媒体的宠儿

　　1937 年到 1940 年这段时间内，塞维尔斯基制造了 7 架由 P-35 发展出的竞速飞机，原型机 SEV-1XP 也被改造为民用机（SEV-S1）。塞维尔斯基竞速飞机的名声与 30 年代航空界的许多传奇人物联系在一起，例如小弗兰克•富勒（Franck Fuller Jr，富勒涂料公司的继承人）和杰奎林•科克伦。1937 年，富勒买下了 SEV-S2 竞速机，这是一架经过改造的 P-35 民用型，配备 1,000 马力普拉特-惠特尼星型发动机，座舱盖的高度被降低以减小空气阻力。1937 年，在伯班克（Burbank）至克利夫兰间进行的邦迪克斯杯（Bendix Trophy）飞行比赛中，S2 以 415 公里/时的速度（258 英里）一举夺冠，用 7 小时 54 分完成了 3,300 公里的行程。1938 年 1 月，在太平洋航空大赛上（Pacific Air Races），富勒又以 3 小时 08 分 04 秒的成绩夺得奥克兰至西雅图赛段的冠军。作为富勒涂料公司的财产，SEV-S2 也被当作宣传工具使用，该机的主色调为深蓝色，机身侧面涂有黄色的箭形标志，这架色彩醒目的飞机成为那个年代美国天空的象征。1938 年夏，SEV-S2 被米高梅电影公司（Metro Goldwyn Mayer）借去参加影片《试飞员》的拍摄，在此期间该机被恢复成金属原色，座舱两侧涂上了＂Drake Bullet＂的字样（意为德雷克子弹号），影片中驾驶 SEV-S2 的是好莱坞著名影星克拉克•盖博（Clark Gable）。不可否认，SEV-S2 为提高塞维尔斯基的知名度作出很大贡献，然而该公司竞速飞机的真正传奇却是由杰奎林•科克伦（Jacqueline Cochran）谱写的，这位著名的女飞行家曾经驾驶过装备 1,200 马力引擎的赛维尔斯基 AP-7 和 AP-9。1938 年，科克伦驾驶 AP-7 获得了邦迪克斯杯的冠军，而小富勒驾驶的 SEV-S2 则获得当年的亚军。1940 年，杰奎林•科克伦驾驶 AP-9 参加了从加利福尼亚到新墨西哥州的妇女飞行挑战赛，她用 3 小时 04 分 47 秒的时间飞完全程，平均时速达到惊人的 535 公里（332 英里）！这在当时绝对是一项了不起的成绩。30 年代塞式竞速飞机的辉煌具有特殊的时代背景:那时的美国人试图忘记大萧条给他们带来的种种不快，希望看到一个和平美好的世界，他们依靠爵士，舞蹈和彩色电影等新鲜事物来回避痛苦，人们对飞行比赛的狂热喜爱也是出于同样的心态。

富勒驾驶 23 号 SEV-S2 参加了 37 年和 38 年两届邦迪克斯杯飞行比赛，图中可见 S2 的外部线条十分流畅

这架色彩鲜艳的 SEV-S2 参加了 1939 年的邦迪克斯杯，该机由原先的 23 号 S2 改装而来，使用 1,200 马力的普惠旋风式引擎

这架 SEV-DS（Doolittle Special）在机头和垂尾上涂有壳牌石油公司的标志，詹姆斯•杜立特曾驾驶该机为壳牌公司测试 100 号航空燃油。SEV-DS 使用赖特 R-1820 引擎，座舱盖高度较低，主翼上反角较小

杰奎林•科克伦站在 AP-7 原型机前，她驾驶该机创造了 2,000 公里长程飞行的世界纪录（332 英里/时），照片正是摄于 1938 年那次破纪录飞行之后

最后的发展

　　尽管在提高公司知名度方面取得了不小的成功，亚历山大•塞维尔斯基却被迫离开公司的管理层，原因是股东们批评他不会经营企业。然而导致赛辞职的真实原因是他向苏联和日本出售 P-35 双座型的行为，因为上述两个国家都被列在美国国务院的黑名单上。1939 年，拉尔夫 S.戴门（Ralph S.Damon）正式接任总经理一职，塞维尔斯基公司也改名为共和飞机公司。

有 2 架 SEV-2PA 被运往苏联（它们可能在西班牙内战中损失），另有 20 架则被卖给日本。日本人称之为 A8V-1，曾在中国战场服役过一段时间（作为远程护航战斗机），太平洋战争爆发前便从一线部队退役，后来曾有一些被卖给朝日新闻社

SEV X-BT 是以 P-35 为蓝本发展出的第一种双座改型，装备 550 马力普惠 R-1340 星型发动机，机翼外段装有可以延长翼展的活动面板。由于该机航程较远，因而得到一个＂Convoy Fighter＂（护航战斗机）的绰号，后来的 AT-12（SEV-2PA）则是 X-BT 的发展型

