天马行空

纪念 P-51 野马战斗机升空六十年

Armstrong

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P-51在海外

英国

　　RAF 根据租借法案获得了一些 P-51D/K。1944 年交付了首批 281 架 P-51D，RAF 称为野马 IV，成为第 19、64、65、112、118、122、154、213、149、260、303（波兰）、306（波兰）、442 和 611 中队的标准装备，RAF 还获得 594 架 P-51K，称为野马 IVA。

RAF 涂装的野马 IV

　　RAF 部署在本土的野马 IV 在 1944 年参与了拦截 V-1 的作战，到 9 月 5 日共摧毁了 232 枚。

　　欧战快结束时，RAF 向印度派遣了 600 架野马 IV 用于对付在缅甸的日军。但是在这些飞机投入使用之前日本就投降了。

RAF 涂装的野马 IVA

　　战后，许多 RAF 野马被归还给美国，少数一直在 RAF 服役到 1947 年 5 月。

法国

　　1944 末，法国获得了一些野马侦察型，1945 年 1 月起，法国空军 2/33 战术侦察中队的 F-6C 和 F-6D 在德国上空进行了照相绘图任务。

 法国空军的一架 P-51D

澳大利亚

　　驻扎在意大利的皇家澳大利亚空军（RAAF）第 3 中队从 1944 年 11 月起就装备英国的野马 III 和 IV 一直到欧战结束。这支部队执行的大多是对地支援任务，曾参加过意大利北部的驱逐撤退的德军行动及在南斯拉夫的对地攻击任务。

　　太平洋战场的 RAAF 已经装备喷火 VIII，但航程不足以满足对日最后一战的需求。1945 年，根据租界法案，澳大利亚获得了 214 架 P-51D 和 84 架 P-51K，但遗憾的是在 RAAF 野马准备好之前战争就结束了。

　　除了从国外直接获得的野马外，澳大利亚还尝试了按许可证生产的方式。1942 年 12 月，澳大利亚战时内阁向国外寻求军事装备，选择了北美 P-51 野马作为高空截击机，并预定澳大利亚联邦飞机公司（CAC）按许可证生产。双方磋商直到 1943 年 11 月才结束，澳大利亚将生产 690 个 P-51D 机身和 790 具帕卡德梅林发动机。北美航空先期提供了 100 套 P-51D-5-NA 组件，帕卡德也提供了 80 具 V-1650-3 发动机供 CAC 组装。但是由于组件的质量问题及人力资源的短缺，造成整个项目进度的严重拖延，第一架组装的野马直到 1945 年 4 月 29 日才升空。

　　澳大利亚将自己组装的 P-51D 称为 CA-17 野马 20，利用美国提供的组件一共装配了 80 架 CA-17，但在战争结束前只交付了 17 架，没有赶上对日作战的最后阶段。这些飞机的序列号从 A68-1~A68-80。

　　由于战争的即将结束，CAC 的生产合同被削减至 120 架，这些国产飞机的型号改为 CA-18，有三个不同的型号。野马 21 安装帕卡德梅林 V-1650-7 发动机，数量 26 架，序列号从 A68-95~A68-120；野马 22 是侦察型，飞行员座椅后方倾斜安装一具 F-24 照相机，数量 28 架，序列号从 A68-81~A68-94，A68-187~A68-200；野马 23 安装英国生产的罗尔斯-罗伊斯梅林 66 或 70 发动机，数量 23 架，序列号从 A68-121~A68-186。澳大利亚野马的所有发动机都是从国外进口的，但在本地进行了改装。野马 21 在后来升级为野马 22，最后一架 CAC 生产的野马在 1952 年 4月 交付。

