光荣岁月
——米格-19 简史
石丁
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米格-19S“农夫”C
在苏联航空工业部宣布 SM-9/3 定型并下达生产令后不久，GAZ-21 和 GAZ-153 工厂生产的第一批米格-19S 便下线了，后者在生产米格-19S 的同时还在生产米格-19“农夫”A 并一直持续到了 1956 年 6 月。苏联航空工业部给米格-19S 的编号是“型号 26”。
第一批生产型的米格-19S 与 SM-9/3 还是有一些区别的：SRD-1M 测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”测距仪取代了 SRD-1M，并且用 AKS-5 照相枪替代了原有的 AKS-3M 照相枪。
米格-19S 翼下的 BD-3-56 挂架通常都挂载 2 个 760 升的可抛弃副油箱，但是它也可携带最大重量为 250Kg 的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个 8 发 S-5 无制导火箭的 ORO-57 火箭巢。飞机的三门火炮全换成了 NR-30 30 毫米机炮。NR-30 机炮射速 900 发/分，每门备弹 70 发，从 1954 年就开始装备苏联战斗机。米格-19S 的第 1 批次使用 ASP-5 瞄准具，后来换成了 ASP-5M，后续的批次采用了 ASP-5N-V3 瞄准具。
米格-19S 的航电设备有 RSIU-3M 无线电台、一台 RV-2“Kristall”无线电高度计，一台 ARK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套 SRO-1“巴里-M”敌我识别系统（后来的批次换成了 SRO-2 敌我识别系统）。
米格-19S 采用了两台单台推力 3,250 千克力的 RD-9B 涡喷发动机，该发动机重 695 千克，长 5.36 米，直径 0.67 米，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大.米库林领导的设计组研制。
RD-9B 涡喷发动机
米格-19S 的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱，每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机身油箱，总携油量 2,169 升，由于耗油率高，米格-19S 通常都在翼下挂两个 760 升的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从 1,390 公里/小时降到了 1,150 公里/小时，但同时飞机的航程也由 1,367 公里扩大到 2,200 公里。
在生产进行的同时，米格-19S 的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早期型米格-19S 装备的是埋装式 NR-30 机炮，后来换成了炮口带制焰器的 NR-30。早期型米格-19S 有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间，所有的米格-19S 都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的 2 方形个排烟口。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。
苏联空军一支飞行表演队的 MiG-19S
米格-19S 服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C 型战斗机，苏联本土以外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第 24 军。1959 年 3 月 10 日，一架从法国土伦基地起飞的第 19 战术侦察中队的 RC-66C 侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于地面引导信息的失误，该机在当地时间 15:01 进入了民主德国领空。第 24 军的一架米格-19S 立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格-19 很快发现了敌机并向其开火射击，最后 RB-66C 多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫.I.郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文.J.凯斯勒上尉（领航员/机长）、哈罗德.W.维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊总统召集了国务卿迪恩.罗斯克和助理国务卿麦柯乔治.邦迪商讨如何处理这一事件。在经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了 RB-66C 的机组成员。
在 GAZ-21 和 GAZ-153 两家工厂生产的 2,500 架＂农夫＂式战斗机中，有 75% 是米格-19S。1957 年底，由于新一代的米格-21 已经研制成功，加之在米格-19 的生产过程中厂家始终没有彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格-19。之后下诺夫哥罗德的 GAZ-21 厂开始转产米格-21，而新西伯利亚的 GAZ-153 厂则开始生产苏-9“捕鱼笼”B 战斗机。从一线部队退役后，米格-19S 和一些米格-19PM 继续服役到了 70 年代初期，在 1970 年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有 350 架米格-19。
米格-19 的一个固疾是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题，导致了在服役期间很多米格-19 因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定要限制在米格-19 的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个始终困扰苏联人的问题是米格-19 的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。
位于米格-19 后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。
米格-19 在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤人员都反映这是启动 RD-9B 发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格-19 的华约诸国。
米格-19S 出口到了很多国家，所有出口的米格-19S 新机均是由下诺夫哥罗德的 GAZ-21 厂生产的，此外当米格-21 服役后，大量被替换下来的米格-19 也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格-19S。
