除了练-15 以外，还有一型被称为 FTC-2000 的高级教练机，现被称作高教-9，它的出现给人一种错觉，似乎它是与练-15 重复的一个低端项目，其实不然，说到高教-9 的来历，还要从中国航空兵的训练体系说起。我们知道，对应于歼-7、歼-8、歼-8II 系列的改装高级教练机是歼教-7 或者歼教-7A，使用歼教-7 的主要考虑是因为这几型作战飞机都是源于米格-21 的发展改型，使用歼教-7 飞机，能够在飞行员培训过程中充分体现它们之间的相通特性，只使用一种型号的教练机完成多型飞机的训练任务。在初期，歼教-7 还算基本能够满足空军的训练要求，因为当时空军飞行员训练注重的是歼击机这个武器平台的驾驶飞行技巧，当时的飞机系统也相对简单，除了歼-8II 飞机装备有雷达、平显以外，其它的设备基本都相差无几。近年来，歼-7、歼-8、歼-8II 飞机的系统设备进行了大幅的升级和更新，飞行员更多的训练科目转移到如何使用这些新系统、新设备上。而早先空军只注重平台不注重系统的观念在新形势下受到了冲击，飞行员只会飞不会打、电子火控设备只知有不会用的现象十分普遍，飞行员普遍缺乏使用先进仪表、设备的习惯，有的甚至飞行中关闭平县显示，还要依靠传统仪表飞行。曾经就出现过歼-8II 飞行员不知道平显热线为何物的怪现象。几次高技术局部战争的进程让军队震惊了，信息化战争的模式已经远非军队将领们心里的那种传统战争模式了。整个军内都在反思如何面对新技术条件下的现代战争，飞行员训练过程中的“重飞行轻实战”的老毛病被空军高层前所未有的重视起来。但这种“毛病”并不是一天两天形成的，从历来空军教练机的配备机型来看就缺乏这方面的训练手段，而空军现役的教练机都只有基本的设备，特别是歼教-7 飞机用现在的眼光看其设备可以用简陋来形容，这样的教练机用于训练飞行员只能是练飞练不了战，再有就是据飞行员评价歼教-7 是有史以来空军最难驾驶的飞机之一。尤其是新型的歼-8II 服役后，新型机采用了一系列的新设备和技术，使得该型机与早期的歼-8B 虽然在外观上区别不是很大，但是内部设施变动较大，作战效能有了本质性的提高。而歼教-7 与之相比技术落差巨大，新型机添加了很多新设备，其它设备也采用了新的制造工艺，歼教-7 基本还是传统设备，因此歼教-7 很难再适应此种飞机飞行员的训练任务。这样，空军就计划搞一种各方面性能更接近歼-8II 最新型号，主要针对歼-8II 改型并且兼顾歼-7 飞行员训练的一种功能更全面的高级教练机，而且要求该型教练机具有一定的三代机特性，为今后这些部队换装新型三代机打下一定的基础。考虑到歼教-7 在部队已经装备了一点时间，各方面对它比较熟悉，以歼教-7 为基础研制新型教练机技术难度较小，而且用它为基础研制新机型也与歼-7 比较接近，还能基本满足歼-8 的训练要求。这项任务交给了歼教-7 的生产厂家贵州航空工业集团，贵飞投入力量进行新型机研制，不久高教-9 项目应运而生，它服役后主要担当训练歼-8 系列飞机飞行员的使命，同时兼顾了歼-7 新型号的飞行员训练任务，高教-9 与歼教-7 相比，它的最突出的提高是在航电、系统方面，使用高教-9 飞机培训飞行员可以在换装训练的同时熟悉即将驾驶的战斗机的飞行特性以及整个武器系统的使用和操作，改善以往训练中严重“偏科”的现象，达到训练和实用尽可能接近的目的。不仅如此，高教-9 届时还面临着作战飞机全面换代的局面，和三代机衔接也是高教-9 的一项“必修课”。至于高教-9 飞机的功能拓展潜力可能远不及练-15 飞机，但是作为一种过度时期的改装训练教练机也具有非常深远的意义。目前也只有它是最便捷的机型来完成“上接练-11，下接三代机”承上启下的使命了，与练-15 相比高教-9 更适合目前的空军训练体制的现状，但是，如果用发展的眼光来看，高教-9 的前途肯定不如练-15 宽广。

出现在珠海航展上的高教-9，MiG-21 的终极改进型？

　　 目前中国空军“三级五阶段”的培训体系基本是是沿袭了前苏联的飞行员训练体系，但是前苏联在改装训练阶段基本是采用同型双座机，而中国空军由于历史的原因不具备各型飞机都配备同型双座机的条件，因此，采用了同系列机型使用一种改装教练机的模式。之所以使用这样的模式也是一个颇为无奈之举。中国航空工业由于底子过薄，虽历经了几十年的艰苦奋斗到了二十世纪八十年代，能够真正做到从仿制到彻底吃透、搞懂的作战飞机型号少的可以用凤毛麟角来形容，即便是基本掌握了设计、生产精髓的型号，而当时这个型号已经变得是落伍的装备了。航空工业就这样一直是在不断学习、研究、消化、掌握，再学习、再研究、再消化、再掌握的轮回中徘徊，不用奢望赶超就算是当时应时的技术中国都掌握得难以满足要求，许多当时在研或立项的型号都是处于走一步看一步。当时一些型号研制过程进度严重拖延和绕了大段冤枉路的局面也正是由于技术研发不足，经验积累欠缺造成的。加上当时国家经济形势不佳，没有足够的资金对每种作战飞机都开发同型双座机。这种状况下，具备一个理想状况的机型配置齐全的作战飞机飞行员训练体系无疑是一种奢求。