澳大利亚的 CA-18 野马 21

　　RAAF 首先装备国产野马的单位是驻昆士兰省（Queensland）汤斯维尔（Townsville）的第 84 和 86 中队。装备野马的第 76、77 和 82 中队在 1946 年参与对日本的占领，1949 年第 76 和 82 中队撤回本土，第 77 中队仍驻扎在日本。朝鲜战争爆发后，第 77 中队立即并入 USAF 第 5 空军，执行对北朝鲜军队的攻击任务。在战争最初六个月中，他们完成了 2,600 次出击，在整个战争期间共完成了 3,800 次出击，损失 18 架飞机和 8 名飞行员。澳大利亚在朝鲜战场的野马于 1951 年被格罗斯特（Gloster）流星 F.Mk8 取代。

澳大利亚 CA-18 野马 23，座舱盖轮廓类似于P-51K

　　RAAF 其余装备野马的中队是第 3 和 4 侦察中队。野马也服役于公民空军（Citizen Air Force，澳大利亚空军预备役组织，类似美国的 ANG），并在每个省的首府都驻扎一个野马中队，分别是第 21“墨尔本”中队、第 22“悉尼”中队、第 23“布理斯班”中队，第 24“阿德雷得”中队和第 25“珀斯”中队。1952~1956 年间，这些中队换装了吸血鬼战斗机，但第 24 中队一直使用野马直到 1960 公民空军被解散。

　　澳大利亚生产组装的野马总数只有 200 架，而不是原计划的 690 架。最后一架 RAAF 野马在 1959 末退役，被 D.H.吸血鬼取代。

新西兰

　　1945 年，皇家新西兰空军购买了 370 架野马，用于对日作战。第一批是 30 架 P-51D-25-NT，后续的都是 P-51M。但随着战争的结束，这项采购被取消，但 30 架 P-51D 已经在运往新西兰途中。飞机到达后新西兰没有装配投入服役，而是封存在运输箱中。1951 年，新西兰政府决定扩大领空空军（Territorial Air Force），一些战后封存的装备得以重见天日。首批 4 架野马在 1951 末开始在 TAF 第 4 中队服役，野马在 TAF 中一直服役到 1955 年 8 月，随着起落架配件的短缺以及冷却系统的逐渐腐蚀而被迫退役。

新西兰空军涂装的 P-51D

南非

　　朝鲜战争爆发后，南非空军（SAAF）派出第 2“猎豹”中队参战。“猎豹”中队装备了 F-51D 并被编入 USAF 第 18 战斗轰炸机联队。

南非空军博物馆保存的 P-51D

　　SAAF 的野马自 1950 年 11 月 19 日开始在釜山附近的 K-9 机场起飞执行任务，后移至北部的平壤 K-24 机场。随着志愿军的参战，“猎豹”中队步步后退，先是撤到水原 K-13 机场，后来又撤到镇海 K-10 机场。K-10 机场成为“猎豹”中队的最后机场，直到战争结束。偶尔“猎豹”也前出到汉城 K-9、K-16 机场和横城 K-46 机场执行对地攻击任务。

朝鲜战争的“猎豹”

　　“猎豹”中队前后一共装备了 95 架野马，其中 74 架损失与战斗和事故。整个战争期间“猎豹”共执行了 10,373 次任务，12 位飞行员战死，30 名失踪或被俘，4 名受伤。1953 年初“猎豹”换装了 F-86F 佩刀。

加拿大

　　加拿大野马I中队在战争结束前换装了喷火。1945 年，加拿大向美国购买了 100 架剩余 P-51D，这些飞机装备了加拿大空军的正规和辅助战斗机中队及训练单位，1956 年退役。

加拿大空军 442 中队的 P-51D

瑞典

　　瑞典在二战中保持中立，至少有 10 架野马因迫降在瑞典而被扣留，其中 4 架（两架 P-51B，两架 P-51D）被称为 J26 进入瑞典空军服役。

　　1945 年初，为了加强防空力量，瑞典从美国购买了 50 架 P-51D。后来由于本国的 SAAB-21A 前线战斗机进度缓慢，又向美国增购野马过渡。首架野马在 1945 年 4 月抵达瑞典，到 1948 年 3 月交付完毕共获得了 157 架，其中 12 架后改装成 S26 照相侦察机。

