P-61 夜空女王

瑞·瓦格纳

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　　再过来看一下国内，陆军催促 P-61 方案赶快进行，在 1941 年 9 月 1 日定购 150 架 P-61，1942 年 2 月 12 日又订购了 410 架，虽然 XP-61 飞机到 1942 年 5 月 21 日首次飞行。继 XP-61 原型机之后，在 1943 年 8 月和 9 月又出现了 13 架相似的作战适用性试验机，并且，根据它漆黑的外表称这种飞机为“黑寡妇”。

　　为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP-61，有中型轰炸机那么大，装两台 2,000 马力普拉特·惠特尼 R-2800-10”黄蜂”发动机，有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱（驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员）和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长，军械由装在机身下突出部分的共带 600 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带 1,600 发子弹的 4 挺 12.7 毫米机枪组成。这 4 挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击，但射击员也能开锁、瞄准，作为飞机上半球活动防卸武器。

北航的 P-61C，曾隶属 472 夜战中队，注意机背上的炮塔

注意前起落架舱门后的机炮口

　　生产型 P-61 飞机，首批是 45 架 P-61A-1，于 1943 年 10 月开始出现，这 45 架飞机与试验机一样装 R-2800-10“黄蜂”发动机，而一批 155 架 P-61A-5NO 则装军用应急功率为 2,040 马力的 R-2800-65 发动机。只有头 37 架 P-61A-1 飞机有顶部炮塔，因它引起了机尾抖振，在后来的飞机上被去掉了。1944 年 7 月开始接收 450 架 P-61B 飞机。该型飞机翼下可挂 4 枚 725 公斤炸弹，或容量为 625 公升或 1,140 公升的副油箱。炮塔在头 200 架（P-61B-1 到 P-61B-10）上去掉了，但在抖振问题解决后，在其余的飞机（P-61B-15 到 P-61B-20）又装上了。

P-61A 装备的 SCR-720 机载截击雷达

　　1944 年 7 月 7 日，“黑寡妇”飞机在南太平洋作了第一次厮杀，在那里，它代替了 P-70 飞机，到年底，已成为所有航空队夜间战斗机中队的标准装备。它们比以前的飞机要好的多，但是仍然需要更大的速度和更高的升限，于是便计划搞象 P-38M 和 P-61C 那样更快的飞机。

　　P-61C 飞机于 1945 年 7 月出现，装军用应急功率为 2,800 马力的 R-2800-73 涡轮增压发动机。在对日作战胜利结束生产前，完成了 41 架。两架改装了 R-2800-77 发动机的 P-61A 飞机编号改为 XP-61D，除了新型的涡轮增压器外，这两种型号是相似的。

　　1945 年初，两架装 R-2800-65“黄蜂”发动机的 P-61B 飞机改装成 XP-61E 原型机。这是一种装雷达的远程昼间战斗机，为使机身较小，较流线型，撤掉了炮塔。两名乘员坐在机身油箱前的水泡式座舱盖下，除了通常的 4 门 20 毫米机腹机炮外，还增加了 4 挺 12.7 毫米机头机枪。这种型号在战时没有投入生产，然而在 1946 年制造了 36 架 F-15A 侦察型飞机。

XP-61E

F-15A，注意机头侧面的照相窗口

　　在大战的最后一年，“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时，轴心国处于守势，同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61 飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。

诺斯罗普 XP-61
普拉特.惠特尼 R-2800-10，2,000 马力
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 8,730 公斤，总重 11,400 公斤，最大总重 13,100 公斤，载油量 2,050~2,430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6,370 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 153 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 884 米/分，6,100 米/9 分，航程 1,930 公里（正常），2,330 公里（最大）

诺斯罗普 YP-61
普拉特.惠持尼 R-2800-10，2,000 马力
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 9,940 公斤，总重 12,701 公斤，最大总重 13,100 公斤，载油量 2,050~2,430 公升
最大速度 595 公里/小时（高度 6,570 米），巡航速度 522 公里/小时，着陆速度 155 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 884 米/分，6,100 米/9 分，航程 1,930 公里（正常），2,330 公里（最大）

诺斯罗普 P-61A-5
普拉特.惠持尼 R-2800-65，2,000 马力（起飞），2,040 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 9,510 公斤，总重 12,700 公斤，最大总重 14,700 公斤，载油量 2,080~2,430 公升
最大速度 594 公里/小时（高度 6,100 米），巡航速度 518 公里/小时，着陆速度 150 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 6,100 米/10.3 分

诺斯罗普 P-61C
普拉特.惠持尼 R-2800-73，2,100 马力（起飞），2,800 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 15.1 米，全高 4.47 米，翼面积 61.7 平方米
空重 10,900 公斤，总重 13,900 公斤，最大总重 18,300 公斤，载油量 2,430~7,130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9,140 米），巡航速度 494 公里/小时，着陆速度 140 公里/小时，实用升限 12,500 米，爬升率 9,140 米/14.6 分，航程 2,780 公里（速度 314 公里/小时）

诺斯罗普 XP-61D
普拉特.惠持尼 R-2800-77，2,100 马力（起飞），2,800 马力（应急）
翼展 20.2 米，机长 14.9 米，全高 4.47 米，翼面积 61.6 平方米
空重 10,500 公斤，总重 13,500 公斤，最大总重 18,000 公斤，载油量 2,000~7,130 公升
最大速度 692 公里/小时（高度 9,140 米），着陆速度 145 公里/小时，实用升限 13,100 米，爬升率 9,140 米/13.5 分，航程 1,690 公里（速度 317 公里/小时，载油量 2,000 公升）

AVIART

1945 年 3 月 2 日，422 夜战中队的 P-61 击落斯图卡

太平洋战场的 P-61A

火力强大的 P-61B

-End-