光荣岁月
——米格-19 简史
石丁
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中国歼-6（F-6）
要介绍米格-19，就不得不提到中国的歼-6 战斗机，这种在米格-19 基础上仿制的飞机共生产了 4,500 架，远远超过该型飞机在苏联生产的数量。由于国内介绍歼-6 的文章已经很多，因此这里我就不再对歼-6 的各个型号作一一赘述了。下面简单的向大家介绍一下中国出口到国外的各型歼-6 的情况。有关资料，参见空军世界网站的歼-6，以弱击强的“弱者”!
与前苏联只出口二流武器的政策不同，中国出口的武器系统往往比其国内使用的同型武器还要先进，这是因为中国常常在出口武器时应用户的要求进行相应的改装或在其武器平台上采用西方的设备的缘故。
中国 F-6 的最初用户是巴基斯坦。在 1965 年 9 月爆发的印巴战争中，美国向参战双方进行了军火禁运，印度被美国的做法所激怒，转而投向了苏联的怀抱，开始接受苏联的军援。美国的军火禁运使得巴基斯坦陷入了极大的困境，因为在此之前巴空军的所有前线战斗机，如 F-86 和 F-104 都是从美国进口的。为了打破在于印度对抗中的不利局面，巴基斯坦政府开始寻求中国的帮助。1965 年 10 月两国开始就向巴基斯坦援助 F-6 战斗机进行谈判，随后巴基斯坦飞行员被送往中国进行训练，为了便于掌握，所有的中文技术资料都被巴基斯坦人逐字译成了英文。1965 年 12 月底，中国向巴基斯坦赠送了第一批 6 架 F-6 战斗机，这批飞机装备到了巴空军驻萨果达的第 25“鹰”中队，并参加了次年 3 月的巴国庆阅兵。这些飞机属于第一生产批次，飞机垂尾根部没有减速伞舱，装备的是炮口带制焰器的 NR-30 机炮。
巴基斯坦空军挂载响尾蛇导弹的 F-6
在 1971 年的印巴战争中，巴空军的 F-6 战斗机无论是在空战中还是在对地支援上均发挥了巨大的作用。12 月 4 日，印度空军突然出动了 70 架猎人式和苏-7 飞机大规模空袭巴基斯坦机场，巴空军进行了顽强的抵抗，就是在这次空战中，歼-6 的表现极为出色，巴基斯坦空军飞行员 K.拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶 F-6 分别击落和重创一架苏-7 战斗机。在同一天，巴飞行员 J.卡兹少尉在 Minawali 上空驾驶一架 F-6 英勇的撞下了印度空军一架“猎人”战斗机，卡兹少尉也成了第一位牺牲的巴空军 F-6 飞行员。F-6 战斗机的 30 毫米机炮的巨大威力在这次战争中的得到了充分的证实，1971 年 12 月 4 日，F-6 在 Chamb-Jaurian 地区摧毁了印军 18 门火炮和一个弹药库，在整个战争中，F-6 不停的执行近距支援任务，为巴军地面部队提供了强有力的支持。
1971 年 12 月 7 日，阿提哥少尉和穆沙夫少尉驾驶的 F-6 双机编队与印度空军的 4 架苏-7 战斗机遭遇，经过一场激烈的空战，战斗以印军的 2 架苏-7 被击落而结束。在同一天的另一场战斗中巴军的一架 F-6 被印军地面炮火击落，飞行员瓦贾德.阿里少尉跳伞后被印军俘虏。12 月 11 日沙希德.拉扎少尉驾驶的 F-6 没能逃出印军的防空火力，机毁人亡。
战后不久，即在 1972 年初，中国同意援建给巴基斯坦一座 F-6 的大修厂，工厂就建在卡马拉的巴基斯坦航空联合体内。在这座工厂建成之前，巴基斯坦的 F-6 战斗机必须用船运回中国大修，而这一过程常常要耗费近近 2 年时间。1980 年 11 月 8 日，该厂开始正式运行，在执行大修任务的同时，该厂还可生产约 60% 的 F-6 备件。卡马拉厂建成后不久，巴基斯坦人研制出了一种 1,140 升的机腹保形油箱，从而节省出了机翼下的两个挂架用于其它武器。中国空军不久后也采用了这项巴基斯坦人的发明。
机腹保形油箱
