Su-15 项目试验

　　1966~1975 年，Su-15 及其系列飞机在设计局进行了很多次各种系统和设备的试验，仅 1966~1969 年期间这种试验就完成了 26 项。R-11F-300 型的发动机虽然安全性优于 AL-7F，但仍有不少缺陷。这种发动机在 MiG-21上 使用时出现了如下一些现象：在高度较高时容易喘振造成自动停车，飞行中工作不稳定等。另外还暴露出了动力设备火灾危险性高及失火和灭火信号系统可靠性低等等。苏霍伊设计局与发动机设计人员、空军飞行研究所和科研所联合进行了一系列改进动力设备的综合作业。例如，1964~1965 年，T-58D-1 和 D-2 上搞了一个新的试验的进气口调气板控制系统，目的是消除发动机工作条件中规定的空气流量的限制。这项工作进行了很长时间，但没有成效。在序号 01-04 飞机上飞行研究所试验了新的改进发动机 R-11F3-300，为了在高度不高的情况下增加发动机推力，因此该发动机在改进的时候，尽量使其满足上述的所谓“条件限制”。R-13-300 发动机是 R-11 的发展。它是由乌菲姆联盟发动机设计局研制的，总设计师为加夫里洛夫。到 1968 年 12 月中旬，在苏霍伊设计局 Su-15 序号 07-11 上安装了两个 R-13-300 试验发动机。其工厂试验结束于 1969 年 3 月。此后飞机被转移到弗拉基米罗夫卡，7 月之前在那里进行了国家试验。试验结果清晰可见：装有新动力设备的 Su-15 其升限、助推时间、航程、截击距离和滑跑距离等性能都得到了大幅提升。

R-11F-300

R-13-300

双座型 Su-15UT 和 Su-15UB

　　根据航空工业部 1965 年 5 月 20 日的命令，要在新西伯利亚建造 3 架新型试验飞机，工厂代号为 U-58，拟于 1967 年第二季度送交国家综合试验。1965 年，设计局进行了双座教练/战斗机的设计工作。双座型是用于教学和训练的，所以准备安装全套设备，确保飞行技术性能。与单座机相比，双座机的结构变化包括：为飞行教练员安排第二座舱加长机身 450 毫米，缩小前部燃料箱，使用新的、操纵连在一起的和双套仪器的双座座舱，修改一系列系统。为了确保教练员在起降时的视野，在第二座舱上方座舱盖开启部分装配伸缩自如的潜望镜。为了加快工程进度，设计局建议把工程分成两个阶段：第一阶段建造一架不带雷达和其他一系列系统的教练机，第二阶段完成一架完全合乎要求的教练/战斗机。教练机得到的编号是 Su-15UT（工厂代号 U-58T），机上装有 Su-15 的全套导航和通信设备，外加机内通话装置和磁性录音机。1969 年在新西伯利亚开始生产 Su-15UT 教练机。双座型序号 01-01 于 10 月完成，12 月 10 日工厂试飞机组人员驾驶该机完成了第一次飞行。Su-15UT 的生产持续到 1972 年年底。部分双座型送到了斯塔夫罗波尔对空防御飞行员高等军事航空学校。而功能更加完善的教练/战斗机 Su-15UB 的情况糟得多。由于设备供应拖延，原型飞机 U-58B 于 1970 年 5 月才在新西伯利亚完成，而工厂试飞员于 6 月 24 日才完成该机的第一次飞行。

U-58T 原型机

U-58B 双座座舱特写