“喷火”传奇
英文原文：Supermarine Spitfire – History of a Legend
作者：Brett R Palfrey、Christopher Whitehead
原文链接：http://www.raf.mod.uk/history/spit1.html
翻译：自由落体
战后岁月
为了防止航空工业彻底关闭，“喷火”的生产一直持续到了战后，当然，生产的数目比原先订购的数目要少得多。1946 年底，英国本土的一线中队只有第 41 中队和第 63 中队还分别使用着 F.21 和 LF Mk XVIE。不过，当年 6 月，重建的预备役空军用“喷火”装备了它的 13 个中队，皇家海军志愿后备队建立后，它的飞行中队也装备了“海火”，并一直把它们用到 1954 年。在欧洲大陆，离开德国的最后一个“喷火”中队是第 80 中队，1949 年下半年，该中队带着它的 F.24 进驻香港，并在 1952 年 1 月换装了“大黄蜂”。一部分 F.24 在香港辅助空军里一直服役到 1955 年 4 月。
“喷火”F.24
第一架双座型的“喷火”是中东的第 261 中队在 1944 年用一架 Mk V 自行改装的。战后不久，作为风险投资，超马林把一架 Mk VIII 改成了双座的训练型。不少 Mk IX 也随后做了类似的改装并全部提供给海外客户。其它出口的还包括 1948 年给瑞典的 50 架 PR.19 和 1951 年零星提供给印度的几架飞机。
第 73 中队是唯一一个使用 F.22 的皇家空军中队，这些飞机主要驻扎在中东地区。F.22 就是一架安上了泪滴型座舱盖并裁剪过后机身的 F.21。它的主要用户是辅助空军的中队，在那里，这些飞机一直飞到 1951 年才被喷气机替代。
“喷火”F.22
在远东，第 155 中队于 1945 年 9 月自荷属东印度群岛返回新加坡，1946 年 8 月解散前，大部分该中队的 Mk VIII 被更换成了 Mk XIV。同时，第 273 中队的 Mk VIII 飞到了曼谷，并在一周后转飞至法属印度支那的新山一机场。1945 年 11 月，该中队换装了 Mk XIV，但旋即于来年 1 月解散。1946 年 1 月，第 17 中队的 Mk XIVE 由皇家海军航母“复仇”号（Vengeance）运送到日本，并作为盟国占领军的一员进驻岩国。1948 年解散前，该中队曾一度移驻美保。
1947 年，6 架“喷火”从新加坡飞往香港，以期巩固那里的殖民统治。两年后，随着中国内战的升级，第 28 中队从新加坡移驻香港，第 80 中队也由海上抵达。1951 年 1 月，第 28 中队将 FR.18 除役，但第 80 中队直到当年 12 月才停止使用它们的 F.24。F.24 安装着短身管西斯潘诺机炮，一共只制造了 50 架。
所有的 20 系列“喷火”都安装着“格里芬”引擎，其中，“格里芬”61 型有 2,050 马力，85 型有 2,120 马力，64 型则有 2,340 马力。
当马来半岛危机于 1948 年 3 月爆发时，皇家空军可用的力量有三个中队：装备着 FR.18 的第 28 和第 60 中队和装备着 PR.19 的第 81 中队。7 月 6 日，第 60 中队的两架飞机首次出动，击毁了一个恐怖分子的营地。10 天后，该中队又炸毁了一座很难从地面道路到达的小屋，炸死了 10 名恐怖分子。不过，由于“喷火”陈旧而不可靠的火箭捆绑方式，8 月底发生了一起火箭地面误射的事故，结果“喷火”被禁止再携带火箭弹。1949 年 2 月 28 日，“喷火”第一次挂上 91 千克的破片弹，和“波弗特战斗机”一起，炸死了至少 9 名恐怖分子。4 月里，12 天中的 6 次空袭报销了 37 名恐怖分子，10 月 21 日，到当天为止最大的一次空袭里，包括“喷火”和“海火”的各型飞机一共出动了 62 架次。第 800 中队的 12 架“海火”在 1950 年 7 月至 9 月间为其它的单位提供了补充。
