CH-47SD "Super D" Chinook

　　CH-47SD 或者称 "超级 D"契努克，是“契努克”的最新标准型号。虽然主要是面向国外用户，但也不排除被美军吸收入役的可能性。这种波音的新机于 1999 年 8 月 26 日首次进行测试飞行。2001 年九架超级 D 作为对台军售的一部分，进入台军服役，合同金额超过三亿美元。

台湾陆军的 CH-47SD

　　CH-47SD 为三人机组，货舱内额定载员 37 人。机身上可以安装多种设备，武器，甚至通过加装设备可以使“契努克”具备在水面和雪地执行任务的能力。“超级 D”的动力为两台 T-55-714A 涡轮轴引擎，持续输出功率为 4,075 轴马力，比 D 型装备的 712 多了 8%。714A 引擎使得“契努克”的最大起飞重量达到了 54,000 磅，高海拔地区性能也优于 CH-47D。

新出厂的 CH-47SD，还未涂装

　　CH-47SD 保留了原 CH-47D 的外形，但是扩大了油箱，使活动范围增大了一倍。此外，“超级 D”还使用了较长的机鼻，以容纳雷达天线。“超级 D”把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的综合玻璃座舱，以及数字引擎控制系统。CH-47SD 的座舱设计和相关设备，使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。SD 的座舱也是技术发展水平的体现，先进的综合座舱管理系统，多功能显示器和自动化设备也大大减轻了飞行员的工作量。新契努克还是家族中第一种采用全彩数字显示器的型号。其他装备还包括由波音和霍尼韦尔联合研制的带有雷达高度计的数字式 GPS/INS（惯导）导航/通信设备。座舱还提供了数字地图，前视红外成像仪，抬头显示器，气象雷达，数字传输系统。另外，为提高生存能力也加装有雷达和导弹告警装置，干扰箔条/曳光弹撒布装置。

SD 机鼻雷达罩加长，以容纳雷达天线

CH-47F 改进型运输直升机（ICH）

　　CH-47F 改进型运输直升机（ICH）是 CH-47D 的改进型，采用两台 T-55-GA-714A 引擎。CH-47F 单台造价为三千二百万美元，如果将 CH-47D 改进成F型，则单台改造费用为八百五十万美元。ICH 计划最初是延长 CH-47 机身寿命，同时减少运行和维护的费用。

CH-47F

　　当前的 CH-47D 不能满足美国国内的要求，当前的直升机没有经过改进以提供更强的工作能力，但却需要提供大量的维护费用，因而大受诟病。报告指出，当前的运输直升机虽然在过去的使用中非常完美，但是，随着直升机装备的老化，运输能力也在不断缩水。最初的 CH-47D 已经达到了 20 年的使用寿命，持续增大的每飞行小时的维护工时，只会使直升机使用单位和国防部陷入恶性循环。而且这些费用同不断增涨的货物重量、增加的运行强度，以及防空武器的威胁，使得现有的 CH-47D 显得力不从心了。而且 CH-47D 的通信系统也不能和新的陆军 21 号战场数字网络兼容。因而改装和延寿势在必行。

CH-47F  座舱

　　按照新的要求，ICH 将继承原运输直升机的衣钵，为机动作战、火力支援、空中防卫等任务区内的单位提供给养与支援。ICH 的首要任务是：作为地面部队，三级和五级补给单位的运输工具，以及在未来的任何突发危机中作为战地应急运输力量。而且，ICH 的任务范围被指定为全世界，这也就以为着--只要美军需要希望它出现在哪里，哪怕是在南极北极，ICH 就必须具备在该处执行任务的能力。尽管速度和敏捷性稍差。ICH 可以满足全天候作战要求，亦可以在不利天气条件下以及极端环境下作战，从支援盟国的行动，主要的地区冲突到高强度战争，ICH 将无处不在。

2001 年 6 月 25 日 CH-47F 进行首飞

　　ICH 计划的主要内容是修复 CH-47D 机身，延长飞机的寿命，使其能再多服役 20 年，直到 2025 甚至是 2030 年。计划中将重新对 CH-47 的机身进行改造，减少飞行时的震动，以期减少运行和维护的费用，并且通过对电子设备的升级，加装 1553 数据总线，实现与军用 21 号数字网的通信，并具备实时战地态势感知能力。军方要求 ICH 能携带 16,000 磅的货物在五十海里的作战半径内，海拔 4,000 英尺和华氏九十五度的条件下活动。

