风暴鸟
Armstrong
Me 262 的生产
尽管为 Me 262 的生产开放了绿灯，但此时真正能飞的只有一架 V-4 原型机。在这之前的三架原型机都因为各种原因而失事，V-5
原型机在阿道夫.加兰德的建议下正在改装前三点起落架。由于 Me 262
机鼻很长，原先的后三点式起落架使前方视界很差，而且在滑跑时由于机翼的遮挡，平尾失效，起飞困难。试飞员温德尔采取的方法是在速度达到每小时 180
公里时，踩一下刹车，利用惯性将机尾抬起，使升降舵发挥效能而正常起飞。V-5 安装了固定的鼻轮，1943 年 10 月出厂的 V-6
的可收放起落架已经与生产型很接近了。
安装了前三点起落架的 Me 262V-5“PC+UE”，前起落架是固定的
1943 年 10 月出厂的 V-6 可收放起落架已经与生产型很接近了
1943 年 4 月前，梅塞施密特终于生产出了 13 架预生产型的 Me 262A-0（从 Me 262V-7 开始）， RLM 一共订购了 45 架预生产型，梅塞施密特最终共生产了 23 架。这些飞机接近生产型规格，其中一些用于飞行研究，例如 V-9 被修改成高速实验机，有着较小的座舱和其他的一些改装，极速 1,004Km/H，比标准的 Me 262 快上许多。
改装成高速研究机的 Me 262V-9，具有低阻座舱盖
1944 年 4 月，一些预生产型的 Me 262 交付给德国空军进行服役测试，为此专门成立了“262测试特谴队”（Erprobungskommando262）。这时美国陆军航空军已经装备了大量的带副油箱的远程 P-51 野马战斗机，可以在德国本土上空为轰炸机护航。第三帝国的防空部队面临巨大压力，如果 Me 262 能在此时服役，将可以扳回天平。
262 测试特谴队的 Me 262V-8
梦想总是美好的，1943 年 8 月 17 日，盟军轰炸了梅塞施密特雷根斯堡（Regensburg）工厂，梅塞施密特需要竭力保证现役机种的生产。Me 262 生产线只能重新组装到巴伐利亚阿尔卑斯山丘陵地带的奥伯阿梅尔高（Oberammergau）。性能不稳定的 Jumo 004 发动机的交货存在更多的问题。
1944 年 5 月 23 日，戈林、米尔希、加兰德和其他高级空军官员、以及武器部长艾伯特.斯皮尔（Albert Speer）和他的部下，被召至奥地利贝希特斯加登（Berchtesgaden）希特勒的鹰巢讨论目前的战斗机生产计划。
会议中希特勒询问了已经生产了多少 Me 262 闪击轰炸机。米尔希回答道：“没有，我的元首。Me 262 是作为战斗机生产的。”在一阵寒冷的沉默之后，米尔希指出这种飞机无需作大的改动就能胜任“Jabo”角色，甚至可以挂载超过 500 公斤的炸弹。希特勒感到震怒，11 月时，他曾经问过 Me 262 能否作为轰炸机来用并收到了绝对肯定的回答。他已经命令将其作为战斗轰炸机生产，而且没有人提出异议。他已经把 Me 262 包括进第三帝国反击西方盟军登陆的计划中。现在希特勒正被告知不仅没有 Me 262 轰炸机，而且他的命令也成了一纸空文，更糟的是没有人告诉他这些情况。他在会议中大发雷霆，戈林向希特勒作了道歉并将责任全推给米尔希，不久后米尔希被剥夺了大多数职务。希特勒命令将 Me 262 的工作重心集中在 Me 262 闪击轰炸机上，但也同意了只要 Me 262 战斗机不会延误 Me 262“Jabo”就可以继续存在。
梅塞施密特工程师将 V-10 预生产机改装成可以挂载两枚 250 公斤炸弹的轰炸型。由于阿拉道公司已经开始研制一种专门的喷气式轰炸机-Ar 234，所以 Me 262“Jabo”的地位也逐渐下降，成为一种过渡机型。
一开始的闪击轰炸机是用 Me 262A-1a 改装的，可以挂载两枚 SC250 炸弹
1944 年 6 月下旬，德国空军成立了一个试验性战斗轰炸机单位——欣克测试特谴队，指挥官沃尔夫冈.欣克少校。数月后，该单位带着 9 架 Me 262 部署在了法国，用以对抗预期在加莱登陆的盟军部队。