1978 年，中国以优惠价格提供给巴基斯坦 125 架歼-6，与前一批相比，这批飞机垂尾根部安装了减速伞舱。巴基斯坦共有第 15、第 17、第 23 和第 25 四个中队装备了中国产 F-6 战斗机。这些飞机与中国本国使用的 F-6 有不少区别，巴空军的 F-6 采用了英国马丁贝克公司的 Mk PKD10 弹射座椅，右侧座舱后的天线杆被移到了机头右侧，此外两侧翼下还各有一个 AIM-9“响尾蛇”导弹发射架。这些改进都是在巴基斯坦的卡马拉大修工厂进行的。
在巴基斯坦空军引进了 F-16 和 F-7P 战斗机后，F-6 战斗机开始逐渐从巴空军一线部队退役，但是由于 F-6 的出色爬升率，巴空军在每个机场都保留了几架 F-6 以对付敌军的突然袭击。
1965 年中国培训了一批北越飞行员，次年北越空军得到了第一批中国援助的 F-6 战斗机，1968 年美国宣布停止轰炸北越后，中国又向北越提供了一批。北越的 F-6 数量很少，从未超过 40 架，全部都配属北越空军第三联队。由于拥有出色的爬升率和加速性能以及威力巨大的机炮，F-6 非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术。
1972 年 5 月美国恢复对北越的轰炸后，F-6 与美军战斗机发生了第一次空中对抗，1972 年 5 月 8 日，在美军发动的“后卫 I”大规模空袭中，美军第 13 战术战斗机中队的飞行员巴顿.P.克鲁少校和凯斯.K.琼斯上尉驾驶飞机在河内上空用一枚“麻雀”导弹击落了一架 F-6。但是很快美军飞行员的恶梦便开始了，1972 年 5 月 10 日，美军第 432 战术侦察机联队的飞行员鲍勃.劳治少校和罗杰.罗克尔上尉驾驶一架 F-4“鬼怪”战斗机前往执行对保罗.杜梅大桥的侦察任务时被北越空军的两架 F-6 击落，飞行员鲍勃.劳治少校当场毙命，罗杰.罗克尔上尉弹射跳伞后东躲西藏，在 23 天后被美军搜索队救回。同一天北越王牌飞行员乐桑岛和李多苏（音译）的 F-6 双机编队击落了另一架该中队的 F-4E，飞行员 J.哈里斯上尉和 D.威金森上尉丧命。在空战中，北越飞行员以自己独特的战术与美军周旋，他们常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，在美军编队中造成混乱并寻找机会攻击飞离编队的美机，在美军晃过神来之前便完成攻击退出战斗。这种战术让美国人在北越上空吃尽了苦头。
1978 年，孟加拉国空军接受了 24 架巴基斯坦空军库存的 F-6，这些飞机被编入了该国空军驻吉大港的第 8 和的 25 中队。接着孟空军又得到了第 2 批 16 架 F-6。孟加拉国空军的 F-6 采用与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。1991 年 4 月 30 日，一场时速高达 225 公里/小时的飓风袭击了孟加拉，致使该国损失了多架 F-6 战斗机。
F-6 战斗机的另一个亚洲用户是柬埔寨，1964 年西哈努克亲王访华后，中国赠送给柬埔寨空军一批 F-5“壁画”（米格-17）战斗机。1975 年越南与红色高棉发生边境冲突后，为了加强对波尔布特政权的支持，中国在 1977 年援助了红色高棉 16 架 F-6 战斗机，这些飞机被装箱运抵柬埔寨的磅清扬机场，这也是该国空军装备的第一种超音速战斗机。但是出于种种原因，这批飞机最终只组装完成了 6 架，剩余的飞机甚至没有拆箱，到越南入侵柬埔寨后，这些飞机也就落到了越南人手中。1980 年夏，越南空军在柬埔寨暹粒机场部署了几架 F-6 战斗机，他们中至少有 6 架后来移交给了柬埔寨空军。
越南入侵柬埔寨后劫掠的 F-6
北朝鲜也装备过 100 多架 F-6 战斗机，他们最初装备在截击机团，后来北朝鲜从苏联进口了米格-23 和米格-29 后，这些 F-6 被比入了执行对地攻击任务的作战单位。
