风暴鸟
Armstrong
其他型号
Me 262A-1a/U3：侦察型，机头装备两具 Rb50/30 照相机。
Me 262A-1a/U3 侦察机,机鼻两侧有特殊的鼓包
Me 262A-1a/U4：大炮鸟，这里要特别提一下。U4 在机鼻安装了一门 MK 214 50 毫米炮，用于攻击美国 B-17 轰炸机编队，外形很像独角鲸。由于后坐力太大，影响精度，所以战绩不佳。
Me 262A-1a/U4 安装了骇人的 50 毫米大炮
Me 262A-2a/U2：完全的轰炸型，机鼻部增设一个舱位以安置投弹手。由于空间狭小，投弹手只能程俯卧姿势。验证机只生产了两架，生产编号重新改为Me 262A-4。
为了精确轰炸，Me 262A-2a/U2 在机鼻设置了导航-轰炸员舱
Me 262A-5：侦察/战斗构型，机头安装了侦察设备。外观与 Me 262A-1a/U3 相像。
Me 262B-2a：双座夜间战斗机，机身延长了 1.5 米，并有一个新的较短的座舱盖。还装有更好的雷达、新的推力更大的发动机，机炮也改进了：在驾驶员座舱后加装 2 门 30 毫米 MK 108 斜射炮，在机头下加装 SG 500 "Jagdfaust"无后坐力 50mm 炮（备 12 发穿甲弹 ）或一门 50 毫米 MK 114 机炮，另外可以挂载 48 枚 R4M 火箭。
Me 262C-1a：昼间截击机。使用 Jumo 004 发动机。在机尾安装了 HWK 509 火箭助推器，为此方向舵切掉了一点。
Me 262C-1a 的机尾由于安排了火箭喷管，所以方向舵下部缺了一块
Me 262C-2b：发动机换成 BMW 003R 火箭/喷气复合发动机（在原先喷气发动机上方加了火箭助推器。）后机身也装有火箭助推器，但方向舵没有切掉。
Me 262C-3：在机腹下安装了燃料箱以向 HWK 509 火箭发动机提供燃料。
Me 262D:专门用于攻击 B-17 轰炸机群。安装了向上发射的 12 联装 50 毫米 RX 73 火箭弹发射装置，攻击 B-17 的腹部以引发炸弹舱内炸弹连锁爆炸。但是难以解决的是发射时的后坐力，后来只有一套实验性的装置安装在 Me 163 上。
中岛 J8N1 橘花与苏霍伊 SU-9
二战末期，日本从德国获得了一架完整的 Me 262，用潜艇安全运送回国。他们随后开始了这种战斗机的仿制工作——Ki-201“火龙”，但是在战争结束前没有完成。
另外日本海军利用 Me 262 的技术开发了攻击机——中岛 J8N1“橘花”。“橘花”看起来与 Me 262 相似，但是后机身截然不同，为了简化生产没有向后收细。并且它空重大约是 Me 262 的一半。
制造中的橘花
“橘花”具有折叠翼，便于藏匿于掩体或隧道中，此时日本海军的航母大都沉没于太平洋深渊中，“橘花”不是为了舰载目的而设计的。“橘花”是名副其实的喷气式轰炸机，没有安装机炮，只能挂载一枚 500 公斤或 800 公斤炸弹。
“橘花”安装一对 475 公斤推力的 Ne-20 喷气发动机。Ne-20 是 BMW 003 的缩小版本，由德国提供的资料帮助设计。起飞时，“橘花”还可以安装一对固体燃料火箭推进器。
中岛 J8N1“橘花”
规格 数据
翼展 10 m
翼展（折叠） 5.26 m
长度 9.25 m
空重 2,300 kg
正常重量 3,550 kg
极速 680 Km/H
升限 12,000 m
航程 555 km
“橘花”一共制造了两架原型机。第一架于 1945 年 6 月 25 日出厂，在广岛原子弹爆炸前一天的 8 月 7 日首飞。1945 年 8 月 11 日又进行了第二次试飞，但是出了事故坠毁。第二架原型机虽然制造完成，但从未试飞，战后被美军运回国。
日本军方已经计划投产“橘花”，但是中岛制造厂被美国轰炸机破坏。另外还有其他派生型计划，包括双座教练机、无武装侦察机、安装 30 毫米机炮的截击机。具有 900 公斤推力的 Ne-130 和 Ne-330 发动机也在计划中。
在当时的环境下，发展“橘花”是不切合实际的。日本能够自行制造出两架原型机也代表了二战末期日本航空工业的最高成就。
战后苏联也仿制了 Me 262。苏霍伊 Su-9 单座战斗机与 Me 262 外形及其相似，安装了苏联仿制的 Jumo 004 发动机 RD-10，但是在其他方面有很大不同，如采用平直翼，机身横截面为椭圆型，机身结构更加先进。
Su-9
1946 年秋 Su-9 开始试飞，安装了一门 37 毫米机炮和两门 23 毫米机炮，并且可以挂载两个 250 公斤炸弹或一枚 500 公斤炸弹。Su-9 还是苏联第一种装备弹射座椅的飞机，还装备了火箭助推器和减速伞。
Su-9 的改进型是 Su-11，换装了苏联设计的留利卡 TR-1 发动机，推力 1,300 公斤。机翼经过修改以安装新的发动机。虽然 Su-11 已被考虑生产，但高层官员认为它在外形上很像德国的 Me 262 而作罢。
