像天使一样飞翔—

像天使一样飞翔

——The legend of Me 262

以前郭爱华

Me 262B

　　为了培养 Me 262 飞行员，梅赛斯密特公司在 Me 262A 的基础上发展了双座型教练机——Me 262B。为了腾出空间安装教官席，取消了两个后机身油箱（总容积 1,650 升），改设一个 400 升内部油箱，同时保留了挂载副油箱的机首“湿”式挂架。Me 262B 在工厂试飞期间的代号是 Me 262S5，于 1944 年 7 月首飞，一切顺利。由于梅赛斯密特公司的生产任务已经饱和，所以委托汉堡（Hamburg）的布洛姆-福斯（Blohm und Voss，缩写Bv）公司生产 65 架双座型 Me 262，另外 41 架则委托德意志汉莎航空（Deutsche Lufthansa）公司制造。两家公司按计划应在 45 年 4 月前交付完毕，但最终只有区区 15 架按期交付。

Me 262B-1a 三视图

　　第一批量产双座型 Me 262——Me 262B-1a 装备了在利奇费尔德机场成立的第 2 战斗航空团第3补充大队〔Ⅲ.（Erg.）/JG 2——兼有飞行员的换装训练和预备队作用的飞行部队，不同于一般的训练飞行队，队内参训的飞行员同时担负作战任务〕。该大队是总结 262 试飞队的经验，在原第 1 轰炸训练航空团第 3 大队（Ⅲ./EKG 1）的基础上组建的。

　　Me 262B-1a/U1：1944 年 10 月 5 日，梅赛斯密特公司提出该计划：以现有的 Me 262B-1a 加装雷达，制成夜间战斗机。为扩大 Me 262B-1a/U1 的作战半径，在雷达操作员的身后增加一对 140 升的油箱，当然也保留了外挂可抛式副油箱的能力。原计划安装 FuG 218“海王星（Neptun）”雷达，也曾考虑过 FuG 350Z/Zc 雷达。FuG 350Z/Zc 雷达采用内置式机械扫描天线，能搜索英军 H2S 型轰炸雷达的辐射信号。12 架 Me 262B-1a/U1 的改装工作由德意志汉莎航空完成。

博物馆中的 Me 262B-1a/U1，安装 FuG218 雷达

　　Me 262B-1a/U1 装有 4 门 MK108/30mm 航炮，FuG 218“海王星 V2”雷达、FuG 125a 敌我识别器（IFF）、FuG 16ZY 电台、FuG 120、FuG 25 等无线电设备。保留了后坐的驾驶系统，但仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。

　　1945 年 2 月，库尔特•韦尔特中尉指挥的“韦尔特飞行队”接收了第一批 Me 262B-1a/U1，飞行队也改番号为第 11 夜间战斗航空团 10 中队（10./NJG 11）。在 45 年 4 月这一个月的时间里，10 中队以柏林附近的机场为基地，战斗起飞了 160 次。到解散前，这个中队共击落 48 架飞机〔1 架 B-17，47 架“蚊（Mosquito）”式战斗-轰炸机〕。韦尔特本人驾驶各型 Me 262 共击落了 29 架（包含昼间战果，计四发轰炸机 2 架，“蚊”式飞机 27 架），成为最成功的 Me 262 飞行员。

Me 262B-1a/U1 线图

　　Me 262B-1a/U2：在 Me 262B-1a/U1 的基础上去处了后坐的所有驾驶系统和飞参仪表，将雷达操作员的座位前移，在座位后安装了一只油箱。

　　Me 262B-2：因为 Me 262 的夜战型号都来自改装过的教练机，所以其性能受到了先天不足的极大影响。在 44 年 9 月，梅赛斯密特公司提出了 Me 262B-2 型夜间战斗机的开发计划，该机在教练机 Me 262B-1a 的基础上，延长机体以加大载油量。但因计划不完善，10 月初改用 Me 262B-1a/U1 计划代替。同月，详细的 Me 262B-2a 完成了。12月，B-2a 的模型送交的雷赫林的试验中心。1945 年 1 月 18 日，B-2a 的具体设计确定下来，与 Me 262B-1a 的主要区别在于机身延长了 1.5 米，重新设计了座舱和座舱盖。发动机原计划使用 Jumo 004B-1，后改用 Jumo 004D。雷达使用性能提升后的 FuG 218，更名为“启明星（Morgenstern）”——具有西门子特色的命名。“启明星”雷达天线的外形更加符合空气动力学，其偶极发射天线安装在流线型的绝缘罩内。武器系统仍是 4 门 MK108/30mm 航炮，曾计划安装“爵士乐”型斜射航炮。为进一步加大航程，也有采用“双辕马”形式牵引 900 升副油箱的方案。Me 262B-2a 直到第三帝国土崩瓦解时也没能上天，有报道称 45 年 6 月，美军成功试飞该机。