瑞典空军的 P-51D

　　随着瑞典国产飞机的批量服役，野马逐步退役或者作为剩余物资转卖掉。在被 D.H.吸血鬼和 SAAB J29 喷气战斗机取代后，瑞典的 J26 彻底退役，其中 25 架在 1952-53 年间卖给以色列，26 架在 1953 年卖给尼加拉瓜，41 架在 1954 年卖给多米尼加共和国。

瑞士

　　瑞士空军在二战期间主要装备德制飞机，随着德国的战败，瑞士必须转向其他国家寻求武器供给，向英国订购了一批 D.H.吸血鬼 F.B.Mk 6 喷气战斗机。但由于吸血鬼交付的拖延使瑞士购买了 100 架美国剩余的 F-51D 过渡。野马的到达使瑞士空军老旧的 Bf 109E 得以退役，这些野马最后在 1956 年后也功成身退。

中国

　　1943 年 10 月 17 日，首批 P-51B/C 抵达中国云南省昆明的巫家坝基地，美国第 14 航空军第 23 战斗机大队第 76 中队首先装备，这些是中国境内第一次出现的野马战斗机。1943 年 11 月 25 日，中美空军一同空袭日寇治下的台湾新竹机场，当时有架美军的野马机在低空扫射日军时撞到树木坠毁。1943~44 年间，美国向中国援助了约 100 架 P-51B/C，1945 年 2 月开始，我国空军从美国人手中接收野马机，C，D，K 皆有。到了 1945 年，中国空军第 4 大队、中美空军混合团第 3 大队、第5大队也换装了野马战斗机。在抗日战争最后两年中，中美航空兵部队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在 P-51 等战机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945 年 8 月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第 5 大队的 6 架 P-51 战斗机將 1 架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51 战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。

国军的同一架 P-51D，在另一资料里说是飞虎队的 P-51

　　抗日战争胜利后，国民党政府从美国驻华美军处接收了 261 架 P-51D/K，装备国民党空军第 3、4、5 等 3 个战斗机大队，成为最主要的战斗机种。国民党空军使用 P-51 战斗机在各个战场上与人民解放军作战，但是由于液冷发动机的易损性，导致在内战中损失 200 余架。1948 年 9 月，国民党空军第 4 大队上尉分队长杨培光在北平驾驶一架 P-51 战斗机飞往吉林四平降落起义。随后，又有数名国民党空军飞行员驾野马投向人民解放军。人民解放军从此拥有了 P-51 战斗机。1948 年辽沈战役后，人民解放军东北野战军缴获、搜集一批国民党空军的 P-51 战斗机。东北航校还在吉林公主岭专门成立了 P-51 飞机训练队，培训 P-51 飞行员。淮海、平津和渡江战役后，人民解放军又缴获、接收了一批 P-51 战斗机。

解放军的美制机队，最前方的是一架 P-51D

这张照片可能是与上一张同时同地拍摄

　　中共中央迁入北平后，为了对付国民党军队的空袭，加强北平地区的防空力量，1949 年 8 月 15 日，人民解放军在北平南苑机场成立了飞行中队，中央军委航空局从东北航校和各军区司令部航空处抽调了一批飞行员和 10 多架 P-51 战斗机，还有一些其他型号的飞机。经过短期训练后，以 P-51 战斗机为主的这个飞行中队于 9 月 5 日正式开始执行任务。除了担负北平地区的防空作战任务外，还担负了空中巡逻、警戒，掩护大沽港的安全，配合地面演习等任务。這是人民解放军的第一个飞行中队，也是第一支空军部队。