苏霍伊 Su-11
翼展 11.80 m
长度 10.57 m
高度 3.72 m
空重 4,495 kg
正常重量 6,350 kg
极速 910 Km/H
美国杰作战斗机工业公司（CFII），从 1993 年起开始了一项Me 262修复计划。计划复制几架单座和双座的 Me 262。所有的修复都严格考证到每个铆钉，但由于无法修复 Jumo 004B 发动机以及考虑到安全因素，将使用现代化的通用电气 J85 发动机更换 Jumo 004B。
J85 发动机曾使用在 T-2“橡树”教练机上，推力 1,340 公斤，远远超过 Jumo 004B。J85 体积比 Jumo 004B 小，通过特制的衬套安装在 Me 262发动机舱中不会破坏原来的外观。预计不久后就会进行试飞了，详细进展可以查询 www.stormbirds.com 网站。
2002 年 11 月 25 日，复制的双座 Me 262“白 1”号，进行了高速滑跑测试。几天前，12 月 20 日，这架飞机进行了首飞，持续 30 分钟，相当成功！
附录：He 280
海因克尔 He 280 战斗机是与 Me 262 平行发展的喷气式战斗机，一段时间内 He 280 一直是 Me 262 的失败替代方案。
He 280 的前期设计开始于 1939 年夏，此时 He 178 正处于测试阶段。到 1939 年秋天，海因克尔正式开始启动 He 280 项目，海因里希.赫特尔（Heinrich Hertl）博士担任 He 280 设计小组的总监，首席设计师为卡尔.斯维策勒（Karl Schwaerzler）。
首架原型机 He 280V-1 于 1940 年秋完成。He 280 在总体布局上类似 Me 262，发动机安装在两侧机翼短舱内，但采用平直翼设计，椭圆形翼尖，平尾两侧布置有双垂尾。
He 280
由于有座舱拱背，He 280 后向视野受限。从总体布局来看，He 280 没有 Me 262 先进，但从一开始就布置了前三点起落架，并且安装了第一代弹射座椅来解决高速救生问题。He 280 应该是第一架安装弹射救生装置的飞行器，座椅依靠压缩空气弹射。
He 280 在机鼻内部安装了三门 MG 151/20 20 毫米机炮，V-1 原型机则没有武装。动力为两具海因克尔 HeA 8A 轴流涡轮喷气发动机，每具最初推力 500 公斤。海因克尔一共制造了 9 架原型机，从 He 280V-1 到 He 280V-9，每架原型机之间的差异相当大。其中 He 280V-8 采用“V”型尾翼，不过此时 Me 262 已被德国空军选中，这些设计只能作研究之用了。
1940 年 9 月 22 日，由于此时 HeS 8A 发动机尚未准备好，He 280V-1 在一架 He 111 的拖曳下升空进行无动力滑翔试飞。1941 年 4 月 2 日，He 280V-1 进行了首次有动力的试飞，飞行员弗里茨. 薛佛（Fritz Schafer）。试飞中 He 280 始终未收起起落架，为避免发动机舱内集聚泄漏的燃料而起火，起飞前还拆除了发动机整流罩。这次小心翼翼的飞行成为航空史上双发喷气式飞机和喷气式战斗机的首次飞行。
虽然试飞很顺利，但 RLM 对此没有表现出多大兴趣。恩斯特.海因克尔博士情急之下安排了一场 He 280 和 Fw 190 之间的模拟空战，当然 He 28 0获得压倒性胜利。RLM 这才表示有兴趣评估。
HEINKEL He 280A-0:
翼展 12.2 m
长度 10.4 m
高度 3.06 m
空重 3,055 kg
正常重量 4,300 kg
极速 900 Km/H
航程 970 Km
由于海因克尔自己的喷气发动机存在着近期内难以解决的问题，He 280 原型机还测试过 BMW 003 和 Jumo 004A 发动机。He 280V-1 还安装过“百眼巨人”脉冲喷气发动机，但是在试飞中坠毁。由于 He 280 在性能上不及 Me 262，RLM 在 1943 年 3 月 27 日放弃了 He 280。剩下的几架原型机用于空气动力学研究和发动机测试。
尾声
对于 Me 262，人们通常的看法是希特勒的闪击轰炸机命令耽误了该机。但最近关于 Me 262 的文献都指出脆弱的 Jumo 发动机使风暴鸟“飞不起来”，希特勒的个政治错误对实战影响不大。有些作者甚至提出希特勒的闪击轰炸机并不是全无道理，至少在 1943 年 11 月的形势下，德国空军现有螺旋桨战斗机可以应付盟军轰炸机，如果有相当数量的喷气式轰炸机能够穿透盟军战斗机的薄弱屏障，轰炸诺曼底滩头的抢滩部队，战局将会大大改观……总之 Me 262 在二战中从未真正准备好作战。
-End-