教练型 T.4/T.5

　　由于“闪电”是一种高性能战斗机，要灵活的驾驭它并不是一件容易的事。因此，双座教练型的开发从一开始就被考虑进了研制计划并在 1957 年开始具体的设计。双座型的首飞是在 1959 年 5 月 6 日，该机当时的编号是 P.11。该机的驾驶舱是并列双座的形式，并且取消了机鼻上方的两门“阿登”航炮。这架原型机在 1959 年 10 月 1 日的一次事故中损失掉了，万幸的是 20 天后，第二架原型机就顺利地上了天。在教练型的试飞过程中，测试人员发现该型机和以后的型号均应该使用更大的腹鳍，一架 T.4 因此而坠毁，飞行员因此而在爱尔兰海上漂流了一整天，第二天才自己爬上了海岸。空军方面展开的海空大搜索根本就没有派上用场，因为飞行员的定位信标机发生了故障。皇家空军为此对低可见度情况下的搜索救援（SAR）行动展开了大讨论。

首架 T.4 原型机 XL628

　　1962 年，第一架生产型的“闪电”教练机开始交付给皇家空军，该机也获得了军中的编号——T.4。不计两架原型机，总计有 20 架 T.4 被生产出来。T.4 同 F.1A 在外形上差别不大，仅仅因采用并列双座而将前机身加宽了 29 厘米并取消了航炮。除此之外，该机保留了全部作战能力，装备了 AIRPASS 雷达和“火光”空对空导弹。在实际使用中，“火光”导弹也可以替换为一具有两门“阿登”航炮的吊舱或 44 枚火箭弹。两名飞行员的座椅采用了马丁•贝克 BS.4B MK2 型弹射救生椅。

“闪电”T.4

为了容纳第 2 张座椅，教练型前机身上半部分加宽，从正面看是倒“V”形

　　“闪电”F.3 也有相应的并列双座教练型——T.5。该机采用了“埃文”301 发动机和梯形垂尾。T.5 的原型机由两架 T.4 改装而来。第一架原型机在 1962 年 3 月 29 日完成了首飞，但后来毁于一次飞行事故中。第二架原型机则拖到了 1964 年 7 月 17 日才进行首飞。同 T.4 一样，T.5 也具有战斗能力。从 1965 年 4 月 20 日开始，皇家空军陆续接收了总计 22 架该型教练机。

“闪电”T.4 XM967 改装成 T.5 原型机

第 11 中队装备的“闪电” T.5

　　飞行员将“浴缸”的昵称给予了这些教练型“闪电”，因为该型教练机的座舱确实非常宽敞。T.4 和 T.5 一直忠实的陪伴着“闪电”渡过整个服役生涯。在实际使用中，T.4 通常用于培训 F.2A 的驾驶员，因为 F.2A 的升级并不包括新的航电，使用 T.4 进行训练的效果反而比 T.5 要好。

“闪电” T.5 并列双座座舱布局

还是略显拥挤