海怒
Armstrong
海外兵团
澳大利亚
二战后澳大利亚海军希望重组海军航空兵部队并向英国政府提出协助请求。1948 年 8 月 28 日皇家海军在北爱尔兰艾格灵屯（Eglinton）成立了第20舰载航空兵大队，下辖装备海怒 FB.11 的 805 中队和装备萤火虫 FR.5 的 816 中队。1948 年 12 月 16 日海军部部长霍尔（Hall）勋爵主持仪式，将可怖号航母（HMS Terrible）移交给澳大利亚高级专员，澳大利亚人将航母名称改为悉尼号。
人员训练磨合期过后，1949 年 4 月 12 日航母离开英国前往澳大利亚。接下来的一年中，悉尼号又回到英国参与第 21 舰载航空兵大队的组建，该大队下辖装备海怒 FB.11 和 808 中队和装备萤火虫 FR.5 的 817 中队，不久后这些新装备的飞机就参加了朝鲜战争。
澳大利亚海军最终获得约 100 架海怒 FB.11，并且在朝鲜战争期间向皇家海军借了 14 架。其余装备海怒的澳大利亚中队还有 850，723，724 和 725 中队。
编队飞行的澳大利亚海怒 FB.11
加拿大
与澳大利亚海军一样，战后加拿大皇家海军在在英国的帮助下成立了自己的海军航空兵部队。加拿大还接收了两艘轻型舰队航母，第一艘是勇士号（HMCS Warrior），搭载第 19 大队，下辖装备海怒 FB.11 的 803 中队和装备萤火虫 FR.1 的 825 中队。第二艘航母宏伟号（HMCS Magnificent）直到1 948 年才准备好，搭载第 18 大队，由 883 海怒 FB.11 中队和 826 萤火虫中队组成。加拿大皇家海军还接收了两架海怒 FB.X 用于测试，最终装备 40 架海怒并服役多年。其他加拿大海怒中队还有 871 和 880 中队。
加拿大装备的海怒 FB.11，隶属第 871 中队
荷兰
荷兰皇家海军航空兵在 1946 年 10 月 21 日订购了 10 架海怒 FB.11，开创了海怒对英联邦之外的国家军售之先河。这些海怒配属荷兰新获得的航母奈拉纳号（Nairana），一艘前英国护航航母，后来又获得另一艘航母卡雷尔.多尔曼号（Karel Doorman），前英国航母庄严号（HMS Venerable）。
为荷兰生产的第 2 架海怒准备交付。荷兰福克公司按照许可证自行生产了 24 架海怒
1950 年 1 月荷兰订购了第二批 12 架 FB.11，同时福克公司获得生产许可证自行生产，最终荷兰共装备了 48 架海怒。这些飞机一直服役到 1959 年，最后被霍克海鹰 Mk.50 取代。
荷兰没有购买 T.20 教练机，其海怒的涂装与英国海军相同。
伊拉克
1946 年 12 月 4 日伊拉克空军订购了 30 架海怒 FB.11 战斗机（被称为 ISS-Iraq Single Seaters）和 4 架双座教练型。这些飞机全在兰利生产并被非正式称为"巴格达狂怒"。这些飞机没有安装着舰钩，但保留了海怒 X 的垂尾。
伊拉克的"巴格达狂怒"
4 架教练机最后被削减到两架，IDT-1（Iraqi Dual Trainer-1）成为 T.20 VX818 原型机，另一架去了巴基斯坦。所有飞机在 1948 年交付。
1951 年 7 月 21 日伊拉克又订购了 25 架单座型，其中 15 架新生产，另外 10 架从皇家海军 FB.11 库存中调拨，1953 年 3 日订购了 3 架 T.20，也从皇家海军库存中调拨。
伊拉克将两架 ISS 捐赠予埃及，4 架捐赠予组建中的摩洛哥空军。仅管在沙漠的高温与多尘中服役多年，这些飞机在被更先进飞机取代时状况依然良好。1970 年代中期美国军用飞机修复公司在伊发现并购买了至少 24 架封存的海怒。这些飞机修复后出售到各国，许多至今仍在飞行。
巴基斯坦
巴基斯坦空军分 3 批至少接收了 87 架海怒 FB.Mk.60。1950 年巴方下达了第一批 50 架订单，英国交付的飞机中包括一架 F.2/43 原型机 NX802。1953~54 年巴基斯坦又获得了 5 架前皇家海军的 FB.11。随后又附加订购了 5 架双座教练型——海怒 T.Mk.61。
巴基斯坦空军的海怒 Mk.60
巴基斯坦空军 5，9，14，3 个前线中队都装备了海怒，并立即投入到镇压阿富汗边境的骚乱的行动中。1955 年巴基斯坦的海怒被北美 F-86 佩刀部分取代，剩余的一直使用到 1963 年，用于执行拖靶任务。巴基斯坦空军的涂装通常是上表面双棕色迷彩，下表面天蓝色。唯一例外的是一架斯瓦特（Swat）土邦君主赠送的飞机，全机裸露金属蒙皮。担任拖靶任务的飞机在机翼下表面涂上黑黄相间的斜纹。
巴基斯坦空军的 T.Mk.61，座舱盖与 T.20 原型机相同
埃及
埃及在获得一架 F2./43 原型机 NX798 之后，在 1950~51 年间又购买了 12 架海怒，组成了自己的海怒机队，期间伊拉克又赠送了两架。
埃及在阿以冲突中损失了 3 架海怒，其中一架据推测在截击一架返航的以色列标致战士时坠入海中。
缅甸
缅甸空军 1957 年订购了 18 架前皇家海军的海怒 FB.11 和 3 架 T.20，这批飞机在 1957~58 年间交付，其中三架 FB.11 被改装为拖靶机，保留了着舰钩，型号也改为 TT.11。后者一直服役到 1968 年，被洛克希德 T-33 取代。