Me 262B-2a，注意可以选装的“启明星”雷达、“爵士乐”航炮和“双辕马”

　　45 年 2 月，梅赛斯密特公司又设计了一型 Me 262B-2，安装 DB021 型涡桨发动机，该机应该具有更长的续航力和更短的起飞距离。但计划只停留在了图纸上。同样停留在纸上的还有换装 HeS 011A 涡喷发动机的 Me 262B-2 计划。

Me 262C

　　Me 262C-1a：绰号“祖国卫士-Ⅰ”。1945 年 2 月，Me 262C-1a 截击机试飞了，这架 Me 262C-1a 由一架 Me 262A-1a（W.Nr.130 186）改造而来，后机身安装瓦尔特双股份公司〔Walter Komanditgesellschaft，位于基尔（Kiel）〕生产的瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型“冷”火箭发动机（工作物质的能量由药剂经非燃烧化学反应获得）。机体内安装特殊燃料箱，携带液体火箭燃料——由 C 型主剂（水合联胺、甲醇和水的混合液）和 T 型氧化剂（过氧化氢）组成，Jumo 004 使用航空煤油。瓦尔特 HWK509 型发动机能提供 1,700 公斤的推力（持续工作时间 3 分钟）。机体因加装瓦尔特发动机而变重，由 Borsig 型助推火箭辅助起飞。Me 262C-1a 具有非凡的爬升能力：从地面松刹车滑跑到 8,000 米高度只要 3 分钟，而升到 12,000 米用时仅 4 分 30 秒。Me 262C-1a 靠近瓦尔特发动机喷口处的垂尾根部经过了修形，而机身尾部与后机身的连接点采取了加强措施。在尾部和加强段附近增设了检查用的活动口盖。

Me 262C-1a“祖国卫士-Ⅰ”型截击机在火箭发动机的推动下起飞

　　Me 262C-2b：绰号“祖国卫士-Ⅱ”。“祖国卫士-Ⅰ”是一种临时方案，德国空军特殊飞行队的标准装备是 Me 262C-2b。C-2b 主发动机是 BMW003R 型复合发动机：BMW003A 涡喷发动机与 BMW178 火箭发动机（推力 1,000 公斤）的组合体。BMW178 使用 R 型主剂（苯胺类有机混合物）和 SV 型氧化剂（硝酸、硫酸的混合液）。C-2b 与 C-1 一样安装瓦尔特 HWK509（RⅡ-211/3）型发动机，但垂尾根部没有修形，也没有连接点加强段和活动口盖。“祖国卫士-Ⅱ”的第一次飞行被安排在了 45 年 3 月 28 日的利奇费尔德机场。4 月份，飞行员卡尔•鲍飞出了更高的爬升率：从地面松刹车滑跑到 7,500 米高度用时 1 分钟，而由地面到 12,000 米高空仅用 4 分钟。美中不足的是火箭发动机在最大推力状态下也只能工作 3 分钟。同期生产的 3 架 Me 262A-1b（前文提及），与 Me 262C-2b 的主要区别在于瓦尔特发动机的有无上。

Me 262C-2 侧视图。Me 262A-1b 与它的主要区别在于没有尾部的火箭发动机

　　Me 262“拦截机Ⅲ”：Me 262C-1/2/3 的最初项目名称是 Me262“拦截机（Interzeptor）Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”，更名为 Me 262C——“祖国卫士”系列后，“拦截机Ⅲ”作为一个独立项目从 Me 262C 中分离出来。该项目于 1944 年 7 月 22 日上交，准备用两台瓦尔特 HWK509A 型火箭发动机取代 Me 262A-1a 发动机吊舱内的 Jumo 004，机首挂架上携带副油箱。该机将使用 6 门 MK 108/30mm 航炮。“拦截机Ⅲ”停留在了图上作业阶段。

Me 262 拦截机 Ⅲ 侧视图

　　Me 262C-3：绰号“祖国卫士-Ⅲ”，“拦截机Ⅲ”的改良计划。1945 年 2 月制定方案，准备在 Me 262A-1a 的机身腹部加装一台瓦尔特 HWK509A 型发动机。该火箭发动机置于可抛弃式吊舱内，成功完成截击任务后脱离机身，用降落伞回收再利用。“祖国卫士-Ⅲ”没有造出实机。