在法国的 Me 262 闪击轰炸机没有发挥实际作用，盟军在诺曼底登陆成功后，为了避免落入敌手，这些飞机逐渐后撤，最后于八月底部署在了比利时。希特勒最后取消了生产 Me 262 闪击轰炸机的命令，全力生产 Me 262 战斗机。但是元首仍然强调 Me 262 战斗机可以在很短的时间内改装成“闪击轰炸机”。
燕子与风暴鸟
生产型 Me 262A-1a 战斗机的绰号是“燕子”（Schwalbe），最终安装了两具 900 公斤推力的 Jumo 004B 发动机。“B”系列发动机是标准生产型，与预生产的“A”系列相比，使用较少量的“战略金属”，如铬，镍和钼。这使得“B”系列发动机重量大为减轻，成本也降低，但是耐久性也相应降低，这在后面会提到。
正在进行发动机测试的 Me 262A-1a
Jumo 004 发动机有着非同寻常的起动系统设计。由于涡轮喷气发动机的涡轮转子必须要达到一定转速后发动机才能正常工作，所以启动需要外力的帮助。在现代飞机中，一般使用高扭矩的电动马达或者等效装置来带动涡轮，在许多早期喷气发动机中，则使用火药推进剂来带动涡轮。
而 Jumo 004 在体内整合了一个汽油发动机，这个小巧的汽油发动机安装在进气口锥体内，该汽油机由一个电动起动机起动，另外还加装了带手柄的绳索起动器。BMW 003 的设计与其类似。
Jumo 004 锥体内的汽油发动机启动拉索
Me 262A-1a 在机鼻内安装了四门莱因金属公司的 MK108 30 毫米短管机炮。MK 108 是一种低射速航炮，在一种地面火炮基础上开发。虽然 MK108 射程不远，但杀伤力惊人。Me 262 机鼻内上面一对机炮各有 100 发弹药，下面一对各有 80 发。最初的飞机配备有 Revi 16B 反射式瞄准具，后来替换为阿斯卡尼亚（Askania）EZ42 陀螺瞄准具。
Me 262A-1a 机鼻内的 4 门 MK 108 机炮，构成的强大的火力
Me 262A-1a 安装了防弹风挡和背部装甲板。机翼中等后掠，带有后缘襟翼和全翼展前缘缝翼。飞行员座椅较高，座舱具有全向视野，座舱盖向右方打开。没有安装弹射座椅。飞机的设计力求便于生产，尽量避免贵重材料的使用。
Me 262A-1a
规格 数据
翼展 12.5 m
长度 10.58 m
高度 3.83 m
空重 3,795 kg
最大重量 6,390 kg
极速 870 Km/H
实用升限 12,200 m
航程 1,050 km
Me 262 轰炸型 Me 262A-2a 的绰号是“风暴鸟”（Sturmvogel）。为了适应轰炸任务，在前机身下部安装了两个挂架，每个可以挂载一枚 250 公斤通用或集束炸弹，机鼻内只安装了下面一对 MK108 30 毫米机炮。
KG(J)51 的 Me 262A-2a，该型号机鼻内的只安装了两门 MK 108，前机身下有两个挂架，这是其识别特征
风暴鸟不能进行俯冲轰炸，俯冲时速度会迅速提高而变得难以控制。另外没有安装用于中高空水平轰炸的瞄准具，所以也不适用于中高空轰炸，但是若飞行员训练有素，进行低空水平轰炸的效率还是很高。
为了减轻重量，Me 262A-2a 去除了大量座舱装甲，后机身内安装了额外的油箱以增加航程。在使用中该油箱必须首先用光，否则投弹后风暴鸟的重心将移到后方而失速。这一点与 P-51D 进行的改装相似。
另外还试验了使用风暴鸟拖曳大型滑翔炸弹的方案，但是 Me 262 在拖曳中会出现无控俯仰运动，并损失了一架飞机，所幸飞行员安全逃生。另外还有其他的危险问题，该计划被放弃后报告中描述该方案是“危险的和不令人满意的”。
拖曳滑翔炸弹的 Me 262V-10
Me 262 的作战
随着第三帝国上空的盟军飞机迅速增加，Me 262 的测试评估进行得很困难，只能进行基本的飞行测试。试飞员一方面要找出飞机的缺陷，另一方面还要躲避盟军飞机，远不是进行飞行测试的理想环境。
测试显示 Me 262 不仅速度快，而且飞起来反应灵敏操纵驯良。但是高速飞行时会横向振荡，降低了作为机炮平台精度。由于动力不足，Me 262 的起飞滑跑距离很长。虽然 Me 262 可以依靠一个发动机维持飞行，但这样很危险。如果在 290Km/H 的速度下失去一个发动机，飞机就会坠毁。Jumo 004 发动机也很不可靠，经常熄火或者烧毁。
