欧洲战场的红星战机
——一代名机米格-3
超翼
米格-3AM-38
整个 1941 年秋季，米格设计局都在忙于为米格-3 战斗机更换新的发动机，8 月初，米格局为米格-3 安装了一台克里莫夫 AM-38 发动机，这种发动机功率有所提高，但是低空性能却下降了。更换发动机后的米格-3 被命名为米格-3AM-38，该机空重 3,325 千克，略大于安装 AM-35A 发动机的米格-3，在试飞中米格-3AM-38 最大海平面速度为 514 千米/小时，高空最大速度为 582 千米/小时。其后在米高扬的建议下，设计人员有对该机进行了一些细节修改，修改后的米格-3AM-38 战斗机的高空和海平面最大速度都有所提高，其中后者达到 547 千米/小时，这一速度不但超过当时苏军装备的所有型号的战斗机，而且超过了当时德军最快的 Bf 109F2 和 Bf 109F4 战斗机。
首架 MiG-3AM-38
与米格-3AM-35A 的后期型号相比，米格-3AM-38 的低空爬升率与其相当，但是高空爬升率却下降了很多，因此该机爬升到 5,000 米高度需要耗时 8 分钟。由于 AM-38 发动机功率比 AM-35A 提升 400 马力，但却保留了后者的散热器，因此造成了该发动机温度显著升高。8 月 12 日，试飞员 A·科柴科特科夫在驾机完成试飞后认为，必须要对该机进行一系列改进，否则将无法达到设计要求。于是米格-3AM-38 的发展就此停止。
AM-35A
AM-38F
米格-3M-82（米格-9）
在进行综合考虑之后，米格设计局后来决定为米格-3 更换先进的阿卡迪·施范特索夫 M-82 星形发动机。改装后的米格-3 被重新命名为米格-3M-82 或米格-9。在设计之初，设计局就将保持新机与米格-3 的通用性作为设计主导方针之一，因此米格-3M-82 保留了米格-3 的起落架、外翼和尾翼，只是对机翼中间部分和机体作了微小的改动。米高扬认为这样将会大大简化飞机投入量产的时间。1941 年 8 月 23 日，苏联空军科学研究院批准了米格-9 的设计方案，尽管米格-9 的低空性能略逊于米格-3AM-38，但是其爬升率和起落性能有了明显改善。米高扬还打算为该机加装两挺 12.7 毫米 UBS 机枪用于对地支援。这个建议很快引起了苏联军方的兴趣，因为尽管同样采用 M-82 发动机的苏-2 短程轰炸机已经试飞，但是军方对其并不很满意。与此同时，M-82 发动机已经通过了国家验收，并在莫罗托夫建立起了生产线。1941 年底，在克服了设计局搬迁带来的巨大困难后，米格-9 终于在古比雪夫投产，因为厂房尚未建成，生产不得不在露天进行。第一飞机厂在搬迁的过程中还生产出了 27 架米格-3，这样整个 1941 年，米格-3 的产量达到了 4,100 架。1941 年 12 月 23 日，第一飞机厂接到了斯大林签署的命令，该命令要求立即停止米格机的生产，全力生产前线急需的伊尔-2 攻击机，米格-3M-82 的发展画上了句号。
米格-3M-82，代号 I-210
I-211E（米格-9E）
在小批量生产了 5 架米格-3M-82 后，1943 年米格局又造出一架安装了改进型发动机的新飞机，并将其命名为 I-211，又称为 E 型机。该机的机体外形作了修改以使其更加流线形，飞机座舱位置也向后稍作移动，散热器进气道移到了飞机两侧翼根处，垂尾形状也作了改动并且水平尾翼位置提高，机翼中间部位安装了两挺 ShVAK 机炮。试飞数据表明该机性能相当出色，其高空最大速度为 670 千米/小时，爬升到 5,000 米高度仅需 4 分钟。但是该机最终还是在安装 ASh-82FN（M-82 发动机在 1943 年被重新命名为 ASh-82，ASh 为其设计师阿卡迪·施范特索夫的字母缩写）的拉-5FN 面前败下阵来，后者则很快在前线证明了自己的价值。
I-211E
-待续-