像天使一样飞翔—

像天使一样飞翔

——The legend of Me 262

以前郭爱华

第三章 Me 262 的服役情况

262 试飞队

　　1944 年 4 月，梅赛斯密特公司向德国空军交付了 23 架 Me 262A-0，标志着 Me 262 正式编入第三帝国战斗序列。

　　驻扎在利奇费尔德机场的“262 试飞队（Ekdo 262）”有使用作战型 Me 262 的优先权，该队得到了 23 架中的 15 架。指挥官维尔讷•蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉与队内的主要成员都是经验丰富的空军试飞员，而从战斗部队挑选来的尖子飞行员和新培训的飞行员也陆续报到。在 262 试飞队，担负飞行任务和发展新战术相辅相成。1944 年 6 月，262 试飞队开始执行战斗任务。Me 262A 在 7 月 26 日取得了第一个战果，施雷贝尔（Schreibr）少尉击落一架英国的德•哈维兰（de Havilland）“蚊（Mosquito）”式战斗机。

262 试飞队的 Me 262A-1a“白 3”

　　盟军一直不知道 Me 262 的存在，甚至在又有两架洛克希德（Lockheed）F-5“闪电”（Lightning，P-38 型战斗机的照相侦察型）被 Me 262A 击落后，仍是如此。44 年夏末，英国皇家空军第 544 中队（544th Squadron RAF）的“蚊”式侦察机带回了利奇费尔德机场的照片，盟军对 Me 262 始有察觉。判读人员识别出了“燕子”——已经准备就绪的战斗机。但德军这边也非一帆风顺——7 月 18 日，蒂尔费尔德上尉在在第一次对四发轰炸机编队作攻击试验时飞机起火，人、机俱毁在机场附近。

262 试飞队的 Me 262A-1a“白 9”W.Nr.170063

诺沃特尼飞行队

　　蒂尔费尔德毙命后，他在 262 试飞队的位置由霍斯特•盖尔（Horst Geyer）上尉接替，盖尔于 8 月 5 日上任，但很快就被瓦尔特•诺沃特尼（Walther Nowotny）少校〔东部战线首屈一指的王牌飞行员，1920 年 12 月 7 日生于奥地利（Austrian），在波西米亚（Bohemia）南部地区度过了童年。1943 年 10 月 19 日，因击落 250 架敌机被授予宝剑柏叶骑士十字勋章〕取代。262 试飞队正式更名为“诺沃特尼飞行队（Kommando Nowotny）”，同期宣布飞行队完成战斗改编，其主要作战对象是第 8、9、15 航空队的昼间轰炸机。事实上，直到 44 年 10 月才勉强达到作战状态。诺沃特尼飞行队共有 40 多架 Me 262A-1a，但只有 30 架处于堪用的战备状态。这 30 架“燕子”被分成两个中队，分别驻扎奥斯纳布吕克的阿哈麦尔（Achmer）和海泽培（Hesepe）——美军轰炸机必经的航路上。

　　Me 262A-1a 真正执行战斗任务的开端却不是很令人满意。10 月 7 日，当这种革命性的武器遇上为轰炸机护航的北美 P-51“野马”（N.A.P-51“Mustang”）时，立即损失了两架。这两架“燕子”都是被美军第 361 战斗机大队（361st FG）的尤班•L•德莱沃（Urban L Drew）少尉一人击落的。在 10 月份，诺沃特尼飞行队的 Me 262A 以自身损失 27 架的代价击落 22 架飞机，绝大部分是美军的 B-17 和 B-24 轰炸机。损失的 27 架 Me 262A-1a 中大多系人为操作不当造成，若撇去这部分不计，足以证明 Me 262A-1a 巨大的自身价值。

