像天使一样飞翔—

像天使一样飞翔

——The legend of Me 262

以前郭爱华

振翅翱翔的燕子

　　随着对喷气式战斗机的兴趣日益上涨，加兰德坚定的认为这种战斗机将是一种革命性的武器，它能决定战争的结局，至少能对战局产生重大影响。他甚至为此请求了空军元帅赫尔曼•戈林（Hermann Goring）对他的接见。1943 年 5 月 22 日戈林接见了他。加兰德极端的建议停止除 Fw 190 以外所有单座型活塞-螺旋桨动力战斗机的生产，并集中全力生产 Me 262。戈林有保留的接受了他的建议——同意安排 Me 262 的量产，但没有放弃 Bf 109。

　　1943 年 6 月 12 日，一个武器装备采购的专家会议召开了，会议最终将 Me 262 确定为系列化量产机型。这对 Me 262 突如其来的认可，缘于德军深信“燕子”能给深入德国境内的盟军轰炸机以沉重打击，也可以增大非洲东线的胜算。德国人甚至计划 Me 262 的月产量在 44 年 5 月份要达到 60 架，但事实上整个进度一拖再拖。缺少原材料、专用工具，特别是生产线上的夹具和预制件数量不足一直困扰着生产。梅赛斯密特公司对帝国航空部的态度和其推行的生产程序颇有微词，也正是这两个原因限制了飞机的产量。日尔曼人的如意算盘落空了，盟军的轰炸机使得德国几无招架之力。

　　从 1943 年 6 月中旬起，军需供应部（Rustungsministerium）的文件中、帝国航空部的档案中和生产线上都出现了“223 项目”字样和机密印戳。“223 项目”的名称屏蔽了 Me 262 的所有生产环节，从新近签定的轧钢件、铸件、化工品和耐压橡胶制品的转包合同到后来的机体、发动机总装，乃至在奥格斯堡的试飞、补给，无一不是。

Me 309 三视图，为了自家兄弟，它捐出了一条“前腿”

　　1943 年 6 月 26 日，Me 262V5（PC+UE，W.Nr.000 0005）首飞,试飞由卡尔•鲍完成。Me 262V5 与前几架 Me 262 原型机不一样，它安装前三点式起落架（虽然德国飞行员一直以“前轮是美国的发明”而排斥它，但还是装上了）。固定式的前起落架取自螺旋桨动力的 Me 309 战斗机，安装在机首偏左位置。首飞并不令人满意，虽然安装了前起落架，但起飞性能没比前几架起色多少，加速缓慢，反而成了飞机的累赘。在随后的测试中，Me 262V5 安装了两枚液体燃料助推火箭，情况变得乐观起来。火箭装在了机身中段下方，能提供 2×（450—1,000）公斤的推力。经过几次试飞，合理调整了火箭的喷射方向后，该项技术变得实用起来。两枚“Borsig”火箭能使起飞距离缩短到 400 米。

Me 262V5，第一架安装前三点式起落架的 Me262，前起落架为固定式的，发动机吊舱内设计有防火墙

Me 262V5 侧视图

　　同样在 6 月，第一架原型机 Me 262V1 返回了试飞序列，机首那台“宝贵”的发动机——Jumo 210G 被拆掉了，并安装 Jumo 004A 发动机。但也就是在这个月，V1 在发动机失火引起的紧急迫降中彻底报废了。

预生产 Me 262

　　1943 年 11 月初，第一架预生产型“燕子”——Me 262V6（VI+AA，W.Nr.130 001）离开了奥格斯堡的总装厂房。它的外形与 Me 262V5 非常接近，但收放式前三点式起落架、机首航炮托架和升降舵配重是重新设计的。使用与 V5 相同的座舱盖，前风档没有防弹玻璃。一对量产型的 Jumo 004 发动机——Jumo 004B-1 首次安装在了 V6 翼下。Jumo 004B-1 比原型轻了 91 公斤，但推力达到了 899 公斤。B-1 的外形尺寸也比原来小，使得 Me 262V6 可以采用更小的发动机吊舱。V6 机前起落架的放出使用冷气（压缩空气），而主起落架在轮舱盖板打开后，靠自身重力作用放下。为此，飞行员不得不频繁的摇摆主翼，使主起落架支柱到位并锁住。在飞机俯仰姿态正常的情况下，起落架安全放出的最大空速居然达到了 500 公里/小时。

Me 262V6，安装了可收放式前三点起落架。全机体喷涂 RLM76 色漆

Me 262V6 侧视图

　　第二架预生产型 Me 262 在 11 月下线，它被赋予原型机编号 V7（VI+AB，W.Nr.130 002）。Me 262V7 安装了不同于前 6 架“燕子”的量产型防弹风挡和增压座舱。透明座舱盖的活动部分向一侧打开，只有左右两框组成，飞行员具有更好的视野。座舱增压系统的增压空气引自发动机的压气机，增压空气进入座舱前经过加热；增压系统在 6,000—12,000 米高度内使用。