和二次大战中取得的战果相比，“喷火”在那些藏得很深、居所又飘忽不定的恐怖分子身上取得的战果显得有些微不足道。但事实上这些飞机很管用，如果没有它们，可能要死伤很多人才能把恐怖分子打得如此东躲西藏、士气低落。在打击恐怖分子的战斗中，“喷火”执行了超过 1,800 次战斗出动。老化和气候的问题困扰着这些“喷火”，在退役前，它们的平均出勤率只有 50%。
所有的空中侦察任务几乎都由第 81 中队执行，它的装备中包括了几架 FR.18 和 PR.19。在为期三个月战役中，头两个月里曾有一位飞行员驾驶同一架“喷火”，连续 56 天每天驾机升空，负担了所有的战术空中侦察任务。到 1949 年 6 月，有 3 架拆散的“喷火”由新加坡运抵吉隆坡。1950 年 3 月，它们被全部交给登加岛（Tengah）的第 60 中队。当年晚些时候，它们回到了第 81 中队，使该分队的“喷火”数增到了 5 架。
1951 年 1 月 1 日，第 60 中队的 FR.18 执行了皇家空军所有的“喷火”的最后一次战斗出击。第 81 中队的三架 FR.18 和两架 PR.19 一起，继续担负着侦察任务，直到 1954 年被“流星”（Meteor）FR.10 替换。1954 年 4 月 1 日，一架 PR.19 PS888 执行了“喷火”的最后一次军事照相侦察任务。同年，缅甸空军从以色列得到了 30 架 LF Mk IX，用它们换下了 20 架“海火”Mk III 和少量原来由英国提供的用于近距支援的 FR.18。1955 年，香港辅助空军的一架 F.24 参加了庆祝女皇生日的空中分列式，这是“喷火”最后一次受命飞行。
最后一架服役的侦察型“喷火”PR.19
虽然南非空军第 2 中队是在 LF Mk IX 上接受的训练，但他们在朝鲜时驾驶的是 P-51“野马”，“喷火”因此无缘朝鲜战争。皇家海军航母“胜利”号当时正载着第 800 中队的“海火”F.47 游弋于远东水域。它们第一次行动是在 1950 年 7 月 3 日空袭海州机场，参加这次空袭的有 12 架“海火”和 9 架“萤火虫”。
由于航程较短，“海火”多数时候被派去执行舰队的防空巡逻任务。9 月份的仁川登陆时，“海火”进行了武装侦察，并为炮击舰队提供了炮校定位。但到了 9 月末，在远东得不到补充的第 800 中队只剩下三架可飞的“海火”。着舰事故中不可避免的损失和机体长时间使用后的老化，最终结束了“海火”的战斗生涯。在载着“海怒”（Sea Fury）和“萤火虫”（Firefly）的“提修斯”号航母到来之前，“胜利”号航母上的“海火”中队一共完成了 245 次战斗巡逻和 115 对地攻击任务。
比起遥远的朝鲜，离“喷火”诞生地更近的以色列国在 1948 年 5 月 15 日成立。为了“纪念”这一时刻，两架埃及空军的 LF Mk IX 轰炸并扫射了特拉维夫，其中的一架被地面火力击落。数天后，皇家空军第 32 和第 208 中队在拉玛大卫（Ramat David）遭到了扫射。同一天晚些时候，又有 4 架“喷火”攻击了机场，在第 208 中队的“喷火”FR.18 和皇家空军的团属高炮的联手反击下，其中的 3 架都被击落。皇家空军被以色列和埃及夹在中间，吃了不少苦头：第 208 中队的一架“喷火”FR.18 在沿两国边境例行巡逻时被以色列的炮火击落，编队中剩下的飞机在坠机地点上空盘旋时，遭到了以色列“喷火”的突袭，三架飞机被悉数击落，一名皇家空军的飞行员丧生。
“喷火”在草创的以色列空军中和 Bf 109 并肩作战，就像它们早些时候和 Fw 190 并存于土耳其空军中一样。随着武器禁运的解除，以色列空军用新型的飞机进行了换装。中东最后一个用“喷火”作战的国家是叙利亚，它的“喷火”F.22 一直服役到 1953 年。
