F.3A 与 F.6

　　F.3 实际上在增大航程方面做出的努力并不够。因此，在 1963 年 BAC 开始进行“F.3A”或者叫做“F.3 增程飞机（F.3ERA）”。该机最主要的特点就是更大更长的机腹油箱，这使得飞机看上去就像一名孕妇。油箱可以在地面上拆卸，但在飞行中不可抛。大型的腹部油箱实际上早在几年前就在 P.1B 上出现过。而且该机的腹鳍是两片而不是早期型“闪电”的一片。

F3A XP697，注意加大尺码的机腹油箱

　　F.3A 还采用了新型的带下垂前缘和锥度扭转的双后掠机翼，获得了更好的低速操纵性能。锥度扭转机翼早在 1957 年就在 P.1A 上进行了验证，现在终于派上了用场。由于“埃文”301 发动机在 F.2/3 上的出色表现使得它在改型计划中得以保留。

新机翼具有双后掠角度，是较明显的识别特征

　　1964 年 4 月 17 日，新型的 F.3A 进行了首飞。F.3A 并没有专门制造的原型机，而是用试验基地的一架 F.2 改装而来的。总共制造了 16 架新的 F.3A。然后将 14 架其他型号的“闪电”升级为 F.3A，其中包括尚未向皇家空军交付的 12 架 F.3。此外，还有一架 F.2 在生产线上直接升级为 F.3A，另一架 F.2 则在刚完成 F.3 标准的升级后又立即升级为 F.3A。

　　接下来，生产线转而生产进一步改进的型号。该型号能够携带翼上副油箱并对航电进行了升级，这就是“闪电”F.6。该改型于 1965 年 6 月 16 日在吉米•戴尔（Jimmy Dell）的驾驶下完成了首飞。

　　总计有 36 架生产型的F.6被生产出来。F.6 也没有专门生产原型机，因为它仅仅是 F.3A 的简单生产标准变更。F.3A 则因此重新被命名为“过渡型 F.6”，但除了一架 F.3A 以外，所有的该型机均被升级为 F.6。此外，还有 3 架 F.3 在交付皇家空军以前也被改装为 F.6。

翼上副油箱成为 F.6 的标准配备

1968 年范堡罗航展上的 F.6，展出的配套武器中有一些“闪电”更本无法使用

　　F.6 饱受飞机改型所造成的重量攀升的折磨。F.6 空机重量比 F.3 重了 500 公斤，比 F.1 则重了 1,045 公斤。这使得飞机的操纵性能多少受到了影响，并且在起飞时必须使用全部加力。

正在加力起飞的“闪电”F.6（11 中队）

　　皇家空军对 F.6 喜爱有加。并在 1960 年代末将 31 架 F.2 升级为部分 F.6 的标准，升级后的飞机获得了 F.2A 的编号。该改型的机身采用了 F.6 的形式，但武器配备仍维持原样：机鼻上装备两门“阿登”机炮，机身两侧挂“火光”导弹。在航电上也没有显著的变化，发动机仍为原来的“埃文”210。升级费用出奇的便宜，并且由于 F.2A 比 F.6 更简洁更轻，皇家空军飞行员认为该机是“闪电”所有改型中最易飞的一种。在高空飞行中，F.2A 能够巡航 2 小时，这是其他型号的“闪电”无法做到的。

F.2A XN793，96 中队