上世纪 30 年代中期，在赫尔曼•戈林大力推动下，德国空军研制了著名的 Bf 110 双发战斗机。为了进一步增强 Bf 110 的性能、扩展其作战用途，梅塞施米特公司于 1937 年开始研制 Bf 110 的后续机型 Me 210。德国空军曾对 Me 210 给予厚望，在其尚处于设计阶段时，就已向制造商下达了定购 2,000 架飞机的大额合同。然而，由于设计缺陷和项目管理不当，Me 210 在 1939 年 9 月开始试飞后，很快便暴露出了大量棘手难题。梅塞施米特公司花费了两年多时间，同时耗费了大量人力、物力后才将 Me 210 身上的问题解决。Me 210 完成改进后改称 Me 410，它的表现大有改善，曾一度在德国的本土防空作战中表现的十分活跃。但总体而言，Me 210/410 耗费巨大，却完全没能在战争中发挥出应有的作用。部分航空史学家甚至将 Me 210/410 与亨克尔 He 177 重型轰炸机并列为二战德国空军最为失败的作战飞机。下面便是 Me 210/410 的发展历程，一段值得所有飞机设计人员警醒的故事。

　　梅塞施米特 Bf 110 是二战德国空军驱逐机的主力机型，它的起源可以追溯到一战时期的前辈们——“多用途”作战飞机，这是一种设计用来执行护航、侦察及对地攻击任务的飞机，其典型代表当属 1918 年投入使用的汉诺威 CL.II。由于有着这样的历史渊源，赫尔曼•戈林在 30 年代筹建新的德国空军时，力推这种飞机也就是顺理成章的事情了。戈林一直渴望获得一种无需护航战斗机护卫，便能突破敌方防空体系的作战飞机，而 Bf 110 的开发是他将梦想付诸实行的第一步。1934 年，德国空军司令部以轰炸驱逐机（Kampfzerstörer）的名义发布了新一代作战飞机的战术、技术规范，要求研制一种拥有很强续航能力的双发战略战斗机，能够在本方轰炸机编队前方肃清敌军战斗机。戈林对驱逐机的概念十分着迷，甚至将其称为“他的武器”。

汉诺威 CL.II“多用途”作战飞机

　　竞标于 1934 年年初展开后，威利•梅塞施米特（Willy Messerschmitt）拿出了代号 P.1035 的设计方案——一种具有“多用途能力”的驱逐机级飞机，能胜任高空侦察和轰炸任务。设计驱逐机的关键在于设计一种能满足不同机型要求的机身。亨舍尔公司设计小组严格遵守设计规范的要求行事，令他们担心的是，与标准的轰炸机相比，轰炸驱逐机在发动机性能和外形尺寸方面并无优势。

威利•梅塞施米特

　　人们普遍认为，梅塞施米特在设计 Bf 110 时，设法避开了帝国航空部（RLM）所制定的设计要求——对其置之不理。是否设置内部弹舱便是这一说法的主要依据。但实际上，当时艾哈德•米尔希（Erhard Milch）和威利•梅塞施米特间的关系相当微妙（注1），后者领导的巴伐利亚飞机工厂设计部想在 RLM 一无所知的情况下自行其是是几乎不可能的。Fw 57、Hs 124 和 Bf 110 三个参选机型在设计理念和外形上呈现的差别，很可能是 RLM 在设计规范中所予以鼓励的结果。这样的做法使有关方面在对三个方案进行评估时有着更大的回旋余地。