Me 262 有记载的第一次空战发生于 1944 年 7 月 25 日，一架英国的“蚊”式侦察机在慕尼黑上空与 Me 262 遭遇。这架“蚊”式飞机在 9,000 米上空正进行空中摄影，驾驶员华尔中尉发现尾后 400 米处有一架德机接近。华尔立即开足油门俯冲至 8,500 米，速度达到了 663Km/H。平常，这足以摆脱德国战斗机的追击，但这次敌机却毫不费力地追了上来。华尔一连转了五个弯，最后进入云层才逃脱了追击。8 月 28 日，美国陆航的一对 P-47 雷电在布鲁塞尔附近击落了一架风暴鸟，是第一架被敌方直接击落的 Me 262。
美国陆航 359 战斗机中队的 P-47 对一架正在起飞的 Me 262 进行攻击，并击中其右发
1944 年 9 月，诺沃特尼大队（“Kommando Nowotny”）脱离 262 测试特谴队成为第一个正式服役 Me 262 战斗机大队，该队以指挥官沃尔特.诺沃特尼少校（Walter Nowotny）的姓命名。10 月 3 日该大队正式参战。
诺沃特尼大队的 Me 262A-1a
德国空军在战斗中发现，Me 262 在起飞和着陆时极易被攻击，因为 Jumo 发动机开大油门后推力增长缓慢。另外由于废气高温，Me 262 不能使用沥青跑道，只能部署在有混凝土跑道的机场。
在美国陆军航空队飞行员厄班.L.德鲁（Urban L. Drew）少尉驾驶 P-51 野马在 10 月 7 日一天内击落了两架正在起飞的 Me 262 后，德国空军命令 Fw 190 战斗机在 Me 262 基地附近巡逻以保护这种脆弱的喷气机。另外在机场周围部署重型高射炮，但高炮效果不尽人意，操作高炮的部队要么缺乏训练，要么是残兵败将，常常敌我不分，乱射一气。为了提醒地面高炮部队，一些 Fw 190 将机腹涂上醒目的红白条文识别色。
但许多 Me 262 飞行员也缺乏经验，驾驶一架跨时代的高性能飞机对专家级飞行员也是一项挑战。Me 262 飞行员需要在高速穿越盟军轰炸机编队的同时进行攻击，这实际上相当困难，如果他减慢速度进行精确瞄准时，将成为轰炸机交叉自卫火力绝好的靶子，Me 262 的高速优势也荡然无存，但在高速下射击的准确性也得不到保证。MK108 机炮虽然威力巨大，但经常卡弹，曾有飞行员遇到过 4 门 MK108 同时故障的事。
Me 262 部队的损失很大。1944 年 11 月 8 日，诺沃特尼的座机和另外两架 Me 262 被击落，拥有 258 架战绩空战英雄当场殒命，诺沃特尼大队随后解散。该大队一共损失了 26 架 Me 262，少数幸存飞机被并入一个完全的 Me 262 大队——III/JG7。该大队在战争剩下的几个月中获得了屈指可数的几个战绩。JG7 的另外两个大队 I/JG7 和 II/JG7 在编制上从未达到满员。德国空军还组建了 4 个以上的 Me 262 轰炸机单位，其中 KG1 的 Me 262A-2a 进驻北非战场。虽然 Me 262 无法进行精确的俯冲轰炸，但没有盟军飞机能拦截进行高速水平轰炸的风暴鸟。事实证明 Me 262 不适合作轰炸机使用，机炮射速太慢，防护不足，无法进行精确俯冲轰炸。
由于盟军压倒性的优势和德国空军后勤面临的严重困境，尤其是燃料的短缺。加兰德将军决定集中有限资源和空战王牌，组建了 JV44“精英中队”，JV44 在战争结束前创造了 Me 262 单位的最佳战绩——击落 55 架敌机。在这些战果中相当一部分是使用 R4M 55 毫米折翼火箭弹达成的。一架 Me 262 可以在每个机翼的木制挂架上安装 24 个火箭弹，如果朝着轰炸机编队密集发射，火箭弹会炸毁所碰到的一切。可以挂载 R4M 的 Me 262 被赋予编号 Me 262A-1b。
Me 262 翼下的 R4M 空空火箭
另外还有一种用于对地攻击的 R4M 火箭变型，可以加强风暴鸟的威力，这很像英国空军的台风攻击机所用的火箭，但是疲于国土防空的德国空军并没有采纳。
值得注意的是，战后有多位德军飞行员声称曾驾驶 Me 262 在俯冲中达到音速。战后美国的研究结果表明 Me 262 可以在俯冲中达到 950~1,000Km/H 的极速，此时已经接近音速。由于当时航空科技的限制，Me 262 没有采用面积律设计，在遇到声障时会剧烈振动，无法控制而坠毁。德国空军为这种莫名其妙的损失头疼不已。