陈应明前辈所绘之中国人民解放军战斗飞行大队 2 中队 P-51D 侧视图

　　1949 年国民党政府被推翻后，国民党空军的部分 P-51D 也随之逃到台湾。台湾当时拥有 383 架 P-51C 与 P-51D，一直使用到 1954 年。

台湾空军的 P-51K，地点不祥

　　1949 年 10 月开国大典时，有 9 架 P-51 参与空中阅兵，其中两架携带实弹警戒以防国民党飞机的破坏。参加受阅的其他飞机还有蚊式轰炸机 2 架，C-46 运输机 3 架，PT-19 教练机 2 架，L-5 通信机 1 架。9 架 P-51 编为“品”字形的 1、2、3 分队；2 架蚊式轰炸机编为“一”字型的第 4 分队；3 架 C- 46 运输机编为“品”字形的第 5 分队；1 架 L-5 通信机与 2 架 PT-19 教练机合编为“品”字形的第 6 分队。这样，17 架飞机形成一个跟进队形通过天安门上空。

　　10 月 1 日下午，当受阅的第 1、2、3 分队 9 架 P-51 刚刚通过后，又按预定计划，再通过天安门上空一次。由于衔接得天衣无缝，所以在地面观看的群众都以为受阅的飞机是 26 架。

　　人民解放军空军的 P-51 野马战斗机在 1953 年左右退役，被苏制战斗机取代。至今在国内仍有两架保存完好的野马，分别是在北京小汤山中国航空博物馆的 P-51K-10-NT，序列号 44-12458，及北京军事博物馆的 P-51D-25-NA，序列号 44-73920。

北京军事博物馆的 P-51D，保存很完好。注意尾部的环形定向天线

小汤山中国航空博物馆的 P-51K-10-NT，摄影：以前

荷兰

　　在太平洋战争结束前，荷兰接收了 40 架 P-51D 装备荷属印度群岛陆军航空队第 121 和 122 中队。战争结束后，这些野马被用于镇压印尼民族主义者。印尼在 1949 年 12 月 27日 独立后，印度尼西亚共和国空军在 1950 年 6 月接收了荷兰两个中队的 F-51D。印尼的野马参与了一些国内冲突，在 1959 年被苏制战机替换。

荷属印度群岛陆军航空队图装的野马

印尼的 F-51D

意大利

　　意大利退出轴心国后，获得了一些包括 P-51D 在内的美国装备。到 1948 末，意大利共有 48 架野马，一直作为一线装备直到 1953 年吸血鬼和佩刀代替。

编队飞行的意大利 F-51，1953

以色列

　　以色列在 1948~49 独立战争前获得两架野马，服役于羽毛未丰的以色列国防军空军第 101 中队，执行了数十次任务，至少获得一个空战战绩。

以色列的 P-51K

　　以色列建国后，不管西方的武器禁运，在 1952 年购买了瑞典的 25 架剩余 F-51D，这些飞机取代了老旧的 Avia S.199。F-51D 在 1956 年 10~11 月的苏伊士运河冲突期间攻击了埃及目标。1950 年代末被喷气机代替。

韩国

　　韩国空军在 1950 年朝鲜战争期间获得了 F-51D。最初这些飞机用于防御目的，最后担负进攻性的对地攻击任务。1955 年起被佩刀代替。

韩国空军的 F-51D

古巴

　　在卡斯特罗 1959 掌权后，古巴空军从民间获得了 3 架野马，一直服役到 1960 年代初被苏制装备代替。

古巴展出的 P-51D

多米尼加共和国

　　多米尼加共和国在 1948 年获得了首批 6 架 P-51A、P-51C 和 P-51D 野马战斗机。1952 年多米尼加从瑞典购买了 44 架剩余的 F-51D，同时从美国政府获得了军事援助的 25 架 F-47。