　　为了赢得当局高层的好感，梅赛斯密特教授决定向阿道夫•希特勒（Adolf Hitle）、戈林等人展示 Me 262V6 原型机。场地选在了茵斯特堡（Insterburg）机场，时间是 1943 年 11 月 26 日，由林德尔驾驶，展示活动非常成功。希特勒对飞机非常满意，倒不是因为“燕子”的敏捷和高速，而是出于个人的疯狂意愿——“它可以带炸弹吗？”希特勒问，梅赛斯密特教授略微迟疑了以下，肯定的回答：“当然，任何飞机都可以带炸弹。”元首再也容不得更多的言语，尖声叫道：“闪电式轰炸机终于诞生了！”——元首这一声叫嚷惊呆了周围所有的人，这“不可改变的意志”几乎毁了 Me 262 作为截击机的前程，这条命令被阳奉阴违了。很快，军需供应部部长阿尔贝特•施佩尔（Albert Speer）发出了加速生产 Me 262 和 Ar 234 的命令。受其影响的不仅是梅赛斯密特、阿拉道等几家大公司，还包括很多分包商，如德国最后的所谓保护国——“波西米亚和摩拉维亚摄政国”（即纳粹占领下的捷克斯洛伐克）的阿芙亚（Avia）等厂。配件运回到德国本土图林根州的魏玛（Weimar）和诺德豪森（Nordhausen），为躲避空袭，总装被安排在两地的地下厂房内。

Me 262 的可收放式前起落架 Me 262 的可收放式主起落架。注意附近的 FuG 16 电台天线

　　1943 年 12 月份，又有两架预生产型 Me 262 完成了，其中的第一架是 Me 262V8（VI+AC，W.Nr.130 003），它安装了 4 门电气操纵式电击发 MK 108/30mm 航炮，使用 Revi16 型射击瞄准具。第二架是 Me 262V10（VI+AE，W.Nr.130 005）。当 Me 262V8 进行武器系统测试时，V10 号机完成了包括副翼、升降舵和方向舵在内，所有操纵面的操纵力矩/效率标定。

机首安装的 MK108/30mm 航炮 Revi16 型光学射击瞄准具

　　Me 262V9（VI+AD，W.Nr.130 004）在 44 年 1 月完工，它与 Me 262V12（VI+AG，W.Nr.130 008）主要从事高速空气动力学特性和座舱生命维持系统的测试，后来还进行了改装试验。通过 Me 262V9，人类开始涉足高速飞行领域。V9 机拥有一外形低矮的低阻座舱盖（不可避免的压缩了飞行员的视界）。44 年 6 月 6 日——盟军开始诺曼底登陆的“D”日，该机在小角度俯冲中获得了 1,004 公里的时速。

Me 262V9——高速型试验机，注意其低矮的座舱盖（又称竞速型座舱盖）。摄于 1944 年 10 月

　　Me 262V11（VI+AF，W.Nr.130 007）用于完成诸如电台、自动导航仪（ADF）等航空电子设备和其它实验性仪表的空中试验。

　　众所周知，希特勒极度害怕盟军解放巴黎后对自己构成威胁，可这一切很快成了现实，就连他本人也意识到盟军的进攻已势不可挡。1944 年 5 月，当希特勒得知没有一架 Me 262 能够使用炸弹后，这一恐惧化作狂怒，歇斯底里的爆发出来。对于元首的“殷切希望”必须做点什么，否则身处第三帝国将是很危险的。于是 Me 262V10 被改装了，在前轮舱后方的机腹上对称的加挂了一对 ETC504 挂架（也可以是“Wikingerschiff”——维京瑟夫型炸弹挂架），换用耐压值更高的前轮。

拖曳滑翔炸弹的 Me 262V-10

　　V10 还采用了一种有趣的方式携带更重的负荷。“双辕马”——在 Me 262 的尾部用钢性牵引杆拖带载有 1,000—2,000 公斤炸弹的“单翼曳航运载器”；实质上是牵引一枚有滑翔翼的炸弹。不过实验证明这对搭档的巡航时速只有 530 公里，飞行中有难以控制的自主俯仰运动，而且炸弹的投放精度是无法控制的。“双辕马”只停留在了实验阶段，唯一值得一提的是：V10 号机在飞行中，因自主俯仰幅度过大而坠毁，飞行员林德尔跳伞逃生。实验的剩下部分由一架 Me262A-0 完成，但没有进一步的成果。

“双辕马”试验中拍摄的照片

“双辕马”中“单翼曳航运载器”线图

　　“燕子”的羽翼渐丰，即将飞出鹰巢搏击长空。Me 262 的诞生带来了空战格局的巨变，也将对战后各国的航空技术发展产生深远影响。天空将由喷气式飞机主宰，又一幅崭新的航空史画卷展开了……

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-待续-