说到歼-7，人人都知道它是从苏联的米格-21 仿制而来。但说到国产歼-7 的发展历史，以及它和国外的堂兄弟米格-21 同途殊归的发展道路，你又是否清楚呢？今年是中国引进米格-21 45 周年，笔者特作此文以兹纪念。由于资料数据来源复杂，如有错漏之处，恳请广大同好海涵指正。

引子

　　50 年代末，中国一个高级军事代表团访苏。当时中苏关系由于意识形态问题已见裂痕，苏方对我代表团也颇多防范，安排代表团参观的多是一些以前参观过的工厂和研究所。当中方成员提出希望参观刚刚公开不久的米格-21 战斗机时，苏方接待人员竟然说：“什么米格-21？我们根本没有这种型号的飞机！”其实在不久前的莫斯科航空节上，米格-21 已经公开露面，西方媒体对此作了大量报道。苏方人员的回答，可见其对我防范之深。这次试探，是中国和米格-21 数十年渊源的开端。

　　之后，由于东欧局势动荡，苏联迫切需要中国在国际共运中的支持，对中方需求转而采取合作态度，双方签署了一大批国防合作协定。中国借此机会得到了梦寐以求的米格-21。1961 年 3 月 30 日，中苏双方在莫斯科签订合同，苏联颁发米格-21F-13 及其所用的 R-11F-300 涡喷发动机的生产许可证给中国政府，由苏联方面提供技术、图纸和零件，在中国国内防制米格-21F-13 型飞机。首先交付的是几架供拆解参考用的原型机，以及一批散装部件。米格-21F-13 被引进以后，最早被称为“62 式”，这是当时国内对飞机按年代命名的方法，如歼-5 称为“56 式”，歼-6 称为“59 式”。 1964 年 11 月 4 日航空工业部把“62 式”正式命名为“歼击七型”，简称歼-7。至此，米格-21 正式在中国安家落户。

米格-21F-13 在当时是具备世界先进水平的战斗机

R-11F-300 涡喷发动机

发展历程

　　引进米格-21 45 年来，国产歼-7 走过了一条艰难曲折的发展道路。由于中国的具体国情，使得歼-7 虽然和米格-21 起源相同，但却呈现出完全不同的发展结果，可谓“同途殊归”。一般而言，歼-7 在中国的发展大致可以分为以下三个阶段——

一．落地生根

　　这个阶段从 1961 年引进米格-21 开始，到 70 年代末歼-7II 出现之前为止。这个阶段的歼-7 的发展特点可以用“步履维艰”来形容——由于引进米格-21 之后不久中苏公开分裂，使得大部分对于仿制极其重要的技术资料并未交付沈飞。当时中方所有的，只是最早交付的几架原型机、一批散装部件和少量错误百出的资料文档。沈飞被迫进行“逆仿制”，即通过拆解飞机、测绘零件，再自行编制文档，据此进行仿制。这对一个立国不到 20 年，航空工业基础极其薄弱的国家而言，难度之大可想而知。加上当时普遍存在的急躁冒进情绪以及“文革”的影响，使得歼-7 的仿制工作进展极其缓慢。

首架用进口件装配的“62 式”

　　1964 年 2 月在沈阳飞机工厂利用进口的米格-21 部件开始装配整机，同年 7 月首架“62 式”试飞成功。11 月 20 日仿制工作全面展开。1966 年 1 月 17 日国产化的歼-7 由试飞员葛文墉驾驶首次试飞。到当年 4 月底，中国就制造了 12 架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了 29 个起落，飞行速度达到了 M2.02。中国最初生产的歼-7，由一台 WP-7 涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联 R-11F-300 发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从 31 片减少到 24 片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼-7 原型机于 1967 年获得生产许可证。

涡喷-7 发动机

　　之后，由于沈飞要承担歼-8 战斗机的研制任务，为减轻其负担，1968 年 8 月歼-7 飞机转至成都飞机工厂生产。1969 年 6 月，成飞改进研制的歼-7I 首次试飞。这是根据部队使用意见对歼-7 进行首次改型设计。由于文革影响，这批歼-7 制造质量低劣，同时由于原型机带离式救生系统成功率不高，该机很快停产，生产数量不多。在这以后，直到歼-7II 出现之前，歼-7 都没有进行新的改型设计。据国外报道，直到 1979 年自卫还击战，中国全国也只有数十架歼-7。当时为了“在质量上也能和越南空军抗衡”，中央军委特意将装备歼-7 的部队调往南疆，可见当时中国空军的尴尬。

葛文墉驾驶国产化歼-7 进行首次试滑跑

葛文墉首飞后下飞机