最后一种“海火”是 F.47，即海军版的“喷火”F.24。该型号一共制造了 90 架，最后一架于 1949 年 3 月交付。F.47 有一台 2,200 马力的“格里芬”87 引擎，驱动着一对反向旋转的螺旋桨，拥有所有“海火”中最远的航程，最高时速可达 727 公里。不过，舰队航空兵的速度纪录却属于第 778 中队的一架“海火”Mk XVII，它在俯冲中曾达到过 0.88 马赫的速度。Mk XVII 也是服役到最后的一种“海火”，第 764 训练中队到 1954 年 11 月 23 日才停止使用这种飞机。
“海火”F.47
虽然已经从一线部队退役，“喷火”还是执行了大量的非战斗任务，例如协助防空训练。皇家空军使用的最后三架“喷火”属于温湿度监测小队的第 19 照相侦察分队。1957 年 6 月被“蚊式”取代前，这些“喷火”完成了超过 4,000 次气象观测飞行。剩下的“喷火”构成了今天不列颠战役纪念馆飞行分队的骨干。
今天仍在飞行的“喷火”
1944 年 11 月，由于第一批 F.21 表现出的不稳定性，空战研究分队曾经建议，不光 F.21 应立刻停止服役，也不应该把更多的力气再花在“喷火”系列的发展上。幸运的是，F.21 的故障被排除了，“喷火”和“海火”都得以继续发展到更高的水平，并分别被赋予了“怨恨”和“海毒牙”的新代号。这些飞机把“喷火”的基本设计发展到了理论上的极限：垂尾被加大，传统的椭圆型机翼被笔直的、逐渐变细的层流翼（laminar flow wing）取代。虽然它们外形优美，速度也很快，但拥有更大潜力的喷气时代到来了。“怨恨”和“海毒牙”分别只制造了区区的 17 架和 18 架，其中，只有 11 架真正飞上了蓝天。它们均位列有史以来飞得最快的螺旋桨动力飞机之列，曾有一架达到过 795 公里的时速。
Spiteful
Seafang
但现实已经再明朗不过：即使是早期的喷气式飞机也拥有比这高得多的速度，而新的喷气引擎正驱动着它们飞得越来越快。到 1947 年，试验性的飞机突破了音速，这个速度连薄翼型的“喷火”也无法企及――尽管一架“喷火”曾在 13,700 米上俯冲到 0.92 马赫，即 975 公里的时速，创下了螺旋桨动力飞机的速度纪录。不过，这两种飞机都在高亚音速空气动力学的研究，特别是后来用在“攻击者”（Attacker，英国的平直翼喷气动力战斗机，译者注）上的层流翼研究中扮演了重要的角色。此后，“喷火”有益的生涯终于走到了尽头。得益于米切尔天才的原型设计以及约瑟芬·史密斯的改进，在很长时间里，“喷火”都屹立在作战飞机发展的前沿。
Attacker
其它的飞机，例如梅塞施米特 109，则早已结束了它们的生涯。“喷火”的生产从 1938 年持续到 1948 年，1938 年的 Mk.I 有着一台 990 马力的“默林”引擎和 490 公里的最高时速，而 1947 年的 Mk.47 则安装着一台 2,200 马力的“格里芬”引擎，最高时速达到了 717 公里，毫无疑问，“喷火”在性能和技术上都实现了巨大的飞跃。
“喷火”和“海火”的总产量加起来超过 20,000 架。直到今天，还有少数被私人和皇家空军不列颠战役纪念馆飞行分队收藏的“喷火”可以飞行。无论何时，当“默林”引擎的咆哮再次传入耳中时，人们总是会记起雷金纳德·米切尔那神奇的作品――“喷火”。
“喷火”Mk I 技术参数
动力：一台 1,030 马力的罗尔斯·罗伊斯“默林”III 型1 2 缸液冷引擎。
翼展：36 英尺 11 英寸（11.25 米）
机长：29 英尺 11 英寸（9.12 米）
最高时速：高度 19,000 英尺（5,790 米）时，362 英里每小时（584 公里每小时）
武器：安装在翼上的 8 挺 7.7 毫米勃朗宁机枪
乘员：一名飞行员
识别特征：圆润优雅的机身，机身明显细于飓风。圆顶形的舱盖，垂直安定面较小，棱角比较分明。从下方看，机翼有着更“锐利”的轮廓，覆盖着轮距很窄的主起落架。
“喷火”Mk Ia 三视图
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