光荣岁月
——米格-19 简史
石丁
Part1 Part2 Part3 Part4 Part5 Part6 Part7 Part8 Part9
米格-19PG“农夫”B
米格-19PG 与米格-19P 的唯一区别是前者安装了 Gorizont-1 系统，该装置可以利用地面拦截预警系统引导飞机飞向目标。Gorizont-1 系统的天线安装在飞机左侧，进气道隔板上的锥形雷达整流罩长度增加，米格-19PG 取消了机头处的 SRO-2 应答机天线和后机身上的冷却空气进气口。
米格-19PM“农夫”E
50 年代中期，苏联研制成功了第一代无线电制导的空对空导弹 RS-2U（AA-1“碱”）并装备了米格-17PM“壁画”E，该机也成为了苏联第一种携带导弹的全天候战斗机。
1956 年 1 月 7 日，米格局开展了 SM-7/M 计划，即将米格-19P 从单纯的火炮战斗机升级为可发射导弹战斗机计划。由于很多设备，如 PR-2U 雷达和 APU-4 导弹发射轨都是直接采用米格-17PM 上的成熟技术，因此 SM-7/M 的改装过程很短，1959 年 2 月末，SM-7/M 被运往茹科夫斯基进行厂试。
MiG-17PM
SM-7/M 很快就通过了厂试和国家验收试验，并于同年在 GAZ-21 厂开始以米格-19PM 的代号进行批量生产。
RS-2U 是一种无线电指令制导空对空导弹，北约代号 AA-1“碱”。该导弹采用近炸引信，弹重 83.5 公斤，最大速度 1,650 公里／小时。AA-1 的火箭发动机可提供 5.5 秒的推力，当导弹靠近目标时近炸引信引爆导弹，产生大约 830 个碎片，足以摧毁当时的大部分飞机，战斗中如果导弹没有击中目标，23 秒后将自动爆炸。
MiG-19 和她的武器：RS-1U （前）和 RS-2U 导弹。背景是 MiG-17PFU
由于 AA-1 是一种无线电指令空对空制导导弹，战斗中米格-19PM 的飞行员不得不一直指示目标直至导弹击中敌机为止，在此过程中如果米格-19PM 进行规避机动的话，导弹就会失去目标。试验表明 AA-1 虽然可以对付如 4 发轰炸机等大型笨重目标，但是该弹几乎不可能击中机动性非常好的高速战斗机。
米格-19P 与米格-19PM 有不少区别，前者装备的是专为机炮配套的 RP-5 雷达，而后者使用的是为导弹照射目标的 RP-2U 雷达。RP-2U 雷达与 RP-5 外形很相近，但是探测距离从 RP-5 的 2,000 米增加到了 3,500 米，当目标处于 2,000-3,500 米范围内时，座舱内的一盏绿色小灯就会开始闪烁，当距离在 2,000 米以内时，一盏红灯就会亮起警告飞行员，因为对于 AA-1 来说在此距离上是不可能击中目标的。RP-2U 雷达同 RP-5 雷达一样存在着很多问题，以至于很多的米格-19P 和米格-19PM 因雷达故障而长时间无法升空。并且对于中队一级的维修人员来说，这两种雷达也过于复杂了。米格-19PM 拆掉了两门 NR-23 机炮并在每个翼下的两个 BD-3-56 通用挂架上安装了 APU-4 导弹发射轨，因此该机共可携带 4 枚导弹。挂架上有为导弹上重要元件提供电力和预热的 OS-4 系统。除了 AA-1 导弹，米格-19PM 还可挂在 ARS-160 和 ARS-212M 对地攻击火箭，但是只有极少的米格-19PM 用过这种武器。米格-19PM 还取消了米格-19S 和米格-19P 机腹下挂载 ORO-57 火箭巢的挂架。米格-19P 继承了早期型米格-19S 的较短的垂尾延长鳍，而米格-19PM 则与后期型米格-19S 一样，采用了较长的垂尾延长鳍。米格-19PM 在垂尾上部和补偿片上均安装了一个天线杆，而米格-19P 的方向舵上却没有补偿片（只有少量米格-19P 被战斗部队自己加装了这一装置）。
苏联空军的 MiG-19PM，翼下挂载 4 枚 RS-1U/2U 空空导弹
所有的米格-19P 和出口的米格-19PM 以及大部分苏联空军米格-19PM 都没有 Syrena2 雷达告警装置，但是后来有几批次的米格-19PM 在垂尾顶部加装了此装置。截至 1957 年底，GAZ-21 飞机厂共生产了 250 架米格-19PM，之后该厂开始转产米格-21F-13。
MiG-17PM 的 RP-2U 雷达与 RS-2U 导弹
所有的华约国家都装备过米格-19PM，但是大部分都是苏联空军淘汰下来的二手货，只有很少一些是新机。苏联从 1959 年开始向其他华约国家出口米格-19PM，在 1959-1960 年间，捷克斯洛伐克接收了 43 架苏联空军封存的米格-19PM，捷克将其命名为 S.106 战斗机。在捷克接受米格-19PM 之前的 1958 年 9 月，一个苏联代表团就抵达了布拉格与捷克政府商谈在捷克生产米格-19PM 的事宜，两国最初议定将在捷克的沃多科迪飞机厂生产 430 架米格-19PM，但是到了 1959 年 9 月在捷克生产米格-19PM 的计划被取消了。
