海怒
Armstrong
朝鲜战争
1949 年 5 月 25 日第 806 中队的一架海怒 FB.11 在着舰时坠毁燃烧
海怒因服役太晚而没有赶上二战，但是在其他的局部战争与冲突中证明了自己的价值，其中最值得关注的是朝鲜战争。
1950 年 6 月 25 日朝鲜战争爆发，在日本海域的英国舰只奉美驻远东海军司令乔伊（Joy）中将之命集结。他将皇家海军的 22 艘舰艇编入英美混合第 77 特遣队，指挥官为美国海军的霍斯金斯（Hoskins）少将。
英国舰队中有搭载第 13 大队的胜利号航母，作战飞机为 800 中队的 12 架海火 FR.47 和 827 中队的 12 架荧火虫 FR.1。在接下来的几个月中，尽管遇到了维护上的问题，他们仍能做到持续出动支援联合国军。
海怒在英国轻型航母上列队起飞。朝鲜战争中能经常看到这一幕
1950 年 10 月 5 日提修斯号航母（HMS Theseus）抵达替换胜利号，搭载第 17 大队，包括 807 中队的21架海怒FB.11和810中队的12架荧火虫FR.5，从此海怒正式出现在朝鲜战场上。5 天后 807 中队在沙里院，黄州一线投入战斗，攻击朝鲜军队的防御和通讯设施。一架海怒被地面火力击落，飞行员被美国空军直升机救起。
此时的天气在一年中总是最坏的，飞机要经常在临界条件下出动，目标包括铁路，列车，桥梁，补给站，车辆和货船。维修人员常常要连夜抢修飞机，最麻烦的是修补飞机蒙皮上大大小小被防空火力和弹片打出的小洞。
本年末第 17 大队获颁博伊德奖（Boyd Trophy），该奖每年一次颁发给有杰出贡献的海军航空兵单位或个人。1951 年 4 月提修斯号撤出战斗时，其舰载机共出动了 3,489 架次，5 架海怒和一架萤火虫战损及重创。
搭载第 14 大队的光荣号航母（HMS Glory）接替了提修斯号，下辖 804 中队的 21 架海怒 FB.11 和 812 中队的 12 架萤火虫 FR.5。1 架海怒在 4 月 28 日的战斗巡逻中损失，到 5 月底又有两架损失。天气转好后大队日出动架次提升到 50 架次，这对于英国小型航母来说已经是竭尽全力了。持续的作战使航母和舰载机都遭到损耗，当弹射器无法使用后，飞机只能依靠火箭助推离舰。7 月中旬的连续 3 天内第 14 大队损失了 3 架海怒，所幸飞行员大多获救。在接下来一系列的作战行动中，第 14 大队投射了 1,000 枚火箭，超过 100,500 磅炸弹和约 49,000 发 20 毫米弹药。到 9 月轮换时，该大队共出动了 2,892 架次。
第 804 中队的 FB.11 装备降落在光荣号航母，海怒有巨大的后缘襟翼，可以获得较低的进场速度
光荣号的继任者是澳大利亚航母悉尼号（HMAS Sydney），搭载装备海怒 FB.11 的 805 和 808 中队，以及装备 12 架萤火虫 FR.5 的 817 中队。澳大利亚海军为此向皇家海军借了海怒并将自己的老式飞机留在了新加坡三巴旺。新大队继续对地攻击，试图切断敌方的补给线。1952 年 1 月悉尼号撤出时，共出动了 2,366 架次，其中 1,623 架次由海怒完成，损失飞机 10 架，战损 77 架，阵亡飞行员 3 名，伤一名，幸存的海怒交还给了英国。
1951 年，朝鲜的暴风雪给悉尼号航母造成很大的困扰
澳大利亚海军 805 中队的 3 架海怒 FB.11
在等待海洋号航母抵达前，光荣号在 1952 年 2 月~4 月期间短期顶替作战，出动了 689 架次。
海洋号于 5 月抵达，搭载 802 中队的 21 架海怒 FB.11 和 825 中队的 12 架萤火虫 FR.5。首次巡逻并不是一个好的开头，一架海怒和一架萤火虫出于未知原因作了水上迫降，5 月 18 日两架海怒被地面火力击落，6 月 4 日又有两架被击落，7 月 24 日 802 中队中队长座机在大同江上空被击落，中队长毙命。同一天萤火虫编队和海怒编队都遭到了 MiG-15 的攻击，幸运的是没有损失。8 月 9 日 4 架海怒在镇南浦以北遭 8 架米格围攻，这成为了一次著名的空战，P.卡米克尔少尉（Carmichael）驾驶 WJ232 号海怒击落了其中一架米格。当天晚些时候 4 架海怒又遭遇米格，一名第一次执行作战巡逻任务的新手被击中副油箱而起火，飞行员设法抛掉副油箱安全返回航母。
罗伯特.泰勒所作的油画，WJ232 击落米格的情景
此后海洋号的作战比较顺利，唯一的损失是一架海怒在椒岛进行机腹迫降。后来又有一名海怒飞行员弃机跳伞，被航母直升机救起。