AT-12 参数表

首批出口瑞典的 EP-1-106（EP 代表欧洲战斗机，瑞典人将其命名为 J-9）停放在长岛法明德尔工厂 1 号机库前，照片摄于 1940 年 7 月。EP-1-106 与 P-35 基本型的不同之处在于:前者增加了 2 挺 12.7 毫米主翼机枪（明显特征是翼下增加的弹壳收集器整流罩），并将位于机头的 2 挺不同口径的机枪换成了相同口径的 7.62 毫米机枪

瑞典空军在禁运前只得到 2 架 SEV-2PA，它们在当地被称作 B6 轰炸机，序列号分别为 7203 和 7204，图中可见机头和垂尾上醒目的 04 编号

　　30年代后期，纳粹德国与英法的关系日趋紧张，由于意识到战争的爆发在所难免，法国，英国以及那些担心中立地位遭到侵害的国家纷纷成为美国航空工业的潜在客户。欧洲局势在不断恶化，而美国国内新型战斗机的研发工作仍处于原型机阶段，其中包括 P-35 的发展型，这种装有涡轮增压引擎的飞机后来被陆军航空队命名为 XP-41。卡特维利试图利用设计竞速飞机时获得的经验升级过时的 P-35，其结果便产生了所谓的 EP-1（E 代表出口，P 代表驱逐机，1 代表单座） 。该机有略为加长的机身，装备带有 1,200 马力的普惠 R-1830-45 引擎，最高时速 500 公里，机载武器是 2 挺 7.62 毫米和 2 挺 12.7 毫米机枪。由共和公司试飞员弗兰克•辛克莱（Franck Sinclair）驾驶，EP-1 曾在欧洲和南美洲许多国家的首都进行过飞行展示，然而该机的推广活动并不顺利。唯一对该机感兴趣的是瑞典，该国签订了 120 架（其中 52 架为双座型）的进口合同 。在已经交付占总数一半的飞机后，美国政府于 1939 年 10 月扣留了尚未交付的另外一半（包括 52 架 SEV-2PA 中的 50 架），美国陆航随后接收了这 60 架飞机，将它们中的单座型命名为 P-35A，双座型命名为 AT-12。

XP-41 使用 1 台带涡轮增压的普惠 R-1830-19 发动机，额定起飞功率 1,200 马力。该机是由最后一架量产型 P-35 改装而来，使用向内收回的主起落架。XP-41 原型机是美国陆军航空队拥有的第一种平飞速度达到 300 英里/时的战斗机

XP-41 参数表

　　12 架 P-35A 后来被卖给厄瓜多尔，其余 48 架运往菲律宾群岛，以实现当地美国陆军空中力量的现代化，不过这批飞机的仪表全部是公制，飞行手册也是用瑞典语印刷的 ！驾驶该机的飞行员不知出于什么原因，似乎从未向上级提出过正式的抗议。1941 年 12 月 8 日，48架P-35 A参加了抵抗日军入侵的行动，击落了一些俯冲轰炸机，然而在面对成群结队的零式战机时，无论机动性还是火力都处于下风的 P-35A 遭到无情的屠杀。

运往菲律宾的 P-35A 装备了 17 和 20 驱逐机中队，这些飞机在太平洋战争初期即全数损失。图中这架 P-35 为 17 中队指挥官博伊德•瓦格纳的座机（Boyd D ＂Buzz＂Wagner，太平洋战争中涌现出的首位美军王牌），该中队 1941 年驻扎在菲律宾吕宋岛的尼科斯机场（Nichols），注意设置在机身右侧的大型观察窗

P-35A/EP-106 参数表

　　P-35 在菲律宾的英勇表现为它的传奇故事划上了句号，这种外形短小的战斗机看起来有点可爱，实际上该机更适合作为电影，新闻和宣传片等大众传媒的素材，而不是拼杀于血雨腥风的空中战场。严格说来，P-35 的军旅生涯并没有在 1941 年划上句号，当美军陆航开始在 1944 年使用 P-47 雷电为轰炸机群护航以后，这种带有 P-35 血缘的战斗机很可能与一个特殊的敌人进行过空战 ：根据航空历史学家的考证，Re 2005 曾经参加过保卫柏林领空的战斗，人们惊奇的发现，上述两种性能一流的战斗机都是当年在赖特机场降落时还默默无闻的那架原型机的后代！

瑞典空军的 P-35（J-9）一直服役到 1951 年，在二战期间多次拦截受伤后进入瑞典领空的盟国轰炸机，成为保护瑞典中立国地位的忠实卫兵

本文译自: http://aerostories.free.fr/severskyP35/page7.html