等性能的战斗机或者攻击机使用。

　　但这也是教练机定位混乱的开始。这个混乱对老资格航空工业国家是一个很大的困扰，对于新兴航空工业国家则可能成为致命的陷阱，尤其是借教练机入手，希望建立先进战术飞机研发能力的雄心勃勃的国家。这很可能成为一个滑溜溜的斜坡，一踩上去就身不由己了。