天马行空

纪念 P-51 野马战斗机升空六十年

Armstrong

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A-36 入侵者

　　珍珠港事件后美国陆军终于同意装备野马，在其背后 USAAF 参谋长阿诺德（Arnold）功不可没。1942 年 4 月 16 日，陆军订购了 500 架 NA-97，型号定为 A-36A，序列号从 42-83663~84162。

　　A-36 前后有不同的绰号，一开始被称为“阿帕奇”（Apache），在西西里登陆后，又改成了“入侵者”（Invader），但是人们还是愿意是将 A-36 称为野马。

　　与以往的野马不同，A-36A 是对地攻击型，在机翼上下表面接近弦长中间的部位安装有一组多孔俯冲减速板，减速板收起时埋入机翼，可由液压控制向后展开 90 度，将俯冲速度控制在 482.70km/h（300mph）以内。每侧翼下有一个可挂 226.81kg（500lb）炸弹的挂架，也可以挂载 283.88L 副油箱或烟雾弹。安装 6 挺 12.7mm 机枪，两挺在机鼻，4 挺在机翼中，但正式服役时，常常不装机鼻机枪。与以前型号相比，机翼机枪向内移至更靠近起落架的位置，减小在机翼在起飞和滑跑时受到的应力。发动机是艾利森 V-1710-87（F21R），914.40m（3,000ft）高度时额定功率 1,325hp。正常和最大重量分别增加到 3,796.79kg 和 4,853.72kg，干净外挂的状态下最大速度下降到 572.80km/h，1,524m（5,000ft），挂载两枚 226.81kg 磅炸弹时 498.79km/h，而此时的航程和实用升限分别为 884.95km（550miles）和 7,650.48m（25,100ft）。

A-36A 夸张的机翼减速板

　　一开始人们对 A-36A 夸张的俯冲减速板感到不信任，在入侵者派驻海外之前，A-36A 飞行员被长官告知最好不要在作战使用俯冲减速板，可能会影响飞行稳定。但是在整个西西里（Sicily）战役和入侵意大利的作战中，A-36A 的减速板表现出色，减速板展开时飞机相当稳定，提高了轰炸精度，证明这是个出色的设计。

27 战斗轰炸机大队的 A-36A，1944 意大利

　　第一架 A-36A 于 1942 年 9 月 21 日首飞。所有的 A-36A 在来年的三月交付完毕。A-36A 装备了驻西西里和驻意大利的第 27 和第 86 战斗轰炸机大队，最初的涂装为上橄榄绿下浅灰，机翼上有黄色识别带，机徽镶以黄边。这两个大队在突尼西亚（Tunisian）战役刚结束就在 4 月部署到了北非。1943 年 6 月 6 日，他们进行了第一次出击，空袭了潘泰莱利亚（Pantelleria）岛。A-36A 还参与了夺取蒙特卡西诺（Monte Cassino）的战斗，并击沉意大利邮轮康特迪萨沃亚号（Conte di Savoia）。

驻北非第 27 战斗轰炸机大队的 A-36A

　　除此之外使用A-36的唯一单位是驻印度的第 311 战斗轰炸机大队，广泛活跃在中缅印战区。

　　一些资料指出入侵者作战效果不佳，但这并不是事实。尽管从事低空攻击，损失相当高，A-36 仍不失为一种优秀的俯冲轰炸机，并且在“零高度攻击”（在 10 米高度以下飞机高度表指示为零）时飞行十分稳定，A-36 在此高度飞行时，可以在扫射中轻易避开树木、建筑物等障碍。发动机非常安静，只有飞到头顶时，敌人才只要即将来临的打击。俯冲轰炸时，A-36 通常从 3,048~3,657.60m（10,000~12,000ft）高度进入，使用减速板将速度控制在 482.70km/h 左右，在 914.40m（3,000ft）高度释放炸弹，拉起高度不低于 457.20m（1,500ft）。入侵者结构结实并易于维护，经常带伤返回基地。A-36 在作战中共损失了 177 架。

