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基本特征（LEADING
PARTICULARS）
由于有太多改型，这里只列出了主要的英国及出口型号；许多型号与之前型号相比只有微小差别（往往是安装有不同设备或者极小的武器配备变化）。主要的出口型别在其型号下方标注了其服役国家，但大部分情况是，某一特定型号并不是只有一个客户使用，特别是在几个国家间流转。每一型别的总产量包括改型的数量，同时不限于主要使用国。
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型 号 |
P.1067 |
F.1 |
F.2 |
F.3 |
F.4 |
F.5 |
F.6 |
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首飞日期 |
1951.7.20 |
1953.3.16 |
? |
1953.8.12 |
1954.10.19 |
1954.10.20 |
1954.1.22 |
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成 员 |
一人 |
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武 装 |
无/4门“阿登”30mm机炮 |
4门“阿登”30mm机炮 |
无 |
在F.1型基础上加装炸弹与火箭；（XF310机还装有费尔雷“闪光”空空导弹） |
在F.1型基础上加装炸弹与火箭 |
与F.4型相同但具有更大负载 |
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动 力 |
“蓝宝石”或者
“埃汶” |
7,500磅RA.7
“埃汶”113 |
8,000磅“蓝宝石”101 |
9,600磅
(带加力)
RA.7R“埃汶” |
7,500
至
8,000磅
RA.7“埃汶”113/115/119/120/121 |
同F.2型 |
10,000磅
RA.28“埃汶”
203/207 |
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最大速度 |
? |
610节
（海平面）,
M0.93
（高空） |
612节
（海平面）
M0.94
（高空） |
? |
同F.2型 |
620节
（海平面）
M0.95
（高空） |
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实用升限 |
? |
48,500英尺 |
50,000
英尺 |
? |
同F.2型 |
48,900英尺 |
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航 程 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
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空 重 |
? |
12,128磅 |
同F.1型 |
? |
12,543磅 |
同F.4型 |
12,760磅 |
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最大起飞重量 |
? |
16,200磅 |
同F.1型 |
? |
17,100磅 |
同F.4型 |
17,750磅 |
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翼 展 |
33英尺8英寸 |
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翼 展 |
340平方英尺 |
349平方英尺 |
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机 长 |
45英尺
10.5英寸 |
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机 高 |
13英尺
2英寸 |
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产 量
(至1972年总产量) |
3 (其中一架改装成F.3型) |
139 |
45 |
1 (P.1067
改型) |
557
(荷兰96,比利时112) |
105 |
620
(荷兰93,
比利时144) |
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型号 |
T.7 |
T.8 |
FGA.9 |
FR.10 |
GA.11/PR.11 |
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首飞日期 |
1955.7.8 |
1958.3.3 |
1959.7.3 |
1959.11.7 |
? |
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成 员 |
二人 |
一人 |
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武 装 |
同F.4型但只有一门30mm机炮 |
在T.7型基础上加装“牛头怪”（Bullpup）空地导弹 |
4门30mm机炮,增挂2,000磅炸弹或12枚3英寸火箭弹或者两个火箭弹荚舱 |
同F.4型 |
只有火箭弹荚舱 |
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动 力 |
7,425磅
RA.7
“埃汶”122 |
同T.7型 |
10,050磅
RA.28“埃汶”207 |
? |
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最大速度 |
603节
（海平面）
M0.92
（高空） |
同T.7型 |
同F.6型 |
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实用升限 |
47,000英尺 |
? |
同F.6型 |
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航程 |
? |
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空 重 |
13,360磅 |
13,482磅 |
13,010磅 |
13,100磅 |
同F.4型 |
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最大起飞重量 |
17,200磅 |
18,000磅 |
18,090磅 |
同F.4型 |
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翼 展 |
33英尺
8英寸 |
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翼 展 |
349平方英尺 |
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机 长 |
48英尺10英寸 |
同F.6型 |
46英尺
1英寸 |
同F.6型 |
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机 高 |
13英尺
2英寸 |
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产 量
(至1972年总产量) |
93
(28架为F.4改型) |
41
(10架为F.4改型) |
144
(12架为F.6改型) |
33
(全部为F.6改型) |
40
(全部为F.4改型) |
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型号 |
F.50 |
F.51 |
T.53 |
F.56 |
F.58 |
T.66 |
T.68 |
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(瑞 典) |
(丹 麦) |
(荷 兰) |
(印 度) |
(瑞 士) |
(印度、约旦、黎巴嫩) |
(瑞 士) |
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首飞日期 |
1955.7.24 |
? |
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成 员 |
单 人 |
双 人 |
单 人 |
双 人 |
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武 装 |
在F.4型基础上加装“响尾蛇”空空导弹 |
同F.4型 |
同T.7型 |
同
F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9
型加装“响尾蛇”空空导弹 和“幼畜”空地导弹 |
同T.7但装备2门30mm机炮 |
同T.66加装“响尾蛇”空空导弹 |
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动 力 |
同F.4（部分加装加力燃烧室） |
同F.4
（“埃汶” 115） |
9,950磅推力
“埃汶”203/207 |
同F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9 |
9,950磅推力“埃汶”203/207 |
同T.66 |
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最大速度 |
同F.4 |
同T.7 |
同F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9 |
? |
|
实用升限 |
同F.4 |
同T.7 |
同F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9 |
? |
|
航程 |
同F.4 |
同T.7 |
? |
同FGA.9 |
? |
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空 重 |
同F.4 |
同T.7 |
同F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9 |
13,580磅 |
同T.66 |
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最大起飞重量 |
同F.4 |
同T.7 |
同F.4/F.6/FGA.9 |
同F.6/FGA.9 |
17,420磅 |
同T.66 |
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翼 展 |
33英尺
8英寸 |
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翼 展 |
340平方英尺 |
340 or 349平方英尺 |
349平方英尺 |
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机 长 |
45英尺
10.5英寸 |
48英尺
10英寸 |
45英尺
10.5英寸 |
48英尺
10英寸 |
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机 高 |
13英尺
2英寸 |
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产 量
(至1972年总产量) |
120 |
30 |
4 (2架由T.7型改装) |
213 (70架由F.6型改装) |
152 (64架由F.6/GA.11/T.7型改装) |
46 (23架由F.6型改装) |
8 |
后记
其实英国飞机的发展尤其是在二战后，曾经是处在世界最前列的。在 20 世纪
50、60
年代航空大发展的“黄金时代”，英国也涌现出许多独特的区别于美苏的飞机设计作品，有一些甚至是超前的（比如英国电气的“闪电”），当然，也有许多失败的案例。不可否认，无论是成功还是失败，英国“绅士”的大胆尝试与勇于创新为航空技术的进步做出了有益的贡献。遗憾的是，由于
50
年代后期英国政治格局的变化，英国航空工业受到了极大的打击，大批项目被终止。英国航空工业自此衰弱，虽然在其后的岁月中偶尔有一两次火花的迸射（比如“鹞”），但其整体实力的疲弱已是不争的事实。
“猎人”作为一款成功的设计确实为英国航空工业的往昔辉煌做出印证。但也同时表明一个国家的航空工业的实力体现表现在独立自主研发的基础之上，没有自主研发的产品群作依靠的产业无法真正实现产业的发展与强大。
参考资料：
http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=15
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/hunter
http://www.hawkerhunter.co.uk/
http://www.fradu-hunters.co.uk/ |
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