成飞集团与歼七

摘自《大众科学》

　　成飞集团公司（以下简称成飞）作为中国歼击机研制生产基地，在研制和生产第二代轻型歼击的典型机型——歼七系列飞机上，已走过了30多年的艰辛历程，先后向部队和国外客户交付了10多种型号的歼七系列飞机上千架，不仅满足了国内空海军的需要，还为国家创汇达10多亿美元。

针对国内军方需要，不断改进改型
　　中国歼七战机走的是一条改进、改进、再改进的发展之路。成飞从1965年开始研制歼七战机。1968年下半年开始对一些不需要工装的零件进行生产，第一架歼七原型机很快首飞上天。1968年，根据部队的需要，工厂对歼七原型机的火控系统、发动机、飞行性能，加大载油量等方面做了改进，制出了歼七I型机，并在1978年荣获了全国和四川省科学大会奖。1977年下半年，成飞又对歼七I型机继续改进，通过实现安全救生、缩短着陆滑跑距离和再次加大截油量和发动机推力的一系列改进，推出了歼七II型机。其中，该机型改进
的重要成果火箭弹射救生装置于1985年获国家金质奖。

　　从1979年到1990年的11年间，成飞对歼七II型机继续改进，形成了歼7II型系列机型。其中，歼七II型机采用了国外电子和火控设备，进一步改善了飞机的火控、导航、通信功能，并在此后的后续型上开始挂装了空对空导弹，从而增加了攻击能力。此后，成飞又在此基础上对歼七多次进行不同方面的局部改进，研制出了歼7IIM、IIN型机等。

　　在歼七II型机不断改进改型的同时，成飞从1981年起对歼七机进行了大改，机型定为歼七III型。1982年投入零件制造，1983年底一次完成机身与机翼对合，进入总装，1984年4月首飞成功，1987年底获准设计定型。经过几年的不懈努力，于1984年4月首次试飞成功。大改后的歼七III型机同歼七II型机相比，更改量是很大的，零件变化率达到80％，成品变化率为43％，采用新材料37项，新成品190项，主要改进项目有：配备了全天候雷达和较先进的火控系统，提高了飞机外挂导弹、火箭的能力，采用了新的发动机，改进了弹射救生装置，增加了油箱，改变了飞机部分结构和外形等，使之成为一种单座、中高空、高速全天候歼击机。

开拓国际军机市场，努力提高技术水平
　　1981年至1982年，在满足部队换装需要的同时，为开拓国际低、中档军机市场，成飞（集团）公司在歼七I型飞机基础上，进行了两次局部改进后，推出了歼七A型机。以后又在1983年~1985年在歼七II型机的基础上加以改进推出了歼七B型机，以及集中当时歼7各改型机之长于一身，加装了七项引进的电子火控设备的歼7M型机等，分别打入了国际军机市场。其中，歼7M型机由于配备了先进的火控设备、威力较大的近距格斗导弹、可靠的火箭弹射救生装置，并增加了截油量，延长了附件使用寿命，在与“幻影”V、F－16等机型的空中格斗模拟试验中，其武器系统和飞行性能表现出色。该机在1985年获得了国家科技进步一等奖，1988年又获得了我国授予的大型复杂武器装备的第一枚金牌。与此同时，首次参加英国范堡罗国际航展，引起了国外客户的极大关注。随后在短短的2年内，公司又不断按照国外客户的要求，进行了不同局部的改进改型，分别形成了MB型、MP型、N型等机型。

研制先进后继型，适应现代化战争需要
　　歼七系列飞机虽然通过不断改进，完善，已从单一昼间作战型发展成为全天候多用途战斗机，具备了歼击／攻击作战能力，可要真正发挥空中优势，打赢一场现代化局部战争，与要求还有不少差距，还需加倍努力，因而成飞公司紧锣密鼓地开始了歼七后继机的研制工作。成飞在研制生产中突出了一个“新”字，广泛采用新设备、新技术、新工艺和新材料。如计算机辅助设计／辅助制造、数控加工、激光和电磁测试、复合材料、电解加工、超塑成型、高压水切割等大批高新技术都被全面应用，同时，还积极开展隐身技术的研究，先后研制生产出新的歼七后继机。该机型定为歼七MG型飞机，其突出特点是在歼七II型机的基础上加以改进，首次在国内制造的轻型歼击机上采用双三角机翼和前、后缘机动襟翼，同时采用了性能更好，寿命更长的新发动机，使飞机气动特性得到明显改善，在中、低空作战条件下具有良好的机动灵活性，缩短了起飞着陆距离，增大了航程。由于拥有先进扫描功能的雷达、武器瞄准和控制系统、通信系统、电子对抗系统等机载电子设备，该机能适应90年代电子战环境。增加的外挂点，提高了飞机对空、对地攻击能力。其中改进较大的燃油系统为未来空中加油提供了基础条件。歼7MG型机的综合作战能力比原机型提高了32％。该机型当年生产、当年定型、当年交付部队。目前，歼7MG已成为“八一”空军飞行表演大队的表演机，并将打入国际军机市场。