Su-25 蛙足
历史
Su-25 是霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，也是前苏联第一种近距对地攻击机，它的设计与和 A-10 攻击机竞标美国空军近程火力支援机的 A-9 型攻击机很类似，1968 年开始研制，首架原型机于 1975 年 2 月首次试飞，代号为 T-8-1。T-8-1 装两台 RD-9 无加力涡喷发动机，单台推力 4,500 公斤。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为 T-8-2 的 2 号原型机也安装 RD-9 涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基 R-13-300 无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。1976 年装 R-195 涡喷发动机的生产型投产，1984 年形成全面作战能力。 经过改进后于 1981 年正式投入批量生产。Su-25 曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。
T-8-1，Su-25 的第一架原型机
Su-25 共生产 600 多架，1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片。
被毁于阿富汗地面的 Su-25
概况
Su-25
的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3
雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看 Su-25
火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索/跟踪装置，没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。
Su-25 的固定武器为安装在前机身左侧的 DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮，携弹 250 发，最高射速为 3,000 发/分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点，最大载弹量比 A-10 少许多，只有 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米无控火箭，500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空－空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
Su-25 的机体结构和 A-9 差不多，采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有 20° 左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。
翼尖吊舱，后部设有减速板
发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。
为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳式结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8 毫米厚的装甲保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的 7.5％。维持该机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架 Su-22 只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。
这架在阿富汗战场的 Su-25 尾部严重受伤，仍安全返回基地
Su-25 的平尾为悬臂式结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方
向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，机轮可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为
840×360 毫米，前轮尺寸为 660×200毫米，主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。
Su-25 使用单座 K-36D
零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯。
Su-25 使用的 K-36 弹射座椅
-待续-