正在进行修复的 CH-47D 机身，准备升级成 CH-47F

　　ICH 可以为除战争外所有行动中的战斗单位输送武器、弹药、装备、人员以及其他货物在内的一切常规补给。作为未来的主力战场机动平台，ICH 可提供对部队精确到点的补给。

　　CH-47F 的概念最早提出于海湾战争之后。最初的概念是陆军希望装一种称之为“空中货运工具”的四叶旋翼的运输载具，要求其有长距离的外挂油箱，内部自带装卸系统，不使用滑油的桨毂。不幸的是这一概念由于过于昂贵而最终放弃。军队需要新的重型运输工具，却没有足够的钱来从头开发一种新型飞机。因此，国防部最终选择对现有的 CH-47D 进行延寿，为军方提供一种经济的解决方案。开发 CH-47F 的意图也很明确，就是在新型飞机研制成功之前作为过渡，填补陆军运力不足的空隙。运输直升机现代化计划中，CH-47F 被定义为陆军运输力量过渡时期的方案，直到新的“联合运输旋翼机”开发成功。

　　新的 CH-47F 原型机于 2001 年 6 月 25 日在费城的波音制造中心首飞。此次飞行只进行了盘旋和一些基本动作的飞行，但是数据表明 CH-47F 原型机的一系列系统已经达到了三年前项目协定中所述的要求。

　　不过正当 CH-47F 开始生产时，军方要求优先生产 MH-47G。由于两种型号的差异波音需要对生产线做出改造，导致军方为了维持预算减少了了 5 架 CH-47F 的订货量。CH-47F 入役时间也相应推迟到了 07 财年。按照计划，波音公司将按照合约在 2018 年以前把陆军所有的 CH-47 升级为 CH-47F。届时，共有 397 架“契努克”将旧貌换新颜，55 架 F 型新机也将入役，与 61 架 CH-47G 特种作战型共同占据陆军战术运输领域王者的宝座。

CH-47F 将延续“契努克”家族的传奇故事

HH-47 CSAR-X

　　05 年九月，波音公司宣布了其进入空军“战术搜救飞行器”计划的竞争，他们的方案是 HH-47 先进战术搜救旋翼机（CSAR-X，Combat Search And Rescue - X）。HH-47 的设计是波音根据战术和技术要求提供的解决方案，也符合空军对于计划的要求。

H-47 家族中最先进的 CSAR，从这个角度可以看到发动机排气管后的新型红外抑制装置

　　HH-47 使用动力更强的 T-55-GA-714A 引擎，单台最大功率为 4,868 轴马力，可使直升机最大速度超过 175 英里每小时。凭借强劲的动力，HH-47 的最大负载为 21,016 磅。如果加装内部副油箱，HH-47 可以仅靠自身燃油飞行 1,160 海里（2,148 公里），而中途无须补充燃料。而且与陆军的改装货不同，HH-47 是全新的飞机，机身全部为波音制造，它所装备的航电设备与 MH-47G 的类似，与 MH-47G 具有相当的生存能力。

波音使用一架 MH-47G 向空军演示 CSAR-X 概念

　　HH-47 具备空中加油能力，油箱和提升设备作了耐腐蚀处理。此外，得益于增强的动力、高级的航电设备、减小的机身震动以及增强的运载能力，HH-47 可以在机舱里安置了带空调的伤员救治区，右舷装有 48 英寸宽的舱门，还配备了旋翼除冰装置和割线器。

　　HH-47 装备了电子座舱，前视红外雷达，地形跟踪飞行雷达，以及多种电子和数字化装备。大量使用先进的航空电子设备，使得这一型飞机的性能较之以前的型号有了较大的提高。数字化航空电子设备集成的座舱让 HH-47 能够轻松适应美军对于数字化战场的要求，诸如，通过 16 号数据链实现高速信息传送与共享，HH-47 在执行联合作战任务的时候会具有更强的灵活性（以弥补其机动能力的不足）。

HH-47 具有强大的自卫火力

　　HH-47 配备的自动驾驶仪，与集成多模式雷达相配合，可以超低空贴地飞行，在云层中自动飞行，甚至在极端低能见度条件下执行任务。增强的数字地图，战场态势感知能力，任务计划以及管理使得机组能够极为精确的分配和执行任务。总之，这种飞机符合空军提出的所有性能参数，多功能的特性使其能够胜任战术搜救任务。