9 月，光荣号第三次战斗值班。这次光荣号搭载 801 中队的 21 架海怒和 821 中队的 12 架萤火虫 FR.5。作战初期琼斯少尉驾驶海怒攻击一座铁路桥时被击落殒命。另一次持续一天的攻击行动中有 9 架海怒和6架萤火虫被地面炮火击伤。光荣号在战斗中度过了新年，但在新年的第一次巡逻中有三架海怒和飞行员没有回来。2 月 4 架海怒再次遭遇 MiG-15，幸运逃脱，月底有两架海怒被击落，飞行员阵亡。在这一阶段的行动中，光荣号的舰载航空兵大队共出动了 1,666 架次，投射 8,768 枚火箭，2321,000 磅炸弹，超过 230,000 发 20 毫米弹药。
美国海军陆战队的地勤人员好奇地检视一架海怒 FB.11，背景上是一架 F4U。这架飞机迫降在韩国海军陆战队机场，隶属悉尼号航母
在战争的最后阶段，搭载 807 中队的海怒 FB.11 和 810 中队的萤火虫 FR.5 的海洋号接替了光荣号。此时的天气并不是十分好，有两架海怒毁于事故。
1953 年 7 月 27 日双方签订了停战协议。悉尼号接替了海洋号执行海岸巡逻任务。
在朝鲜战争中 5 艘英联邦轻型舰队航母共航行 279,000 英里，出动飞机 23,000 架次，因为其中相当一部分是在恶劣条件下进行的，为此付出了 22 人战死，13 人死于事故的代价。多数中队返回英国，一些被解散，剩余的换装更先进的飞机，801，804 和 808 中队开始装备海鹰喷气式战斗机。
海怒毋庸置疑已证明了自己是一种极好的对地攻击机，一匹真正的英国良种马。
海怒 FB.11 展示其能挂载的所有武器，机翼下是双联挂架上的 12 枚火箭
怪异的双座机
在海怒双座教练机出现之前，无经验的菜鸟飞行员先要在迈尔斯教师（Miles Master）或者北美哈佛（Harvard）上进行训练，而这些教练机的马力只有海怒的 1/5，500 马力对 2,500 马力，无法真实模拟海怒大马力，高速的特性。对于战斗机来说，最好的教练机就是自身的双座型。
二战结束后不久，霍克曾将一架飓风 Mk.IIC 改装为双座教练机，借鉴了飓风的经验，霍克开始着手海怒教练型的研制。霍克并不是唯一看到在现役战斗机基础上发展教练型之潜力的公司，秀泼马林（Supermarine）和费尔利也分别发展海火和萤火虫的教练型。1947 年初伊拉克政府与霍克谈判购买海怒，要求提供 4 架双座型进行转换训练。此时教练型原型机正在制造中，这也引起了海军部的注意，在认识到了教练型的价值之后买下了原型机（VX818）。
VX818 于 1948 年 1 月 15 日在兰利（Langley）首飞。教练型采用串列独立双座舱布局，学员在前舱，教官在后舱，教官的视野并不是很好。
VX818 线图，注意前后独立座舱
1949 年 3 月 1 日 VX818 前往博斯科比顿进行总体操控性和验收试飞。在一次极限试飞中后座舱盖居然塌了下来，分析是由于前后独立座舱间的气动载荷过大引起的。这次事故导致霍克取消了后座舱风挡，并使用一个玻璃“隧道”连接前后座舱。为了能使教官能看到学员的动作，在"隧道"后部安装了反射镜。
由于教练型无须航母降落，所以没有安装着舰钩。每侧机翼保留一门 20 毫米航炮用于射击训练，腾出的空间用于容纳原先在机身内的一些设备。教练型可以挂载大多数 FB.11 的外挂武器。原型机尾轮可收放，生产型改为固定式。
1948 年 3 月 17 日颁布了生产型规范 N.19/47，正式命名为海怒 T.20。除了原型机外，还有 60 架海怒 T.20 进入部队服役。皇家海军的海怒教练机全机裸露金属蒙皮，仅在后机身和机翼上涂上醒目的黄色训练色带。
首架生产型海怒 T.20，没有尾钩，尾轮不可收放
海怒 T.20 广泛使用在装备海怒的一二线单位，包括皇家海军志愿后备队。1951 年 8 月皇家海军志愿后备队开始装备海怒，史卓顿（Stretton）基地的 1831 中队率先接收了 9 架海怒，另加 9 架海火 FR.17。1951 年 11 月，卡勒姆（Culham）基地的 1832 中队装备了相同数量的飞机。
直到 1953 年 3 月 28 日其他后备队中队才装备海怒。1835 和 1836 中队重组为卡勒姆南方航空师。南方航空师最后拥有 27 架海怒 FB.11 和两架 T.20。1957 年 7 月所有后备队中队因当年国防开支的削减而全部解散。后备队飞行员又被称为“周末飞行员”，因为此时是他们的飞行训练时间，尽管他们中许多人是经历了二战的海军老飞行员，拥有驾驶美制地狱猫（Hellcat）和海盗（Corsair）的经验，在海怒战斗机的换装上 T.20 还是起到了积极的作用。
T.20 的服役生涯很短，随着海鹰取代 FB.11，以及海吸血鬼 T.22 教练机的服役，T.20 于1954年逐步淡出。
-待续-