诺沃特尼飞行队的 Me 262A-1a

　　似乎不幸总是伴随着飞行队，44 年 11 月 8 日，王牌飞行员诺沃特尼殒命。当天阿哈麦尔和海泽培共放飞了 5 架“诺沃特尼飞行队”的“燕子”拦截美军的轰炸机编队。实际上经过 10 月份的鏖战，飞行队也只有 6 架 Me 262A-1a 堪用了。战斗机部队总监阿道夫•加兰德将军亲临阿哈麦尔的指挥所，然而区区 5 架飞机面对上百架火力凶猛的轰炸机和护航机何其为？求战心切的诺沃特尼却被明令禁止升空——保住击落 257 架敌机的王牌就能保住一息尚存的士气，远重于王牌再击落几架飞机——这也是加兰德此行的目的之一。听着耳机里传来战友的求援声，23 岁的年轻人再也按捺不住，毅然登上最后一架 Me 262A-1a（“白 8”，W.Nr.110 400）强行起飞了。几分钟，后诺沃特尼报告击落敌机一架——第 258 个战果，也是最后一个。“一台发动机停车，请求着陆！”又是诺沃特尼的声音，一丝不详掠过加兰德的心头。年轻的将军快步走出指挥所，只见一架 Me 262A-1a 引领着一群 P-51 低空通过机场，显然诺沃特尼降落等于自杀，他只能规避了。单发的“燕子”很不灵活，根本不是一群“野马”的对手，只一个跃升后 Me 262 就再也无力爬高，在离地几米高度上蛇行机动，突然间一声巨响，飞机化作一团烈火——是被击爆的、是发动机过荷还是撞地殉爆？确切原因至今不明。有意思的是，英国皇家空军的“暴风（Tempst）”、“喷火（Spitfire）”，美军的 P-51“野马”、共和 P-47D“雷电”（Republic P-47D“Thunderbolt”）飞行员都宣称是自己击落了诺沃特尼。飞行队还没能从这一打击中缓过劲来，又遭遇了一次机毁人亡的事故，最终从前线撤退下来。

诺沃特尼最后的座机——Me262 A-1a“白 8”

第 7 战斗航空团

　　44 年 12 月，德军重新组建了新编第 7“兴登堡”战斗航空团（JG 7），指挥官约翰内斯•施泰因霍夫（Johannes Steinhoff）上校。以“诺沃特尼飞行队”幸存的空、地勤人员为基础组成的第 3 大队（Ⅲ./JG7）成为航空团的第一支战斗部队。同时为了纪念瓦尔特•诺沃特尼，第 7 战斗航空团被命名为“诺沃特尼航空团”。Ⅲ./JG7 驻扎在帕尔西姆（Parchim，位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州），大队长先是埃利希•霍哈根少校，后来是鲁道夫•辛纳（Rudolf Sinner）少校。JG7 组建后没多久，施泰因霍夫因为升迁调离（但他因伤未能到任）。接替他在航空团位置的是特奥•韦森贝格（Theo Wiessenberger）少校。此时的 JG7 共有 45 架 Me 262A-1a，并且一直战斗到第三帝国投降为止。第七战斗航空团拥有辉煌的战绩，在 45 年 2 月末仅一个星期的时间内，该团就击落了 60 架飞机（45 架四发轰炸机、15 架战斗机），而航空团共取得了击落 479 架敌机的战果（一说是 500 架），其中约 300 架是盟军的四发轰炸机。这些数字听起来有点不可思议，但残存的德国空军文件证实了上述说法。

隶属 Stab./JG7 的 Me 262A-1a“红 4”

　　战争结束之前，德国空军进行了一次飞行部队建制调整，以 JG7 为基础，分设：1.直属飞行中队（Stab Staffel——又作“参谋中队”，系团直属中队，其主要飞行员是团部的高级指挥官）；2.第 1 大队（Ⅰ./JG7），驻扎在卡尔腾基伦（Kaltenkirchen）；第 2 大队（Ⅱ./JG7），驻扎诺伊明斯特尔（Neumunster，地处石勒苏益格-荷尔斯泰因州）；第 3 大队（Ⅲ./JG7），驻扎勃兰登堡/布里斯特（Brandenbury/Briest）；但直到 45 年 5 月 8 日前都没能实现。新组建的第 4（训练）大队〔Ⅳ（Erg.）/JG7〕，驻扎利奇费尔德机场，该大队的受训飞行员也参加实战，公开的记录是击落 30 架。

