从本质上讲，T.4 教练机只是 F.1A 的简单双座型，因此在 F.3 的基础上发展了改进型号 T.5。这些教练机保持了 F.3 的操纵能力，装备了第 226 OCU。全部的前线中队都配备了 1 至 2 架 T.5。首架 T.5 由 T.4 改装而来，新的教练机由布里斯托尔的费尔顿生产，而非原来的沃顿。第一架生产型 T.5 编号为 XS417，于 1964 年 7 月 17 日在沃顿首飞，共生产了 20 架。

“闪电”T.5

　　由于 1957 年的国防政策检查，发现了现行政策的一些偏差，因此英国财政部增加了飞机制造的款项。英国电气公司，现在已经成为英国航空公司的一部分，开始对“闪电”的性能做进一步的改进。改进计划包括新的边条翼，增加载油量，改进电子设备。原来取消的两门 30 mm “阿登”机炮又回到了机身上，新设计了机腹油箱。英国航空公司很早就提出这些改进计划，但没有获得政府的批准。1964 年，禁令取消，沃顿公司立即投入了“闪电”的狂热生产当中。

　　英国皇家空军“闪电”战斗机的最后一行型号是 F.6。F.6 最初被称为 F.3A ，显示是由 F.3 改进而来，相应地 F.2 的改进型称为 F.2A。由于生产线尚处于调整状态，所以批准生产的最后的一些 F.3 并命名为 F.6（过渡型）。F.6 设有新的机翼和机腹油箱，但没有安装机翼整体油箱和 AI-23S 雷达。首架 F.6 编号为 XR752，于 1965 年 6 月 16 日试飞，并于 1965 年晚些时候交付给第 5 中队使用。

“闪电”F.6

　　第一架完全按标准生产的 F.6 型于 1966 年 8 月交付给第 74 中队，早期的 F.6 过渡型则返回英国航空公司按标准型进行改装。“闪电” F.6 型装备了第 5、第 11、第 23、第 56 和第 74 中队。

　　如前所述，“闪电”F.2 型配备于驻德国古塔尔索勒的第 19 和第 92 中队，这些 F.2 型也按 F.2A 型进行了升级改装。改装包括 F.6 型的机腹航炮吊舱和机腹油箱，改装了新的机翼，尽管新机翼不能安装整体油箱。F.2 型安装了类似于 F.3 和 F.6 的高垂直尾翼，并加装了液压驱动的加油探头，因为这时英国大部分高速飞机航空站都配备了此类加油设备。第一架改装过的“闪电”，编号为 XN789，于 1968 年早期返回第 19 中队。这两个中队于 1969 年 9 月完成了改装工作。由于重量稍轻于 F.6 型，所以机动性能较好，尤其是转变半径较小，因此大部分“闪电”驾驶员都认为 F.2A 型是“闪电”中最好的型号。

第 19 中队“闪电”F.2A

　　麦克唐纳•道格拉斯公司的 F.4“鬼怪”式战斗机于 1969 年交付给英国皇家空军，最初用于对地攻击，但不久就将此类任务交给了“闪电”。但是，直到 1973 年下半年 SEPECAT 的“美洲虎”式飞机服役，“鬼怪”才正式取代了“闪电”成为防空战斗机的主力。“闪电”开始走下坡路的起点始于 1974 年早期驻卢恰斯、宾布鲁克和沃茨汉姆的“快速目标打击”（TFF）的取消。这些部队装备了“闪电” F.1 或 F.1A 型飞机。由于没有必要再训练正常数目的飞行员，1974 年夏 OCU 几乎被解散。OCU 装备的 T.5 飞机转交给宾布鲁克的部队，其余的飞机，即 F.1A 、 T.4 和 F.3 则封存或拆毁。驻沃茨汉姆的两个中队，第 29 和第 111 中队，于 1974 年底改装了“鬼怪”。

“鬼怪”FGR.2

　　1975 年年初第 56 中队从塞浦路斯的阿克罗蒂里调回英国，进驻沃茨汉姆基地，但不久于 1976 年 6 月解散。驻苏格兰卢恰斯的第 23 中队于 1975 年 10 月解散。驻德国的两个皇家空军中队，驻古塔尔索勒的第 19 和第 92 中队，分别于 1976 年 12 月和 1977 年 3 月解散，这样只剩下了驻宾布鲁克的第 5 和第 11 中队。在这里“闪电”仍被视为主力作战飞机，并且所有的维修工作都集中到了这里。一些 F.3 型和 F.6 报废，但是状态良好的则被封存，作为两个中队的备件来源。两个中队都对一些 F.3 型飞机做了延长寿命改装和试飞，以达到 F.6 型的作战能力，宾布鲁克也因此作为南部驻康宁斯比和沃茨汉姆的“鬼怪”式飞机“快速反应警报”的补充力量。

第 11 中队“闪电”F.6

　　尽管“闪电”飞机的机体寿命仍未达到极限，但到了八十年代末期，已经被列入操纵性和飞行性能过于疲劳的序列。随着帕纳维亚“狂风” F2 和 F3 型的服役，“闪电”的故事已经到了结尾。虽然有优秀的爬升能力的格斗能力，但是航程过短，即使是 F.6 型在不加油的情况下也只能维持两个小时的滞空时间，而“狂风” 的滞空时间是其两倍。因此从 1988 年开始，最后的两个“闪电”中队与其训练部队也被解散。虽然有几架“闪电”保存在英国，但可惜都丧失了飞行能力。大部分“闪电”沦为废品被拆毁，英国独立制造单座战斗机的时代也就此结束了……

第 5 和第 11 中队的“闪电”F.6迷彩涂装

闪电 F.1 性能
动力装置：两台罗尔斯•罗依斯埃汶 RA.24R Avon Mk 210，不加力推力 11,250 磅，加力推力 14,430 磅
翼展：34 英尺 10 英寸
机长：55 英尺 3 英寸
最大速度：马赫 2
重量：空重 25,000 磅，全重 35,000 磅
爬升率：50,000 英尺/分钟，至 40,000 英尺：2 分 30 秒
升限：60,000 英尺+
武器：两门 30mm 机炮（机身）

F.1 三视图

闪电 F.6 性能
动力装置：两台罗尔斯•罗依斯埃汶 RA.34R Avon Mk 301，不加力推力 13,220 磅，加力推力 16,300 磅
翼展：34 英尺 10 英寸
机长：55 英尺 3 英寸
最大速度：马赫 2.2
重量：空重 25,000 磅，全重 45,000 磅
爬升率：50,000 英尺/分，至 40,000 英尺：2 分 30 秒
升限： 60,000 英尺+
武器：挂载两枚“红头”空对空导弹或两枚“飞火”空对空导弹或 44 枚两火箭弹，或在机腹挂载 2 门 33mm “阿登”机炮

F.6 三视图

再见！闪电