“巨人”的改型

　　德军吸收地中海战区的惨痛教训，又发展 Me 323 的武装强化型。原型第 13、14 号机在拉普汉姆改造，机头的机枪下移，左右两个视界良好的窗式枪座架设 MG131 重机枪各一挺，机身两侧也新设 MG131 机枪的窗式枪座，全机共装备 MG131 重机枪和 MG15 轻机枪各 4 挺。两机机身构造加固，燃油量增加。13 号机与 D 型一样装 6 台格罗姆-罗纳 14N 发动机；而 14 号机原准备改用 4 台起飞功率达 1,340 马力的尤莫 211F 液冷发动机，后还是因尤莫发动机难以到手而作罢。13 号机成为 E-1 型的原型。1943 年春，“巨人”的生产由齐柏林公司继续在主翼上面、外侧发动机后方增设两个装 20 毫米 MG151 机炮的 EDL151 泡型炮塔以代替背部枪塔的 Me 323 被称为 E-2 型。它们中的一架又改装为编队护航用的 E-2/WT 型，它的主翼上有 4 个 EDL151 炮塔，加上机头的旋转炮塔和机身侧的炮座，共装备 11 门 MG151 机炮和 4 挺 MG131 重机枪，乘员 17 名，全部炮座都用装甲防护，不再搭运货物。经过试飞，苯拙的 E-2/WT 型被认为远不如护航战斗机实用，被中止了发展。

Me 323E-2 的主翼骨架

Me 323E 头部的窗式枪座

　　1944 年春，德国全面中止运输机的生产，但“巨人”的发展还在拉普汉姆继续。1943 年底由原型 16 号机发展的 Me 323F 型开始试飞。它装用起飞功率 1,350 马力的尤莫 211R 发动机，最大起飞重量 58.1 吨，最大运载量 18.3 吨，其武装与 E-2 型一样，10 月 Me 323F-1 型的生产计划又被 G 型取代。原型 17 号机准备发展为装 6 台起飞功率 1,320 马力格罗姆-罗纳 14R 发动机的 G 型，当 G 型正在制造中，“巨人”的开发生产被全面中止。

飞行中的 Me 323E-2，注意其起落架布局

　　“巨人”还有许多试验计划，一架搭载 17.7 吨炸弹作投弹试验的“巨人”由 He 111Z 曳航离陆，但它尚未到达投弹高度飞机就失去操纵坠毁，乘员全部死亡。后来发现在几天前由于美军飞机的扫射，它的骨架己受到破坏。

　　齐柏林公司与法国 SNCOSO 公司合作发展 ZSO 523“超巨人”，“ZSO”就是两公司首字母的合成。它的翼展达 70 米，机长 40.25 米，全备机重超过 50 吨，，计划搭载 35 吨货物。动力为 6 台功率 2,100 马力的格罗姆-罗纳 14R 发动机，在 3,800 米高度的最大时速340千米，以时速 310 千米巡航的航程予定为 2,000 千米。在德军从巴黎溃逃时，ZSO 523 正处在制作同尺寸木制模型阶段。

ZSO 523 三面图

ZSO 523 模型

结局

　　1943 年 4 月底，从西西里撤回的第 5 运输航空团在奥贝尔特拉堡补充了飞机和人员，5 月在达姆上校指挥下重返地中海战区。在非洲军团溃灭后调往东线，团部设在华沙，部队分驻在保加利亚的凯斯敏特和罗马尼亚的福克沙尼，由第 4 航空军第 2 空运司令部指挥撤退德军。以数量不足的飞机应付里加—基洛夫格勒，加拉兹—塞瓦斯托波尔和布加勒斯特—奇里斯多夫地区的空运，一直到 1944 年 5 月巴尔干战线德军全面崩溃为止，共出动巨人 2,000 架次以上。此后随着第 5 运输航空团的撤消，“巨人”的活动也最后结束。

正在装载轻型装甲车的 Me 323 重型运输机

　　Me 323“巨人”共制造 201 架（也有资料讲为 198 架） ，其中各型别的数量不明。除试验用机外，它们全部供给第 323 特战航空团及其后身第 5 运输航空团，在战场上消耗殆尽。这种由滑翔机发展的大型运输机虽然因苯重的机体和缓慢的速度成为战斗机最好的猎物，但它那大容积、低底板的货舱、可开放的机头门扉和多轮起落架的设计被认为是现代军用运输机的鼻祖。

TG5 第 1 大队一架起落架受损的 Me 323D-1 正在抢修