　　因为"契努克"从上世纪 60 年代就投入使用，它的可靠性和多用途使其口碑颇佳，因而在 CRAS-X 竞争中，为 HH-47 挣得了不少感情分。加之 HH-47 方案与生俱来的低风险性，使其最终战胜了贝尔的 US101 和西科斯基的 HH-92 成为竞争的赢家。

落选的 HH-92

CH-47J

　　1984 年春季，日本防卫厅批准为日本陆上自卫队购买 2 架，为日本航空自卫队购买 1 架 CH-47D。CH-47J 是 1986 年波音与日本川崎重工合作的产物，即 CH-47D 的倭国版。1986 年川崎重工按照合同计划，用波音直升机公司提供的一些部件和日本自己生产的一些部件开始仿制生产，第一架于 1986 年 7 月 4 日首飞。随后川崎公司按许可证在岐阜开始生产“契努克”，并命名为 CH-47J。日本共计生产了近 50 架 CH-47J 主要提供给陆上和空中自卫队。作为一种载重能力非凡的重型直升机（日本称“大型输送直升机”陸上自衛隊 CH-47J/JA 大型輸送ヘリコプター ），CH-47J 用来吊运日本的轻型越野车和小钢炮实在是大材小用了！

CH-47J

　　装备 CH-47J 最多的是陆上自卫队第一空降旅，现役 32 架，均为 1988 年之后由川崎重工生产。主要执行日本国内的减灾，运输和战斗支援训练任务。CH-47J 在性能上比 CH-47D 有所提高，首先是增加了燃油量，增大了续航距离；其次是加装了 GPS 卫星导航装置，能更准确、容易地测定飞行位置；第三是加装了微光夜视仪和热成像夜间侦察装置，使其具有夜间飞行能力。

　　目前，CH-47J/JA 仍在生产。

ACH-47A Armed/Armored Chinook 武装契努克

　　1965 年越战正酣，波音生产了四架武装型契努克 ACH-47A。最初这四架飞机被送到了越南，并在此基础上组建了第 53 航空分遣队，进行为期六个月临时勤务 TDY （temporary duty）测试。测试结束后，这支分队加入第一骑兵师 228 空中支援直升机营，之后又将番号更替为第一空中分遣队。

武装到牙齿的 ACH-47A

第一空中分遣队臂章

　　这四架飞机的机身号和绰号分别为 64-13145“生活的代价”（Cost of Living），64-13149“容易得来的钱”（Easy Money），64-13151“跳树桩者”（Stump Jumper），和 64-13154“节育”（Birth Control）。66 年 8 月，#151“跳树桩者”因为事故报废。67 年 5 月“生活的代价”在一次任务中被越共的 20 炮击落，机组全部阵亡。68 年 2 月#154 中弹后迫降在稻田里，机组迅速被“easy money”救起，飞机随后被迫击炮弹炸毁。因此到了1968 年 2 月，只剩一架炮艇“Easy Money”还能执行任务。

报废的“跳树桩者”

被击落的“生活的代价”

被轰击至渣的“节育”

　　ACH-47A 绰号“Guns A Go Go”或“Go Go Bird”，装备五挺 M2 机枪或 M-60D 机枪，短翼下挂 M24A1 二十毫米机炮，XM-159 七十毫米火箭巢或装有“米尼冈”的 M18 吊舱，机头装一球形吊舱内装四十毫米自动榴弹发射器。飞机的关键部位和炮位处都安装了装甲钢板。在实战中，虽然军队认为 ACH-47 是一个不错的火力平台，但是它目标大，反应慢，而且不容易维护。事实上，军方也认为 CH-47 更适合作为运输直升机而不是客串武装直升机。67 年 AH-1G 出现后，使用 ACH-47 作为临时武装直升机的计划就被放弃了。最终“Easy money” 回到美国，作为武器试验平台，最终除役成为孤独的展品。

孤独的“Easy money”

MH-47 Special Operations Aircraft （SOA）

　　MH-47 是美军为执行特种作战而研制的远程重型运输直升机。主要装备第 160 特战航空团。MH-47 是由 CH-47 系列发展而来，为适应新要求加装了空中受油系统，快速滑降装置和其他一些升级和特种装备。