1957 年 7 月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格-19S 和米格-19P 训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格-15UTI 和米格-17F 进行评估飞行，在完成所有课程后，1957 年 8 月上旬他们开始了米格-19S 的驾驶训练。
苏联以外第一个装备米格-19S 的国家是保加利亚。1957 年该国接收了 24 架早期型米格-19S 战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格-19S 的华约国家。具体装备情况如下：1958 年装备了驻 Graf Ignatievo 的第 19 团的一个中队，到 1965 年该中队所有米格-19S 退出现役。1958-1963 年间驻 Grbrovnitza 的一个团装备了米格-19S，该团于 1963 年撤编，飞机分别编入驻 Uzundjovo 和 Dobroslavtzi 的部队。驻 Uzundjovo 的一个中队装备的米格-19S 直到 1978 年才退役。
最初保加利亚空军的米格-19S 采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了 3 位数字的白色编号。
涂有迷彩的保加利亚 MiG-19S
1957 年 12 月，第一批 12 架米格-19S 的散件抵达捷克斯洛伐克的 Kbley 空军基地，1958 年 1 月 3 日第一架米格-19S 组装完成，黑色编号 0859，交付捷克空军。同年 5 月 9 日，在布拉格举行的阅兵式上，捷克空军的米格-19S 首次公开亮相，这些飞机隶属驻 Ceske Budejovice 的第 1 团和驻 Zatec 的第 11 团，两团都属第三防空军师编制。1959 年，这些部队开始接收捷克按许可证生产的米格-19S 战斗机，本国编号 S.105。捷克空军所有的米格-19S 在垂尾和机翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4 位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。
捷克斯洛伐克的 MiG-19S
1958 年 9 月 5 日，民主德国与苏联签订了一笔价值 1,557 万马克的合同，订购 12 架米格-19S 战斗机，最初决定装备 Preschen 地区的两个团，即驻科特布斯的第 1 师第 3 团和驻 Drewitz 的第 3 师第 8 团。
民主德国装备的 MiG-19S
1959 年 6 月第一批 12 名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早在 1959 年 3 月就开始在当地训练了，到 9 月初训练结束。第一批米格-19S 于 1959 年 10 月装备人民军空军第 3 团第 2 中队。民主德国对其装备的米格-19S 高度保密，基地周围的保密措施非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格-19 无关的人员严禁进入这一地区，同样与米格-19 无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。
由于米格-21F-13 比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格-19S 的第 8 团决定直接装备米格-21F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米格-19S 在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格-19S 设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党内处分。
民主德国装备的米格-19S 都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格-19S 在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了 ARU-3U 无线电罗盘。这也是民主德国空军米格-19S 所独有的。同时这 12 架米格-19S 还改装了前缘挂架，用来挂装 ORO-57K 火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格-19S 采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格-19S 在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用 3 位数字的红色战术编号。1959 年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。
民主德国的 MiG-19S 初期型在背鳍与垂尾交界处有一个突起，里面安装了 ARU-3U 无线电罗盘，上图不是很清楚，但还看得到
这 12 架米格-19S 共有 6 架因各种原因坠毁，另外一架，红色编号 602，因滑跑中出现事故而报废。1963 年 9 月 1 日，所有剩余的米格-19S 和米格-19PM 被重新编入了一支部队，而原来的这两个中队换装了米格-21F-13。
为了迎接 1968 年 8 月在马格德堡举办的第 5 届世界特技飞行及标赛，民主德国空军的两架米格-19S（红色编号 844 和 872）特意更换了迷彩涂装，准备在开幕式当天进行飞行表演。但在 8 月 9 日的一次训练飞行中，第 3 团第 1 中队长希格弗雷德上尉驾驶 844 号飞机机毁人亡。紧接着 8 月 18 日飞行员海因茨.斯坦伯格上尉驾驶 872 号飞机也在降落时由于发动机和液压故障而坠毁，所幸的该机的损坏并不严重。但是该机在分解后送往 Preschen 途中又出了事故，结果彻底报废，开幕式的飞行表演不得不取消。
1968 年 10 月 25 日哈罗德.加弗上尉驾驶东德空军的米格-19S 作了最后一次飞行，之后米格-19S 退出了现役，原来装备米格-19S 的部队换装了米格-21“鱼窝”式战斗机。
1958 年非洲的埃及成为第一个装备米格-19S 的非华约国家，到 1962 年 6 月为止，埃及共进口了 100 架米格-19S，装备了 6 个中队，其编号从 3501 到 3599。在“6 日战争”中，20 架埃及的米格-19S 在战争爆发的首日（1967.6.5）便被摧毁在了地面上，8 架在空中被以色列飞机击落。为了弥补这些损失，1967 年 6 月埃及从苏联紧急订购了 60 架米格-19S。到 1985 年初埃及空军还有 16 架苏联造米格-19S 用于训练。
埃及空军的 MiG-19S 之侧面图
1958 年叙利亚购买了 40 架米格-19S，成为中东地区第二个拥有此型飞机的国家。美国通过以色列情报机构摩萨德获得了大量米格-19 的秘密。在短暂而激烈的 6 日战争中，以色列共击落 29 架阿拉伯国家的飞机，包括在地面摧毁的算在内，阿拉伯国家损失了 451 架战斗机，而以色列仅付出了 45 架飞机的轻微代价。
实战证明米格-19 是一种非常出色的战斗机，其三门 NR-30 机炮使其比同时代战斗机火力更强大。但是相比米格-21 和米格-17，米格-19 参加的空战次数要少得多。
1960 年，伊拉克空军也获得了 15 架米格-19S，其他装备米格-19S 的国家还有北朝鲜 15 架，北越 30 架。最后一个装备米格-19S 的国家是阿富汗，在 1965 年装备了 18 架。
伊拉克空军的 MiG-19S 之侧面图
-待续-