Me 262C-3 侧视图

其它计划发展的 Me 262

　　Me 262D：截击机，安装向上发射的 RX 73 火箭弹，没有制造。

　　Me 262HG（Hochgeschwindigkeit）：Me 262 的高速型。Me 262 的高速研究计划以“箭翼1（Pfeilflugel 1）”的名称开始于 1941 年 3 月。计划包含 3 种机型 Me 262HGⅠ/Ⅱ/Ⅲ。

　　Me 262HGⅠ：选用 Me 262V9 作为试验机，准备修改主翼，扩大内段的后掠角，其外形类似于现代的大边条翼。项目于 45 年 1 月终止，此前 Me 262V9 已完成了 20 次测试飞行，但尚未修改主翼。

Me 262HGⅠ三视图

　　Me 262HGⅡ：44 年 7 月 28 日计划采用 35°后掠角的主翼，安装 Jumo 004C 或 HeS 011 发动机，但编号 W.Nr.111538 的原型机毁于事故。到 45 年 3 月 30 日，该机的图上作业显示采用了 HeS 011 发动机和全新的机翼。二战结束前 Me 262HGⅡ未能升空。

Me 262HGⅡ三视图

　　Me 262HGⅢ：44 年 12 月 22 日完成设计，两台 HeS 011 发动机安装在翼根的短舱内，主翼成 45°后掠角，重新设计了起落架传动装置，最大设计时速 1,100 公里（6,000 米）。还有串列三座型，但战争结束前都没能制造出原型机。

Me 262HGⅢ 三视图

　　Me 262Lorin：极速型 Me 262。在 Me 262A-1a 的涡喷发动机正上方增加两台 Lorin 冲压发动机（最大直径 1.13 米，长 5.9 米）。最大设计时速 1,000 公里（海平面）/1,150 公里（6,000 米），爬升率 10,000 米/6 分钟，升限 15,000 米。由于冲压发动机没能实用化，没有制造实机。

Me 262Lorin 侧视图

　　Me 262 Schnellbomber：希特勒强令发展的高速轰炸机，有Ⅰa 和Ⅱ两型。计划早在 1943 年就提交了，没有付诸实施。

Me262 Schnellbomber 侧视图

　　Me 262 SchnellbomberⅠa：重新设计了机身，将驾驶舱前移到了机首，其外形与英国的流星有些相似（严格说，应该是流星类似于 Me 262 SchnellbomberⅠa），炸弹外挂在机身腹部靠重心的位置。

　　Me 262 SchnellbomberⅡ：以加厚机身的办法在 Me 262A 腹部设置封闭式弹舱，炸弹挂在舱内，重新设计了起落架。

　　Me 262Aufklarer：由 Me 262 Schnellbomber高速轰炸机发展而来的侦察机，也有Ⅰa 和Ⅱ两型。计划同样在 43 年就提交了，但没有实施。

Me 262Aufklarer 侧视图

　　Me 262AufklarerⅠa：Me 262 SchnellbomberⅠa 的侦察型，相机装在后机身。

　　Me 262AufklarerⅡ：Me262 SchnellbomberⅡ的侦察型，相机装在机首，驾驶舱装有观察地面的窥视镜。

　　Me 262 的亚型很多，还有槲寄生（Mistel）型 Me 262，拖曳 Me P.1103 微型火箭战斗机的“双辕马”，座舱后移至垂尾前缘的改进型 Me 262 等。有趣的是，Me 262 发展后期的资料竟是在德•哈维兰（de Havilland）公司和贝尔（Bell）公司找到的，可见德国航空技术尤其是喷气式飞机技术的影响之广。

“双辕马”，拖曳 MeP.1103 微型火箭战斗机

　　战斗机量产的同时，对机载设备的改进也在继续，Me 262 当然不例外。它曾用 Askania EZ 42 陀螺稳定式瞄准具代替老旧的 Revi 16B 型反射式光学射击瞄准具；曾在机首安装电声寻的装置——“谐振音叉”式探测器，曾换装新型电台、航空仪表、盲降系统，甚至自动驾驶仪。Me 262 的机载武器也在不断变化。“燕子”曾计划携带一种攻击轰炸机群的制空炸弹，该弹由 Me 262 投下后，在预定高度由气压引信引爆。其它还有 Ruhrstahl X4 型有线制导空-空导弹、R 100/BS 火箭弹、SG 500 反坦克航炮等武器系统。以上内容受资料和篇幅的限制，不再详述。

机首安装电声寻的装置——“谐振音叉”式探测器

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-待续-