H-41（seneca）

　　对轻型飞机有兴趣的朋友一定知道塞斯纳这个名字，这家由克莱德•塞斯纳创建的飞机公司一直致力于小型民用飞机的开发和销售。本集要说的就是塞斯纳曾经设计过的一种并不成功的直升飞机 CH-1（Cessna helicopter），军方编号为 H-41“塞内卡人”。

　　想了解一下的朋友可以上塞斯纳公司的网站看一看 http://www.cessna.com/story/milestones/index.chtml

　　塞斯纳 H-41 塞内卡人是一种轻型直升机，除去桨叶的话，看起来就像一架没有机翼的塞斯纳轻型单翼飞机。引擎装在机头，只不过没有像固定翼飞机那样安置一副螺旋桨。这种飞机一共造了 29 架，包括一部分供军方评估的飞机。由于设计并未被认可，不久塞斯纳决定放弃继续发展直升机的计划。

最初的设计图

Charles Seibel——CH-1 系列的设计师

　　塞斯纳的直升机在技术上没有任何创新，这似乎也就注定了 CH-1 的黯淡前景。CH-1 采用全金属结构，它的外形也容易让人联想起塞斯纳公司的固定翼飞机。原型机于 1954 年首飞，装有一台 260 马力的 FSO-470 发动机，除了驱动双叶主旋翼发动机还用皮带驱动增压器和冷却风扇。原型机总重 3,000 磅，完成定型试飞之后，CH-1 从民用航空管理局获得的型号是 3H10。CH-1 在试飞过程中曾凭借轻巧的机身创造多项纪录，一架拆除多余设备的 CH-1 曾达到每小时 122 英里的高速，这项指标在当时的技术水平下几乎是不可逾越的。另一项纪录是满载悬停高度为 14,110 英尺，改装之后又提高到 17,600 英尺，然后是 23,100 英尺和 26,860 英尺，这一指标在当时也是出类拔萃的。为了吸引军方这个大买家，塞斯纳公司当年立即开始着手对 CH-1 进行改进，主要是换装功率更大的 FSO-526 发动机，传动装置改为齿轮传动，增加了悬停稳定装置。改进后的飞机称为 CH-1B，于 1957 年七月定型。十架 CH-1B 样机被军方买去评估，并获得了 YH-41 的编号。

最初的 CH-1

座舱，中间的柱子里就是主轴

开始破纪录了

CH-1B

　　YH-41 沿用 CH-1 的全金属结构，机舱内可容纳飞行员和另三名乘客，位置颇像塞斯纳的固定翼飞机。军方在测试过程中更是尽其所能挖掘 YH-41 的潜力，破纪录的将“塞内卡人”的升限提高到 30,335 英尺。而且，在爱德华兹空军基地的一架试验机还参与了一次高海拔地区的营救工作，获得了试飞员的高度好评。通过测试，军方认为 YH-41 拥有优秀的高原性能，但是这种飞机有效载荷低，维护复杂不利于大量装备，横向稳定性不好，操控也不方便，因而就没有与塞斯纳公司达成订购的协议。尽管赛斯纳立即拿出了解决方案，并给军方的代表留下了极好的印象。结果军用评估报告两年后才出炉，这时新兴的涡轮轴动力的直升机又获得了军方的青睐，使得 YH-41 在和竞争中的优势荡然无存。最终，赛斯纳公司没能获得来自军方的订单。

在军方测试的两架 YH-41

YH-41 座舱

曾是美好的幻象——航空画

破纪录的 YH-41，可以仔细看一下，能拆得都拆了！……

破纪录的年轻小伙……Capt. Bowman

30,335 feet！

　　军方的退出使得塞斯纳先前的努力几乎白费，为获得军方订单直升机部的人员几乎是疯了一样的工作。所有对军方不满意之处的改进差不多都在 1958 年完成，而且由于不断打破纪录，YH-41 在当时几乎成为了航空界的明星，对于赛斯纳的职员来说，军方的报告犹如晴天霹雳。似乎是天无绝人之路，他们努力的结果最后成为了“塞内卡人”民用版——CH-1C“天钩（Skyhook）” 。CH-1C 安装了新型的稳定装置，顺利通过联邦航空局的仪表飞行测试，成为同时代第一种没有安装自动驾驶仪的却符合仪表飞行规则的直升机。1960 年十月，赛斯纳为 CH-1C 举办了官方发布会，并表示要将其推向民用市场。同样也是在 1960 年，塞斯纳在海军的招标中再次败北，这下他们只能一心一意的开发 CH-1C 了。可是，偏偏在这时，两架飞机坠毁了！一架是用于向销售代理演示的 CH-1C，一架是军方的 YH-41。首批 1961 年 7 月交付，单价 79,960 美元。天钩最终一共向美国政府提供了 15 架，型号为 UH-41A。其中一部分最后被送给了南美洲的国家和伊朗。在此期间，赛斯纳 CH-41 在美军 LOH 项目中再次失败。1962 年时，“天钩”在西雅图世界展览会上大放异彩，赛斯纳直升机部的职员似乎看到了翻身的希望，改进后的 CH-1D 在十二月通过了测试。但是，出于多种多用的原因——严重的事故、缺乏军方定单、管理层的争论、少得可怜的利润、新技术的竞争，就在 1962 年 12 月 26 日赛斯纳公司最终还是决定彻底终止一切直升机项目，召回所有的直升机拆毁，而且还销毁了大量的图片和文字资料。就在这样的境况下，有着轻型飞机外表但却是直升机的 H-41 早早的夭折了。

Skyhook

CH-1C 验收合影（左到右）：查尔斯•西拜尔（CH-1 系列的总设计师），史蒂夫•雷明顿（赛斯纳的飞行测试工程师），杰克•齐默曼（赛斯纳的试飞员），哈维•冯•韦恩（FAA 的测试工程师），鲍勃•费思（华盛顿来的 FAA 测试部代表），海尔•赫尔墨斯（堪萨斯城 FAA 测试部主管），克莱•斯泰普尔斯（华盛顿 FAA 测试部职员）

CH-1C 在西雅图的那段日子

伊朗帝国皇家宪兵使用的 UH-41A

美国陆军航空博物馆收藏的一架 YH-41

　　H-41 是一种昙花一现的飞行器，关于它的资料是少之又少，下面只能给出 CH-1 的参数：

乘员数：2
动力:一台 260 马力 FSO-470-A
旋翼直径：10.66m,
机身长度：9.78m,
机身宽度：1.63m,
机体高：2.53m,
总重：1,360kg,
空重：896kg,
最大速度：195km/h,
巡航速度：160km/h,
爬升率：351m/min,
航程：432km