Me 262A-1a，W.Nr.500210，3./JG 7

第 51 轰炸航空团

　　在希特勒个人意愿下发展起来的 Me 262A-2a 并不能胜任轰炸机这一角色。虽然 A-2a 有轰炸瞄准具，但只能进行小角度俯冲投弹，否则退出俯冲时的过载会使飞机空中解体。最先得到 Me 262A-2a 的第 51 轰炸航空团第 1 大队（Ⅰ/KG51）的飞行员们哭笑不得，被元首寄予“厚望”，但面对元首钦定的武器又有劲使不上——训练时，炸弹都投在了目标 1 公里以外的地区。盟军诺曼底登陆后，德军全线动摇，希特勒决定使用他的“闪电轰炸机”了。

维护中的 Me 262A-2a，KG51

　　44 年 8 月，所谓的“申克飞行队（Kommando Schenk）”的 9 架 Me 262A-2a 转场法国北部兰斯附近的居万克尔机场。由于操纵不当中途损失了 4 架；只剩 5 架准备执行他们的第一次战斗-轰炸任务。由第 51 轰炸航空团派生的申克飞行队是一支试验性的轰炸机部队，指挥官是沃尔夫冈•申克（Wolfgang Schenk ）少校，该队的“海燕”也是美军飞行员首次见到的 Me 262。当时欧洲战场上的美国陆军航空队（美空军前身）主要装备“雷电”和“野马”，这就是美军能用来于 Me 262 抗衡的战机。8 月 28 日，美军第 28 战斗机大队（28th Fighter Group）的两架 P-47D 击落了一架 Me 262A-2a，当时迈尔斯（Myers）少校和克罗伊（Croy）少尉发现了一架在 150 米高度上缓缓飞行的“海燕”，他们果断的作了一次俯冲攻击，没费吹灰之力便击落了大意的德机。德军飞行员希尔罗尼穆斯•劳厄（Hieronymus Lauer）中士跳伞逃生，飞机坠毁在布鲁塞尔（Brussels）附近的特尔蒙德（Termonde）。

美国陆航 359 战斗机中队的 P-47 对一架正在起飞的 Me 262 进行攻击，并击中其右发

　　申克飞行队最终获得了正式番号第 51 轰炸航空团 3 中队（3./KG 51），驻防霍普斯滕（Hopsten）机场。1944 年 10 月，申克的部队与 KG 51 的另外两支部队——1 中队（1./KG 51）和 2 中队（2./KG 51）一起得到补充，到月末，申克少校共得到了 25 架 Me 262A-2a“海燕”。同月，驻扎比利时（Belgium）的 KG 51 开始执行阻断任务，重点是英军控制的靠近荷兰内伊梅根（Nijmegen）地区的战略要道。

　　得到补充的 KG 51 逐渐发展出一套较为有效的攻击模式——由 4 架 Me 262A-2a 各带两枚 250 公斤炸弹，在 4,000 米高度成横队，以 35°角俯冲至 1,000 米高度投弹后迅速脱离，在指定空域集合后编队返航。

　　1944~45 年的冬季，德国空军得到的 Me 262 数量稳步上升，第 51 轰炸航空团得到进一步充实，编有第 1 大队（Ⅰ./KG 51）、第 2 大队（Ⅱ./KG 51）、第 4（训练）大队〔Ⅳ.（Erg.）/KG 51〕和直属飞行中队（Stab Staffel）。