　　由于 A-36A 为低空操作进行了优化，在 3,048m 高度以上就失去了性能优势，所以飞行员尽量避免与敌机空战。如果空战不可避免，那么最好将战斗控制在 2,438.40m（8,000ft）高度以下，充分发挥 A-36A 优秀的低空性能。虽然不是战斗机，但据记载入侵者击落了 101 架敌机，第 27 战斗轰炸机大队的飞行员，迈克尔.T.罗素（Michael T. Russo）中尉，成为唯一的艾利森动力野马王牌。

　　一架 A-36A 在 1943 年 3 月被提供给英国皇家空军进行测试，RAF 序列号 EW998。

现存唯一一架可飞的 A-36A

P-51A 野马

　　USAAF 在 1942 年 8 月 24 日订购了 1,200 架 NA-99，型号为 P-51A。这次野马是作为战斗机而不是攻击机生产的。首架 P-51A 在 1943 年 2 月 3 日升空，次月开始交付。但 P-51A 仅在 1943 年 3 月~5 月间生产了 310 架，随后都转产梅林动力的 P-51B。

一架 P-51A-10-NA，属最后批次的 P-51A，无涂装

　　P-51A 的外挂能力与 A-36A 相同，没有机翼减速板和机鼻机枪，4 挺 12.7mm 机枪安装在机翼中，内侧备弹 350 发，外侧 280 发。最大起飞重量 4,808.36kg，最大转场航程增加到 3,781.15km。P-51A 的艾利森 V-1710-81（F20R）发动机起飞额定功率 1,200hp，5,486.40m（18,000ft）高度时为 1,125hp，高空性能比 V-1710-39 稍好。发动机配备了新型增压器进一步增强了低空性能。除此之外，P-51A 更换了直径更大的螺旋桨，最高速度增加到 627.51km/h，6,096m，成为当时中低空速度的王者。

修复成可飞状态的 P-51A，注意机鼻上方的进气口是艾利森动力野马的特征

　　因为翼剖面较薄，机枪紧挨着呈 45º角排列，供弹带弯曲角度过大。这个笨拙的配置容易造成卡壳，特别是在高 G 拉起的机动后。

　　在 310 架 P-51A 中有 35 架安装了两部 K-24 照相机并拆除了机枪，型号改为为 F-6B。有 50 架移交给了 RAF，称为野马 II。这些飞机用于弥补先前扣留的 NA-91（F-6A）。野马 II 的RAF序列号从 FR890~FR939，1942 年末交付完毕。野马 II FR901 在翼下配备有特别的大容量副油箱进行超远程飞行测试，FR893 在伯斯康姆顿测试，爬升到 1,828.80m（6,000ft）最大爬升率 1,158.24m/min（3,800ft/min）。野马 I，IA 和 II 在RAF中服役的时间很长，1945 年初最后的艾利森发动机的野马才逐步退役。

　　首个 P-51A 大队是第54大队，在佛罗里达州担负换装训练任务。稍后，P-51A 随着第 23、311 和第 1 空中突击大队部署到了亚洲，几乎所有的 P-51A 都在中缅印战区服役。1943 年 11 月 25 日，第 311 战斗轰炸机大队第 530 战斗轰炸机队的实施了野马的第一次远程护航任务，挂载副油箱护送 B-24 解放者轰炸仰光，总航程近 1,448.10km（900miles）。F-6B 则部署在欧洲，主要装备驻英国第 107 战术侦察中队。一架 P-51A 提供给美国海军进行评估，航空署序列号 BuNo 57987。当 P-51A 的生产结束时，共有 1,580 架艾利森动力的野马出厂。

第 1 空中突击大队的队长机在缅甸上空，1944

　　P-51A 一共有 3 个批次，分别对应以下序列号：

　　　　43-6003~6102 P-51A-1-NA
　　　　43-6103~6157 P-51A-5-NA
　　　　43-6158~6312 P-51A-10-NA

311 战斗轰炸机大队的 P-51A，挂载 3 联装“巴祖卡”火箭筒和两枚 500 磅炸弹

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