1958 年 9 月 5 日，民主德国签订了一笔价值 1,725 万马克的合同，从苏联进口 12 架米格-19PM。为了接受这批飞机，东德的飞行员和地勤人员被送往了苏联的 Savaslaika 进行训练。在里海东岸的克拉斯诺伏斯克，飞行员们进行了用导弹攻击图-4“公牛”轰炸机投放的靶机训练。1959 年 10 月 20 日，民主德国空军第 3 团的第 1 中队换装了米格-19PM，到 1961 年初，该中队正式形成战斗力。米格-19PM 在东德空军的口碑极差，因为其 RP-2U 雷达和其它设备故障率极高。在很短的时间内，东德空军就损失了 4 架飞机，因此该型飞机被东德飞行员们称为“寡妇制造者”。1961 年 12 月 16 日，东德空军损失了第一架米格-19PM，该机由劳特拜克少尉驾驶，红色编号 754。紧接着在 1962 年 7月 28 日和 1964 年 6 月 28 日又坠毁了两架。1969 年 5 月，民主德国空军淘汰了所有的米格-19PM。
东德退役 MiG-19PM
1956 年 10 月的“匈牙利事件”之后，匈牙利空军被解散，苏联人接收了匈空军的所有飞机。1959 年苏联领导人赫鲁晓夫访问布达佩斯之后认为卡达尔政府对苏联是忠心可靠的，于是他下令重新组建匈牙利空军。重组的匈牙利空军中就装备了 12 架米格-19PM，1959 年 7 月，12 名匈牙利飞行员被送往苏联接受训练，他们一开始飞的是米格-19P，后来转飞米格-19PM，最后在苏联的卡拉库姆沙漠进行了 AA-1 导弹攻击训练。1960 年 3 月，第一批 6 架米格-19PM 抵达匈牙利的 Kaszar，一个月后剩下的 6 架也交付给了匈牙利空军。这些飞机被编入了驻 Taszar 的第 31 国土防空团第 3 中队。匈牙利空军的米格-19PM 采用带白边的红色战术编号，编号为 27 至 38。1961 年 4 月 4 日，匈空军的三架米格-19PM（编号 31，32，38）的编队采加了一次阅兵，这是米格-19PM 在匈牙利首次公开亮相。值得指出的是由于匈牙利在二战期间曾使用过德国的 Bf 110 夜间战斗机，所以匈牙利空军使用的夜间战术是从纳粹德国空军那里继承来的，并没有采用苏军的战术，这在华约集团是一个极其独特的现象。匈空军的米格-19 在服役期间共有3架坠毁，第一架于 1964 年 10 月 24 日在 Mesztegnyo 坠毁，飞行员贝拉.鲍格纳少校丧生，该机编号 35。接着 1968 年 2 月 19 日飞行员斯格蒙德.瓦斯少校在 Agusztin-Tanya 附近机毁人亡，该机编号 29。1970 年 9 月 16 日第三架（编号 38）坠毁在 Taszar，飞行员伊斯特凡.巴科侥幸生还。1974 年，米格-19PM 从匈牙利空军退役。
1959 年驻 Slupsk-Redzikowo 的波兰空军第 28 团的一个中队换装了第一批米格-19PM，另一个装备了该机的单位是驻 Mierzecice 的第 39 团，波兰空军共装备了 25 架米格-19P 和米格-19PM。1966-1967 年间，第 39 团开始换装米格-21PF，淘汰下来的米格-19P 和米格-19PM 被移交给了第 28 团或保加利亚空军。1976 年，波兰空军的米格-19P 和米格-19PM 全部退役。
波兰退役 MiG-19PM
1959 年罗马尼亚空军的第 66 团装备了 45 架米格-19PM，最初这批飞机驻防 Deveselul 基地后来转到了 Boreca 基地。1960 年，一部分米格-19PM 转场到 Transylvania 的 Timisoara 基地以加强驻该基地部队的战斗力。一开始，罗空军的米格-19PM 的编号为 016-060（红色），但到了 1965 年，第一个数字变成了 7，后来在这批飞机退役前不久头一个数字又改成了 8。当米格-21F-13 进入罗空军服役后，米格-19PM 就从一线部队退役了，到 70 年代中期，罗马尼亚彻底淘汰了这种飞机。
1959 年 10 月，阿尔巴尼亚空军得到了 12 架米格-19PM，编入了驻首都地拉那西北 Rinas 空军基地的 7594 团的战斗序列。1965 年，阿尔巴尼亚用这批飞机从中国换回了 12 架 J-6 战斗机。
1967 年，保加利亚接收了被 12 架波兰空军淘汰的米格-19PM，装备这些飞机的是保空军驻 Graf-Ignatievo 的第 19 团。1975 年，该批飞机从保空军退役。
-待续-