Su-25 蛙足
Su-28/Su-25UT
不带武器系统的 Su-25UB 型。1985 年 8 月 6 日原型机首次试飞，机长为 15。36 米，只少量生产。1989 年参加巴黎航展时的编号为 Su-28。该机曾竞争苏联空军标准高级教练机，但是由于财政原因被取消。
航展上的 Su-25UT
Su-25UTG
与 Su-25UT 基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989 年 11 月 1 日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继 MiG-29K 和 Su-27K 之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了 5 架，1992 年初又生产了 5 架。
Su-25UTG 舰载教练机，注意尾部的着舰钩
Su-25T/TM/Su-39
在 80 年代，甚至在 Su-25 攻击机开始批生产之前。俄罗斯军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿 450 千米以远区域 30 至 4,500 米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。
Su-39 就是根据上述斋求。在俄罗斯 80 年代初期提出的 T8M（Su-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据 T-8M 计划研制的原型机 Su-25T 于 1984 年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于 90 年代生产了 8 架 Su-25T 预生产型。当时，T-8M 计划已经被进一步修改为 T-8TM 计划，其机型也在原型机 Su-25T 的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为 Su-25TM（也即现在的 Su-39〕，1995 年，设计局共生产了 3 架 Su-39 原型机。其中一架是新制造的。两架由 Su-25T 预生产型飞机改装而成，Su-39 的发展工作到 1997 年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外 Su-39 的机体主要是基于 Su-25UB 设计的。
T-8M 原型机，由一架 Su-25UB 改装而来
与其基础型相比，Su-39 的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Su-39 还能装载各种形状的新型天线。
出口型 Su-25TK 的座舱布置
Su-39 飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的 SAU-8 型自动飞行控制系统。此外，Su-39 除了像 Su-25UB 和其他后期型 Su-25 一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。
Su-39 采用两台 R-195 型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至 4,900 升。
Su-39
Su-39 驾驶舱内装有一个与所有 Su-25 型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型 Su-25 型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来 Su-25 型的 7,000 米最大限制使用高度提高到 10,000 米。并增加了该机的转场航程。
Su-39
主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航/攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别 3
公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，A-723
型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；A-312 型自动着陆系统。在目标搜索/跟踪方面，它在机头安装了 I-251
型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索/跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索/跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为
27 度-36 度，追踪目标时为 10 度，放大倍率 23 倍，能发现 15 公里外的建筑物，8 至 10 公里外的坦克，在距离 8 公里时测定坦克的精确度为
0.6 米。I-251 型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为 +15 度-85 度，水平角则为左右各 35 度，以便于搜索目标。
该机还有一台"长矛-25"型雷达。Su-39
装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个 6
千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。
尾部的红外干扰灯
所携带的武器包括装于机腹前起落架左侧的 30 毫米双管机炮，每侧翼下各带一束代号为“旋风”的 9M120 型（AT-9）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有 8 枚，最大射程为 8-10 公里，可击穿 1,000 毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于 800 公里的空中目标。其它武器包括激光制导的 AS-10 及 AS-14、火箭/冲压发动机推进的 AS-17、反辐射的 AS-11 等空-地导弹，以及 KAB-500 激光制导炸弹及 AA-8 空-空导弹。此外该机翼尖还有电子对抗设备吊舱。Su-25TM 在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航/攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在 1991 年迪拜航展上的出口编号为 Su-25TK。同年生产的首批 10 架用于部队的验收试飞。
与其前身 Su-25 和 70 年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的 A-10 相比。Su-39 的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”GR7。但是，目前也有人对改进的 Su-39 的实际作战能力提出了一定的置疑和问题：首先表现在，认为它的驾驶舱现代化改进程度不够好，因为除了在右侧安装了平视显示器和阴极射线管之外，Su-39 驾驶舱内的布局几乎与它的前身 Su-25 的没有什么两样。舱内既没有人们所期望看到的一个具有两或三个多功能显示器的仪表板和装在油门和驾驶杆上的设计精巧的操纵手柄（HOTAS－手不离杆）。也没有采用全数字式键盘的平视显示器。
Su-39 的作战能力和性能水平比它的前身 Su-25T 有了很大程度的提高。但仍难以与目前西方用于执行同种作战任务的对地攻击机的能力和性能相提并论。尽管有关该机的机载航空电子系统和武器已经大加渲染，但实际上，这些说起来属于高水平的设备和武器。或者目前尚未达到生产阶段，或者由于该机自身设计的固有限制、使它们的应有效能不能最大限度地发挥出来。或许这些问题有些最终总能够通过采购西方国家研制的一些现代化设备得以解决，但是，就目前 Su-39 的能力来说，它更加适合于在像第三世界局部战争那样的低威胁战场环境中使用。
Su-25KM“蝎子”
由以色列 Elbit 集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造 Su-25K 的“蝎子”计划初步成功。2001 年 4 月 18 日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。
出现在巴黎航展上的 Su-25KM
“蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于 2000 年 9 月，改造完成的 Su-25“蝎子”于今年 4 月 14 日由 Elbit 集团首席试飞员 Yehuda Shafir 驾驶完成了其处女飞行。
Elbit 的“蝎子”计划总工程师 Mody Rosoff 透露：改造计划的核心在于改装“双 1553B”数据总线和公司的“Modular”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块 6x8 英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。
新的电子装置还包括 GPS 全球导航系统、Elbit 集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道——一个超高频和一个甚高频——都增加了安全保护模式。
Elbit 集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。
尽管“蝎子”计划目前还在初级阶段，展示样机的很多装备可能还会更换，但格鲁吉亚空军明确表示支持该计划。格鲁吉亚空军现在正在按计划改装一个中队的六架苏 Su-25“蛙足-A”和一架双座的 Su-25UB。
据格鲁吉亚空军司令 Valeri Nakopia 中将说，格鲁吉亚空军“非常希望获得这种飞机”，目前空军方面正与第比利斯航空制造公司以及 Elbit 集团紧密合作以制订“蝎子”计划的装备标准。
对于“蝎子”计划来说，政治方面的支持是至关重要的。4 月 18 日的展示飞行后，来自第比利斯的消息报道说总统将支持这一计划。同一报道还指出，在 1979 年，当时还是苏联外交部长的谢瓦尔得纳泽促使苏霍伊设计局组建了第比利斯航空联合会（现在第比利斯航空制造公司的前身）。实际上，第比利斯航空制造公司是唯一生产 Su-25 单座机的厂家。
在试飞典礼后，第比利斯航空制造公司的首席设计师 Pantiko Tordia 博士说，他希望在四月底之前完成必要的审批手续以开始实施“蝎子”计划。如果他的希望得以实现的话，那么第比利斯航空制造公司和 Elbit 集团将在巴黎航展占据重要位置，届时 Su-25“蝎子”将在地面展览并进行空中表演。参展的 Su-25 将以这次的样机为标准改装。
出现在巴黎航展上的 Su-25KM
同时，第比利斯航空制造公司正在努力增加现有 Su-25 的销量，目前格鲁吉亚已生产出 30 架，另有 20 架在装配线上。Tordia 说去年公司售出了 4 架飞机，今年将与一家新买主签定一个 12 架飞机的合同。并且，公司对向俄国出售 13 架或更多的 Su-25T 的前景表示乐观。
——小熊爸爸译
-待续-