缅甸空军的一架 T.20（VZ368）退役后辗转到了美国，现民用注册号 UB451，在经过重大改装后参加了里诺（Reno）无限制级航空竞赛。缅甸飞机涂装为金属原色+机徽。
古巴
古巴空军也是很晚才购买海怒的，1958 年订购了 15 架 FB.11 和两架 T.20，全是皇家海军库存。飞机在经过整修后海运至古巴，但是只组装了几架，古巴就爆发了内战。
1961 年 4 月时古巴仅存 4 架海怒，其中一架已不堪使用。猪湾登陆行动中曾出现了古巴海怒的身影，一架海怒被 A-26 入侵者摧毁于地面，另一架在截击一架 C-46 突击队员运输机时坠毁。一架海怒对美国军舰休斯顿号（USS Houston）进行了火箭攻击，迫使后者撤离。有两架海怒幸存下来并陈列在古巴军事博物馆。
古巴海怒在猪湾事件中对舰攻击的场景
西德
1957 年德国航空咨询服务公司订购了 10 架海怒 T.20，霍克在敦斯福德（Dunsfold）对海军库存的飞机进行了整修和试飞，并在 1958~60 年交付德国航空咨询服务公司。
德国航空咨询服务公司的海怒 T.20 全机邮筒红
该公司的订购数量后来增加到 16 架 T.20 外加一架 FB.11。这些飞机加装了瑞士设计的拖靶装置，为此在右机身安装了一个风力驱动的绞盘，机翼后缘的机腹下方有一个突出的弯曲绳索导管。
德国航空咨询服务公司的海怒 T.20 机身右侧的风力绞盘
德国航空咨询服务公司为德国空军提供拖靶服务，基地位于吕贝克（Lubeck）。为了便于识别，所有飞机都涂上了邮筒红。
1974 年这些飞机退役时，已有 5 架由于事故损失，至少有 9 架流入美国市场改装成竞赛机。
摩洛哥
摩洛哥并未直接向英国购买海怒，1960 年 2 月 4 日伊拉克政府向皇家摩洛哥空军赠送了两架海怒，后又增加两架，使该国成为最小的海怒用户。传言这些飞机在 1978 年被卖给了美国。
空中法拉利
海怒在美国进行飞行竞赛已经有很长一段历史。此段历史始于 1962 年，退役的皇家加拿大空军飞行员布莱恩.贝尔德（Brain Baird）在购买了数架加拿大海军退役的海怒之后将其中一架卖给了一名路易斯安那州的美国人。辗转数次交易后，这架飞机在 1969/70 年间落入弗兰克.桑德斯（Frank Sanders）之手并被修复，飞机被涂成皇家海军朝鲜战争期式样并开始广泛参与航空竞赛与航展活动。
另一架著名的参赛海怒是 N878M，属于已故的迈克.卡洛尔（Mike Carroll）。这架海怒经过重大改装，机翼截短，安装小型泪滴状座舱盖，拆除军用设备，去除了机翼折叠机构，装甲和尾钩，减重近 77 千克。改装完成后涂上了眩目的色彩。这架飞机参加了数次横穿美国大陆的竞赛。卡洛尔去世后，飞机被谢尔曼.库珀（Sherman Cooper）博士买下，并在 1971 年首次出征圣迭戈美国杯竞赛。这架飞机后来在加州 1,000 英里竞赛中坠毁于莫哈韦沙漠。
迈克.卡洛尔的 N878M
最负盛名的内华达州加里诺国家航空赛也是海怒的活跃之地，尽管海怒不是十分适合里诺的短程路标塔绕圈赛，但还是取得了一些名次，为了使海怒更有竞争力，一些参赛者对海怒进行改进以提高速度。1982 年弗兰克.桑德斯将一具 3,800 马力的普惠 R4360 28 缸引擎安装在一架前缅甸空军的海怒 T.20 教练机上，随后李约德.汉密尔顿（Liyod Hanmilton）也在一架单座海怒上进行了如此夸张的改装。桑德斯的飞机被命名为"无畏"（Dreadnought）号，1983 年 8 月 6 日由通用动力试飞员尼尔.安德森（Niel Anderson）驾驶进行了首飞，后来获得了 1983 年里诺赛事冠军，平均速度 684.2 公里/小时。
"无畏"（Dreadnought）号
"无畏"号的改装还涉及到了将 5 叶罗托尔螺旋桨更换为道格拉斯 A-1 空中骑士的 4 叶大直径螺旋桨，为了增加方向稳定性而将垂尾提高 30.5 厘米，方向舵却缩减了 15.24 厘米以减小方向舵力。
"无畏"号的 R4360 发动机
"棉口蛇"（Cottonmouth）号是另一架换发的海怒，机主杰瑞.简斯（Jerry Janes）在购买了一架德国 T.20 之后发现发动机报废，于是决定换装 3,700 马力的莱特 R3350 星型引擎。改装中将 5 叶螺旋桨更换为 A-1 的 4 叶螺旋桨，并拆除后座操纵机构。如今裸露着高度抛光的金属蒙皮的"棉口蛇"成为美国航展中受欢迎的角色。
1990 年 1 月出现了另一架莱特 R3350 动力的海怒，机主霍华德.帕度（Howard Pardue）。他的前伊拉克海怒教练型更换了 4 叶螺旋桨，原先独立的前后座舱盖改为大型整体式座舱盖。这架飞机被涂成皇家空军式样。现在 FAA 注册的海怒有34架，其中 5 架 FB.11，29 架 T.20。由于海怒机体和替换发动机 较易获得，海怒将继续活跃在美国航展和里诺赛事上。
帕度的海怒所装 R3350 发动机
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