也许中国的航空迷都应该记住 2005 年：在经历了漫长的 47 年征程之后，中国空军装备的歼-6 全面退役。

　　对于这种仿自米格-19 的古老战机，在我们脑海中有很多不同的记忆——国土防空作战中的彪炳战绩；因质量问题造成的全面返修；“歼-6 打遍天下”的政治口号；在歼-6 基础上衍生出来的强-5……太多的因素交错，使得我们在看到歼-6 时往往百味杂陈，而忽略了表象后面的真实。但无论如何，曾经长时间独力支撑大陆天空的歼-6 都是不应该被遗忘的。谨作此文以兹纪念。

超音速——坎坷的道路

米格-19：无奈而必然的门槛

　　1953 年 5 月 25 日，美国空军 YF-100 在首次试飞中成功突破音障。次年 1 月 5 日，苏联第一代超音速战斗机米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型机首飞成功。从此，各国空军开始纷纷向超音速时代迈进。而当时的中国空军，主力仍然是朝鲜战争后期换装的米格-15 比斯。在超音速时代，这种亚音速战斗机的性能已显得落后，即使是进一步改进的米格-17 仍不足以满足空军的需要。特别是在驻台湾的美国第 13 航空队换装 F-100 后，对我夺取闽浙地区的战区制空权构成了极大威胁——1958 年金门炮战期间，其司令托马.穆尔曼就声称：美国部署在台湾的飞机，“如果接到命令，可以用来跟中国共产党的飞机战斗”。

SM-9/1 原型机

　　 对于中国空军来说，跨入超音速门槛的唯一希望在于苏联。在当时而言，只有苏联能够向我们提供超音速战斗机。因此大陆相关部门一直在关注苏联超音速战斗机的进展：1955 年 3 月，苏联米格-19 才装备部队；1956 年 6 月二机部和四局就计划开展米格-19 喷气式超音速歼击机及其发动机的仿制，并且进行了一些生产准备工作。有资料称，由于条件不完全具备，准备工作没有进行下去。从时间上看，大陆这方面的工作抓得相当紧。但“条件不完全具备”一语却令人产生颇多猜测。究竟是国内仿制及引进条件不完全具备，还是国际关系条件方面的影响呢？1956 年是个多事之秋。先是苏共 20 大批判斯大林，然后是中共对苏共批评，中苏裂痕初现。接着是波兰波兹南事件、匈牙利布达佩斯事件。在这种情况下，苏联对有离心倾向的中共是否还能保持“156 项工程”时的热度？事实上我们可以看到：1957 年 7 月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师到位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心，接受米格-19 改装训练。当年保加利亚即首先装备早期型米格-19S。就时间推测，东欧阵营决定引进米格-19 的时间大约也在 1956 年。但结局的差异却让人看到苏联对曾经是其最重要盟友的中共的态度转变。

涂有迷彩的保加利亚 MiG-19S

　　时间到了 1957 年，形势再度发生微妙变化。当年夏，赫鲁晓夫遭到党内元老莫洛托夫等人的围攻，为了求得中共的支持，赫鲁晓夫在向中国转让军事技术方面作了重大让步。1957 年 9 月，聂荣臻率领的中国政府代表团去苏联谈判转让军工产品制造问题。10 月中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19 飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。——请注意，即使当时赫鲁晓夫有求于中共，苏联仍然对中国严加防范。笔者在《同途殊归》中曾提到中国高级代表团访苏时曾要求参观米格-21 被拒一事。从时间上看，应当就是这一次。当时苏联的米格-19 生产已接近尾声，各厂即将转产米格-21。在这种情况下，苏联才将米格-19 作为筹码出售给中国，而对于更先进的米格-21 则只字不提。而对于中国而言，只能以“有比没有好”聊以自慰。

　　选择米格-19 最大（也是无奈）的好处在于：由于米格-19 的发展已结束，中国可以得到比较成熟且成系列的产品。苏联当时开出的备选清单上包括了米格-19S（昼间战斗型）、米格-19P（全天候截击机/航炮型）和米格-19PM（全天候导弹截击机）。这是米格-19 家族中 3 个主要型别，搭配使用基本上可以满足空军昼间争夺制空权和夜间拦截的需要。按照当时的协议，上述 3 个型号中国均有采购。

 东德 MiG-19S

苏联国土防空军的 MiG-19P

苏联空军的 MiG-19PM，翼下挂载 4 枚 K-5M（AA-1）空空导弹