Su-15 现代化改装

　　Su-15 的性能不是所有方面都符合军方要求的。飞机现代化计划的任务就是要改善存在的问题。在当时的一些文件中，改进了的飞机名为“第二代 Su-15”。提出制造这种飞机的还是 1965 年 4 月 30 日的政府决议。1966 年中旬出台了动工文件，内容是为飞机装备“鹰”机载雷达、SAU-58（自动控制系统）、RSBN-5S“火星”（近距离无线电导航系统）、新的无线电台和滑雪起落架。

苏联国土防空军 Su-15TM 进行夜间训练

　　1968 年 3 月决定把“鹰”机载雷达换为“台风”雷达。现代化改装分为两个阶段：第一阶段，飞机连同系列导弹 R-98 于 1968 年 11 月提交国家综合试验；第二阶段，1969 年第三季度，飞机连同已改进了的 R-98M 提交国家综合试验。后来这两种飞机分别获得编号 Su-15T 和 Su-15TM。设计局又认真地修订了上述文件。1968 年 9 月初完成了 Su-15T 的设计草图，10 月进行了答辩。飞机上拟安装 R-13-300 发动机，以及完善电力和液压系统。第二阶段的 Su-15 上同时安装了新的 R-832M 无线电台、无线馈电系统等。1969 年 1 月 4 日清晨，改进了的飞机运到了试飞和后加工基地。

Su-15T 原型机

　　 国家试验委员会主席是防空军司令斯梅塔宁上将。空军科研所试飞小组由拉扎列夫领导，成员是研究所飞行员拉夫连季耶夫、科尔科夫、彼得罗夫和米高扬，还有设计局的克列切托夫。国家试验分“A”和“B”两个阶段。这两个阶段应在 1970 年第一季度完成。

　　与 Su-15 不同，Su-15T 的国家试验进行了很长时间。国家试验的基本目的是评估装有新机载雷达的截击机的战斗性能。这似乎不该引起很大麻烦，因为机载雷达看起来已完全作了改进，而且装同一类型机载雷达的飞机已经进入实用阶段。但实际上情况恰恰相反：延长试验时间的原因正是由于“台风”机载雷达的可靠性太低。

　　1969 年年底之前，国家综合试验完成了 64 次飞行，其中只有 40 次合格。为了不中断飞机投入批量生产的计划，决定拿出所谓的“初步结论”，1970 年 2 月第一阶段计划就草草了结了。试验结果记录确认，87 次飞行中仅 63 次是按批准的计划完成的，其余 20 多次都是为了改进“台风”机载雷达和自动控制系统的非计划飞行。当主要系统都达到了可正常工作的状态，飞机才准备进行第二阶段试验。

Su-15T 原型机

　　1969 年 12 月，系列 Su-15 序号 01-05 改装成了第二架原型飞机。它用于 Su-15TM 的国家试验，实际上安装了全套系统和设备，包括发动机 R-13-300 和“台风”-M 机载雷达。1970 年 4 月 7 日，克列切托夫才驾驶该机升空，4 天后该机运到了弗拉基米罗夫卡。1971 年 1 月 25 日，在空军科研所开始对系列 Su-15T 序号序号 02-05 和 01-01 进行检验试验。第一架飞行了 23 次，第二架只飞行了 3 次。以评估武器系统工作能力为基本目的的试验是在极短的时间（总共 1 个月）内进行的。试验结果并不好，飞机没有经受住试验，首先是没有确保截击低空目标。在大约 500 米高度的 5 次验证截击中只有 2 次在很近距离（约 3,000 米）时才发现目标。这种情况无论如何也不能令军方满意。结果是 Su-15T 交给定货单位的时间拖延了 1 年多，期间对已发现的缺陷逐个予以改善。这些飞机于 1972 年夏才投产。

Su-15TM 原型机

　　Su-15TM 的试验由空军科研所试飞员小组进行。按国家试验计划，序号 01-05 飞机于 1970 年 9 月开始飞行。“A”阶段一点也不紧张，总共进行了 40 次考查飞行，其主要任务是确认飞机主要系统的工作能力。但试飞工作进行得很慢，1970 年年底之前仅完成了 6 次考查飞行。1971 年 2 月 3 日，飞机 0006 装了“台风”-M 机载雷达之后加入了试验。1971 年第一季度序号 01-05 完成了 30 次飞行，而 0006 只完成了 12 次，其中按国家试验计划进行的只有 3 次。记录表明，序号 0006 和序号 01-05、03-02 和 03-03 飞机完成了 289 次飞行。战术技术课题中提出的几乎所有基本指标都得到了证实。新飞机的优点中飞行员注意到，与最初 Su-15 相比，新飞机大大提高了战斗潜力；由于采用了自动控制系统和近距离无线电导航系统，新飞机操纵容易、导航简单、着陆方便。

Su-15TM 原型机，可以看到雷达罩外型的改变

　　1972 年 4 月 17 日“B”阶段开始。03-02 和 03-03 进行基本飞行试验，而试验飞机 0006 和 01-05 现在用于专门计划。头两架飞机上装有科学生产联合公司生产的系列机载雷达。该企业“旋风”型机载雷达生产过程中，培养了一批富有经验的专家们，比“台风”机载雷达的设计人员更能确保仪器设备的高质量。新西伯利亚厂的安装专家们成功地敷设了故障率极低的机载雷达电缆网。

　　国家试验的“B”阶段于 1973 年 4 月结束。为了完成这个阶段的试验，还使用了一架系列 Su-15TM 序号 03-04。5 架飞机总共进行了 256 次飞行。其中：143 次（92 次验证飞行）按“B”阶段计划进行，103 次飞行按项目计划进行，10 次演练飞行。在国家试验过程中，为了改进导弹，发射了 46 枚 R-98M，其中 36 枚为测试发射。用作靶机的有 La-17M、MiG-17M、IL-28M 和 Tu-16M，其中配有各种的主动干扰和被动干扰装置以及 RM-8、PRM-1 降落伞靶标和 KRM 高速导弹靶机。3 个靶机（MiG-17M、IL-28M 和 La-17M）被直接命中，两个靶机（IL-28M 和 La-17M）因重要零件被击毁而坠落。