在两伊战争中，F-6 同时出现在了交战双方的空军当中。伊拉克的 F-6 是 1983 年埃及赠送的，共 40 架，伊拉克空军用这些飞机来执行对地攻击任务，但是由于效果不好，后来这批飞机大部分转作了训练用途或作为 2 线部队驻守在卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。在海湾战争中，伊军的 F-6 没有与多国部队交手。
伊朗的 24 架 F-6 据称是由北朝鲜提供的，该批飞机于 1983 年 4 年海运至伊朗，伊朗空军的 F-6 主要用于国土防空，这些飞机的技术支持和备件供应是由北朝鲜、叙利亚和中国负责的。
中东地区拥有 F-6 数量最多的国家是埃及，当埃及与苏联在 1976 年决裂后，中国向埃及提供了一批 F-6 战斗机，装备了埃及空军驻贝尼苏韦夫的第 242 旅和驻比埃比利斯的第 241 旅。一部分埃及空军的 F-6 进行了改装以挂载法国的“魔术”空对空导弹。
埃及涂装艳丽的 F-6，可能用于训练用途
由于其价格非常低廉，F-6 战斗机在第三世界国家里，尤其是非洲国家中非常受欢迎。1974 年坦桑尼亚空军接收了 12 架 F-6，装备了驻米库米的一个中队。1977 年赞比亚空军装备了 12 架 F-6 战斗机，与 F-5（米格-17）战斗机混编成了两个防空/对地攻击中队。苏丹空军也进口了 F-6 以加强其对地攻击能力。
1977-1978 年的索马里与埃塞俄比亚发生了边境战争，在这场战争中索马里空军的飞机损失了一多半。战后索马里空军从中国得到了一批 F-6，这些飞机多属第 105 生产批次，少数是第 106 批。第一批 F-6 于 1980 年交付索马里空军。索马里空军的 F-6 采用了沙漠迷彩涂装和 3 位数字的黑色战术编号。由于缺乏备件，索空军不得不将其中一些飞机拆散，用拆下的零件来维持剩余飞机的飞行。1992 年美国海军陆战队在摩加迪沙机场和哈尔格萨机场发现了几架被遗弃的 F-6，但里面所有值钱的东西已被武装匪徒洗劫一空了。
索马里摩加迪沙机场的一架保存相对完好的 F-6
阿尔巴尼亚是唯一过使用 F-6 战斗机的欧洲国家。1961 年阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，之后中国援助了阿尔巴尼亚大量的军备，1965 年中国用 12 架 F-6 战斗机从阿换回了相同数量的米格-19PM 全天候战斗机。阿空军前后共三批接受了 70 架 F-6 战斗机。1978 年中阿两国反目后，阿国的 F-6 的备件来源被切断，但阿国还是设法从其他渠道搞到了所需的零件。大部分阿空军的 F-6 属于早期型，垂尾根部没有减速伞舱。阿军共装备了 3 个 F-6 团，即驻 Berat-Kucove 的 1875 团，驻 Lezha-Zadrima 的 5646 团和驻首都地拉那的 7594 团。阿空军 F-6 机身编号的第一位数字代表其所属部队，例如 4 代表 1875 团，8 代表 5646 团，3 代表 7594 团。
1990 年阿尔巴尼亚的共产党政府下台之后，其军徽由红五星外套黑色圆环改成了黑色双头鹰。
阿尔巴尼亚空军鼎盛时期装备的 F-6
歼教-6（FT-6）教练机的出口
在歼-6 基础上研制的 FT-6 双座教练机也出口到了多个国家，FT-6 出厂时一般为无涂装铝本色或全白涂装，只有向巴基斯坦出口的一些 FT-6 采用了迷彩涂装。巴基斯坦的 FT-6 还安装了 AIM-9“响尾蛇”导弹发射架和换装了英国的弹射座椅。大部分装备 F-6 战斗机的国家都拥有 FT-6 教练机，只有少数例外，如阿尔巴尼亚就使用米格-15UTI 和 FT-5 训练 F-6 的飞行员。
巴基斯坦第 26“黑蜘蛛”中队的 FT-6
结束语
米格-19“农夫”式战斗机不仅开创了战斗机发展历程上的超音速时代，而且凭着其在空战中的出色表现成为了一种著名的战斗机。这种被其设计国作为过渡机型的战斗机竟然长期充当着多个国家空军的主力，成为了战后世界上服役期最长的战斗机，而且该机是墙内开花墙外香，在苏联国外的生产数量竟超过了其在国内的生产数量，这在世界各国战机中称得上是一种奇景了。
-待续-