双座的 Me 262 与夜战型
高性能的 Me 262 的确很需要一种双座型来对飞行员进行训练转换。1944 年夏，Me 262 家族中引入了双座的 Me262B-1a。原来座舱后安装的后部油箱的位置安装了第二个座椅，并且设置了复式操纵系统。为了弥补燃油的减少，在前机身下部可以挂装两个 300 升外部副油箱。该教练型一共仅制造了约 15 架。
在教练型基础上研制的 Me 262B-1a/U1 夜间战斗机给人留下了深刻印象，该机安装了先进的 FuG-218“海王星”长波雷达和可以追踪英国轰炸机上 H2S 导航雷达电波的 FuG-350ZC“纳克索斯”（Naxos）引导装置。机鼻装备两门 MK108 30 毫米机炮和两门 MK151 20 毫米机炮。夜战型 1944 年 10 月在著名的哈约.赫尔曼（Hajo Hermann，德国空军少校，“野猪”战术的创始人）驾驶下开始进行试验。“海王星”的鹿角状天线增加了阻力，使飞机速度有所减慢，但仍比蚊式快得多。
Me 262B-1a/U1 夜间战斗机
接下来的冬季，库特.沃尔特（Kurt welter），“斯坦姆大队”（Kommando Stamp）的指挥官，开始使用 Me 262A-1a 单座型进行“野猪”（Wilde Sau，哈约.赫尔曼发明的战术，使用没有雷达的昼间战斗机在地面探照灯的帮助下进行目视接战）夜间作战，到来年 4 月该单位获得少数 Me 262B-1a/U1 夜间战斗机。在装备了先进的 Me 262 夜间战斗机后，沃尔特的战绩大增，击落 20 架敌机，成为战绩最高的喷气式战斗机王牌。
战争末期，梅赛施密特还设计了一种改进的 Me 262B-2a 夜间战斗机，与 Me 262B-1a/U1 相比，机身加长 1.2 米，增加了燃料容量。最重要的改进是安装了“柏林”厘米波雷达，不但增加了搜索距离和分辨率，而且使用可以容纳进机鼻内部的碟形天线，彻底克服了鹿角天线的缺陷。也有一些资料说 Me 262B-2a 在后机身安装有斜射炮，可以从下方攻击腹部缺乏防卫的英国轰炸机。
但是与家族中的其他成员一样，Me 262B-2a 出现的太晚了，技术不成熟的 Jumo 004B 发动机从未真正准备好用于实战。为了节约贵重金属，Jumo 004B 的涡轮叶片强度不够，在离心力的作用下会“变长”，有时甚至在 10 小时的运转后，发动机就变成了一堆废铁。
Me 262 一共制造了超过 1,400 架，但是只有其中的一小部分参加了作战。燃料的短缺和盟军轰炸机的肆意轰炸使德国空军在任何时候都未曾同时操作过 200 架以上的 Me 262。Me 262 击落了大约 150 架盟军飞机，同时自身被击落 100 架，事故损失的数量还远大于此，并不是个鼓舞人心的战绩。
Me 262 对二战的进程没有产生任何影响，但战后大大推动了喷气机的发展。它比当时盟军已有的或正在设计的任何一种战斗机都先进。加兰德战后在阿根廷飞行了格罗斯特“流星”后，认为如果将流星可靠的发动机与 Me 262 先进的机身结合，结果将会产生最伟大的第一代喷气式战斗机。
战后，战胜各国争相瓜分 Me 262 并组织人员进行试飞评估。其中最著名的是美国陆航的“沃森的专家”（Watson's Whizzers）小组，领导人陆航航空技术情报处哈洛德.E. 沃森上校。沃森在两名会说英语的德国飞行员和亲美的德国地勤人员的帮助下设法在巴伐利亚利岑菲尔德（Lechfeld）机场寻找到一架完整的 Me 262。
美军俘获的 Me 262A-1a
这架 Me 262 随后被英国护航航母收割机号运到美国，在俄亥俄州怀特机场进行一系列试飞。（参见俄亥俄上空的帝国之鹰）测试包括与一架洛克希德 P-80“流星”进行对比飞行，结果 Me 262 获得全面的优胜。
捷克斯洛伐克重新组装了少数 Me 262，供空军进行测试，Me 262A-1a 的捷克编号是“S-92”， Me 262B-1a 的编号是“CS-92”。
捷克组装的 Me 262B-1a（CS-92）
-待续-