　　美国特种作战司令部提出在联合环境下组合运用海陆空战斗力，通过创造出不对称优势来给敌人予以打击。符合这一概念的飞行器应该是一种先进的多任务的平台。具备非同寻常的作战能力，能随不同任务有效组织力量，以支持精确灵活高效的联合行动。

　　MH-47 可在多种复杂气象条件下执行秘密武装渗透，撤离，空中突击，补给以及索降作业等多种任务。当然作为一种重型直升机，MH-47 亦可以在船只甲板、高层建筑甚至是水面进行作业，一般的伤员后送、伞降、战斗搜救也可以轻松胜任。机组人员有了特种装备和夜视仪，即使能见度很低，即使周围没有一丝光亮，他们也可以凭借精确的导航在低海拔的各种地形上执行作战任务。

　　MH-47D 是为特种作战设计的重型突击直升机，装有应对不利天气的综合座舱。MH-47D 装有气象雷达，用于规避不利天气；装有空中受油探管，用于空中加油；人员定位系统用于寻找出舱后的机组成员；其他还包括前视红外设备，安全语音通话器，快速索降系统和 600 磅舱内提升绞盘。

MH-47D

　　1985 年起，陆续有 12 架 MH-47D（6 架改装自 CH-47A，6 架改装自 CH-47C）装备了美军特种部队，全部装备了前视红外仪，目前仍在服役。主要承担为其它直升机建立前进武器燃油补给点的任务，在执行此类任务时，建立的补给点（FARP）可以为两架以上的直升机补给燃料。受油机间隔 60 米停放，每分钟被注入 454 升燃油。

　　MH-47D 的油料装备配置能力让特遣队指挥官在有了前进燃料补给的保障之后，可以更加机动灵活的完成任务。

　　1987 年 12 月 2 日，波音直升机公司收到 8,180 万美元的合同，即在改进的 CH-47D 的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架 MH-47E“支奴干”原型机。计划需要 51 架 MH-47E，后削减到 25 架，原型机在 1990 年 6 月 1 日首飞。首批 11 架M H-47E 已于 1992 年 11 月交付给了第 160 特种作战航空联队第 2 大队，第二批 14 架的最后一架于 1995 年 4 月交付完毕。

　　MH-47E 机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了 1.02 米，以便安装全复合材料外部副油箱（燃油容量增加一倍）。还安装了内部货物处理系统。

满身是刺的 MH-47E

　　MH-47E 的直升机电子系统有了很大提高，最主要的特点是，在驾驶舱中增设了一个由 4 部多功能显 示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。其雷达系统包括了 AV/ASH-137 多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的 AN/APQ-174 雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和 AN/ASH-145 航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。

MH-47E 座舱

　　MH-47E 可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的 MH-47E 除装有两挺 12.7 毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有 旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为 6,512 千克，最大平飞速度 297 千米/小时，实用升限 2,900 米。不进行空中加油时的航程为 1,980 至 3,600 千米。MH-47E 的货舱内装有一个附加的罗伯森公司 800 加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于 MH-47 来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。

MH-47E 舱门处的加特林机枪

　　MH-47G 是最新型号的 SOA 直升机，该型直升机换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何天候下都可进行地形跟踪和地形回避；通用航电设备体系系统（Common Avionics Architecture System），该系统装在飞机座舱内，可以增强联合作战能力和飞行员的态势感知能力；下一代前视红外（FLIR）系统；M-134“加特林”（Gatling）机枪和 M-240D 机枪，两种机枪的口径均为 7.62 毫米，用于增强飞机防御时的火力；先进的一体化飞机生存力设备；特大型主油箱。

MH-47G 座舱

波音交付的首架 MH-47G

　　美陆军已经批准购买 61 架 MH-47G“支奴干”直升机，采购和交付工作降持续到 2011 年。美陆军特种作战司令部现拥有 34 架 E 型和 D 型 SOA 契努克，计划将这些飞机改进为 G 型构型。

234 型

　　民用型。1978 年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音 234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。波音 234 有以下几种型别:波音 234LR 远程型；波音 234ER 加大航程型；波音 234UT 通用型；波音 234MLR 多用途远程型。

美国为推销而涂上中国民航标志的 BV-234

414 型

　　CH-47C 的出口军用型。