多米尼加野马在服役的最后几年

　　不久之后，杜鲁西优（Trujillo）独裁政府与美国关系破裂，美国政府中止了向多米尼加共和国提供 F-86 佩刀替代野马的计划，并要求英国也中止交付霍克猎人战斗机。杜鲁西优倒台后，美国才允许国内的骑士公司为多米尼加维修野马。P-51 和 P-47 在 1965 年 4 月内战期间参战，都有被高炮击落的记录，这也是野马的最后一次战斗。

　　估计多米尼加从各种渠道获得了超过 60 架的 P-51 及 45 架 P-47。多米尼加空军是 P-51D 的最后一个用户，1984 年最后 8 架 P-51D 退役，并以每架 30 万美元的价格卖给了私人拥有者。

危地马拉

　　阿瑞法罗（Arevalo）和阿尔本兹（Arbenz）两届政府分别于 1950 年和 1953 年从美国政府获得 F-51 的努力受挫后，危地马拉政府向瑞典购买剩余 F-51D 的计划也被美国干涉，这都是因为美国将危地马拉政府视为亲苏的。另一方面，中央情报局扶植并武装阿马斯（Armas）上校发动军事政变推翻阿尔本兹政府，并秘密向叛军提供两架 F-51D 和 3 架 F-47。阿马斯掌权后，美国又迅速 3 架 F-51D 装备危地马拉空军，后又提供了 3 架和 7 架野马战斗机及 1 架 TF-51 教练机。连同先前的两架 F-51D，危地马拉空军共拥有了 16 架野马。

危地马拉空军的野马，从加拿大引进

　　1957 年，又有 14 架加拿大退役的野马抵达危地马拉，最后危地马拉空军的野马总数为 30 架。这些野马被广泛用于反游击战，1972 年退役。

海地

　　海地在二战刚结束购买了 6 架 P-51D，装备了太子港鲍恩（Bowen）机场一个混成中队。最后一架野马在 1973~74 年间退役并卖给了多米尼加。

乌拉圭

　　乌拉圭在战后根据军事援助计划获得一些 P-51D，一直服役到 1960 年被 F-80C 流星取代，剩余的野马有 8 架被转给玻利维亚。

乌拉圭博物馆保存的野马

玻利维亚

　　玻利维亚在 1954 年 7月 获得了一批野马，并于 1960 年从乌拉圭获得了 8 架，1966 年又从民间购买了 6 架。1967 从美国获得了 9 架骑士公司重新组装的野马。这些飞机曾于镇压格瓦拉（Guevara）的革命，一直服役到 1978 年，幸存的飞机最后流入美国民间市场。

尼加拉瓜

　　1955 年尼加拉瓜政府购买了 26 架瑞典剩余 F-51D，与 F-47D 雷电一起装备了一个战斗机中队，后又从美国获得一些前 USAF 和前 ANG 的野马。尼加拉瓜的多数野马在 1961 年被转卖，但有一些在猪湾入侵期间被租借给古巴流亡分子，但未在冲突中使用。

尼加拉瓜的 F-15D 退役后露天展示

哥斯达黎加

　　1955 年哥斯达黎加从德克萨斯 ANG 获得了 4 架 F-51D，这些飞机很少使用，1964 年 3 月将剩余的飞机转卖。

萨尔瓦多

　　萨尔瓦多在 1960 年代初购买了骑士公司重新组装的野马，并在美国通过各种途径获得 10 架标准 F-51D。1969 年 7 月这些飞机被用于和洪都拉斯的“足球战争”，5 架野马被击落，两架空中相撞坠毁，两架燃油耗尽坠毁，另外还有至少 1 架被洪都拉斯 F4U-5 海盗击落。最后一架萨尔瓦多野马在 1974 年被卖给美国私人拥有者。

萨尔瓦多经过骑士公司改装的野马，安装了翼尖油箱，垂尾增高

菲律宾

　　菲律宾空军在 1946 年接收了一批 P-51D，用于战后对人民抗日军的清剿中。这些野马在 1950 年中期退役。

菲律宾第 7 中队的 P-51D

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