　　 作为改装教练机的歼教飞机而言，虽然与对应的作战飞机有一定的关联性，但肯定是不能涵盖整个系列飞机的训练任务。一些本应在同型双座教练机上的训练科目就要在单座飞机上进行，这样的情况下，首先是占用了单座飞机应有的训练航时，再有就是缩短了单座飞机应有的实际飞行寿命，另外一些科目没有教官的同飞指导完全靠飞行学员的悟性来单飞领会要领，无疑会延长不必要的训练时间。而这种模式还存在更大的问题，歼教-7 换代现象就是其中之一，按照原来歼教-7 的设计规划，歼-8II 的飞行员是要通过歼教-7 来进行改装训练飞行的，歼-8II 早期型号比如歼-8B 也确实是按照这种方式来进行飞行员的改装飞行训练的，但是，随着歼-8II 的不断改进，特别是歼-8II 的后期型号陆续服役，歼-8II 新型号采用了多项新技术、新设备，歼教-7 设备相对简陋，其很难再适应歼-8II 新型号的改装训练任务，歼教-7 也再没有潜力进行相应的改装，来适应歼-8II 新型号的改装训练任务。空军不得不考虑为歼-8II 新型号采购一种新的改装教练机——高教-9，为一种老型号飞机研制新的改装教练机也算是开航空史的先河。好在高教-9 研发过程中考虑了歼-8II 的现实情况，拓展了高教-9 跨三代机的训练能力，使得高教-9 成为一种有训练三代机飞行员能力的歼-8II“准同型双座机”。相比起来，强教-5 的研发就更有一种“悲壮”的色彩了，强-5 本来是由歼教-6 进行改装训练，歼-6 飞机已经到了淘汰时刻，按照常理这时候强-5 也差不多是昔日黄花，只等与歼-6 一起“退休养老”。可是，不平静的东南沿海局势扑朔迷离，如要对付事态有变，目前空军还没有能取代强-5 飞机偌大机队的的有效机种，强-5 飞机只能继续发挥余热。歼教-6 要退役了，强-5 也进行了一定更新，再让歼教-6 延寿用于训练一是不太适应强-5 新机，而从运作成本考虑也是得不偿失，因此，强教-5 应运而生。两种老型号的飞机在几乎是它们的垂暮之年双双得到了“同型双座”是一件很让人们回味的事情。

无奈的强教-5 原型机

　　在现阶段要成为一名合格的空军作战飞机飞行员，二代机一般起码要经过 4 种飞机飞行训练，而三代机飞行员一般要经过 6 种之多。这种训练体系的繁杂可见一斑。练-11 教练机当初是作为跨初教机和改装教练机的一种高级教练机，而面对三代机练-11 就有些力不从心，必须还要需要一种衔接练-11 和三代机的一种新型高级教练机，就是练-15 或者高教-9 的地位。客观角度看练-11 飞机实际是一种中级教练机，它并不是真正意义上的高级教练机。今后，中国空军新型高级教练机真正进入服役阶段后，就形成了，初级教练机、中级教练机、高级教练机、三代同型双座机、三代单座作战飞机的体系。对于现在国外的教练机而言，已经有将初教机（初教-6）、中教机（练-11）这两个档次的教练机的功能合并形成单一一种能够直接跨接高级教练机的新型初/中级教练机的趋势。例如美国空军飞行员培训就是经过初级（基础）教练机 T-34、高级教练机 T-38、作战飞机（先经过同型双座训练）的三级模式。中国最近两种新型教练机从某种意义上说正是两种不同训练观念的结果，高教-9 的面世可以说是传统训练体系的延续和发展，而练-15 的出台可能是一种新训练理念形成的先兆。可以预言，如果练-15 能够顺利进入空军服役对中国飞行员训练体系的影响有可能用革命性来形容，其实从 K-8 教练机的研发开始，中国空军已经对西方的训练体系产生了某种兴趣，但由于 K-8/练-11 飞机自身性能的局限，对整个体系的影响力还是稍显不足。不过由于老型号歼击机还要在空军服役一段时期，即使练-15 已经列装，传统体系体系依然会延续很长时间。一种新体系的形成不但要有新的思维，还要具有与之相适应的装备更新。练-15 在目前的条件下，已经具备了衔接三代机甚至更新一代作战飞机飞行员训练的能力，可是，对于下接还缺少一种与之搭配的初级教练机。初教-6 飞机由于与练-15 存在较大的技术、性能跨度不可能直接与练-15 形成衔接关系，只能中间再经过练-11 飞机的过渡性训练。那么，中国航空工业就要开发一种可与练-15 形成衔接关系的高性能初级教练机，届时这种新型初级教练机就会与练-15、具有同型双座的新型作战飞机形成一种新的中国空军飞行员训练体系。