隶属 I./KG51 的 Me 262A-1a/Jabo

JV 44

　　JV 44 —第 44 喷气战斗机联队—是一支享有特殊地位的作战单位。其基地是慕尼黑的林内（Riem）机场，联队的主要作战区域在慕尼黑与奥格斯堡之间的高速公路（Autobahn）开阔区域上，指挥官是大名鼎鼎的战斗机司令加兰德中将，由戈林亲自下的联队任命，同时允许加兰德任意挑选合适的飞行员。

　　第 44 喷气战斗机联队的主要作战对象是盟军的轰炸机群，但联队也接到了尽量回避盟军战斗机的命令。JV 44 创造了一套不同于帝国空军惯例的，但独特而有效的作战模式—小集群游猎。该联队的 Me 262A-1a 除有标准的 4 门 Mk108 航炮外，还装有 R4M 无制导火箭弹。虽然也装有 Revi16B 型射击瞄准具，但飞行员们采用了另一种简单而有效的办法：在前风档上画两条一定长度的线段，分别对应于 600 米和 140 米上观察到 B-17 的翼展长度；当 B-17 的机翼与 600 米翼展线对齐时，使用 R4M—600 米是无制导火箭弹的理想攻击距离，当 B-17 的机翼与 140 米翼展线对齐时，使用 Mk108 航炮—140 米上该炮非常有效（这种方法也是五、六十年代广泛使用的机电式半自动瞄准具测距基理所在）。

JV44 的 Me 262A-1a，W.Nr.501232

　　JV 44 于 1945 年 1 月开始作战，其时有飞行员 50 多人，飞机 25 架。联队的作战效果是很显著的，仅 1 月份就有击落 50 架的战绩，其中多数是美军的四发轰炸机。在 1945 年 5 月 3 日美军攻占JV 44的驻地前夕，联队的主要装备和人员迁移到了奥地利的萨尔兹堡（Salzburg）。

JV44 的 Me 262A-1a“白 3”

其它航空团/队

　　1944 年 11 月，第 2 补充战斗航空团第 3 大队（Ⅲ./EJG 2）以利奇费尔德机场为基地投入战斗，主要装备 Me 262B-1a。

10./EJG2 的 Me 262A-1a，W.Nr.110494，“白 9”

　　1944~45 年的冬季，装备 Me 262A-1a/U3 的“刺探（Braunegg）”侦察飞行队成立，后给予番号第 6 近距照相侦察航空大队 2 中队（2./NAGr.6）。

　　同期换装的部队还有第 54 轰炸航空团1大队（Ⅰ./KG 54），该大队原来使用 Ju 88 和 Ju 188，装备 Me 262 后重新命名Ⅰ./KG（J）54，驻扎在靠近维尔茨堡（Wurzburg，拜恩州）的吉贝尔斯塔特机场（Giebelstadt）。Ⅰ./KG（J）54的首战即告失利，16 只“燕子”遇上了美军第 38 战斗机中队的整群“野马”。大队指挥官冯•里德萨尔中校（Otl. Von Riedsel）被击毙，随他而去的还有另外两名飞行员，共损失 5 架飞机。Ⅰ./KG（J）54 也没有从这一厄运中摆脱出来，最终换防到了布拉格（Ruzyne）。

3./KG（J）54 的 Me 262A-1a，W.Nr.110802

　　二战末期，困扰德国空军的主要问题是缺乏战斗机飞行员，所以这段时期新组建的 Me 262 部队大多是因缺乏燃料而停飞的轰炸机部队。到 45 年 2 月 1 日，有如下部队换装 Me 262：第 27 战斗/轰炸航空团〔KG（J）27〕、第 30 战斗/轰炸航空团〔KG（J）30〕、第 54 战斗/轰炸航空团〔KG（J）54〕、第 55 战斗/轰炸航空团〔KG（J）55〕。而组建中的训练部队有战斗/轰炸航空团第 1 训练大队〔Ⅰ.（Erg.）/KG（J）〕和战斗/轰炸航空团第 2 训练大队〔Ⅱ.（Erg.）/KG（J）〕。

-全文完-

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