“猎人”被作为皇家空军主力空防与对地攻击作战飞机而纳入到了下一个五年规划。此时，霍克公司完成了“猎人”F.3 型。该型实际上是在最初的原型机上改装新的尖锐机鼻，座舱，带加力的“埃汶”RA.7R 发动机和位于后机身两侧的减速板而成（改造后的原型机型号为 P.1109——译者注）。 在被涂上明亮的红色涂装后，内维尔•杜克开始驾驶它创造一系列的纪录。这包括在 1963 年 9 月 7 日在沿着苏塞克斯海岸飞行时创造的是世界绝对速度纪录——达到了每小时 727.6 英里。尽管这对于投产 F.3 型生产型没有半点帮助。然而，到了 1963 年，随着全天候超音速装备导弹的“闪电”战斗机的服役宣告了“猎人”作为战斗机存在于皇家空军的生涯的终结。“蓝钻石”中队短暂地与装备“闪电”的“新贵”第 74 飞行中队一同在 1961 年法恩伯勒航空展上“秀”出真正令人惊心动魄的表演。自此以后，“猎人”的职责就主要是对地攻击了。因此，“猎人”的下一型号就顺理成章的变为 FGA.9。 随着机翼的进一步加强，为“猎人”提供了更大的内部载油量 （F.4 型就开始测试的，不过直到此时才被空军参谋部接受）以及更大的进气量，该型别也加装了 T.7 型的减速伞。FGA.9 型在 1960 年 1 月进入第8飞行中队服役，不久又装备了更多的飞行中队。此间，“猎人”加入了在亚丁（也门人民共和国首都）打击反对派部落和叛乱分子的作战行动以及在婆罗洲打击印尼恐怖分子的作战行动。

驻远东的第 20 飞行中队的 FGA.9 型

　　1968 年是皇家空军建军 50 周年，然而高层却不想用任何空中分列飞行来纪念此事，而选择仅仅以地面列队检阅了事。许多皇家空军成员决不会对此留下印像。第一战斗机中队的空军中尉阿伦.波洛克决定别具风格地纪念这一时刻。首先是带着卫生卷纸轰炸任务与作为竞争者的中队作对抗；然后在 4 月 5 日，波洛克中尉驾驶他的“猎人”飞越伦敦上空。在最后一刻，他决定穿越伦敦桥塔的主跨！—此前波洛克中尉已开始受到肺炎的损害—毫无疑问，这是使促使他将这一决定付诸实施的重要影响因素。明知道自己这次未授权飞行的后果，中尉仍然继续“拜访”了几个机场，随后返回地面来面对他的命运。这次飞行是他皇家空军服役生涯的终结（他本人后来成功经营了一家外贸公司）。此事件的政治影响决定了中尉将遭到难以置信的不公正对待——没有任何申诉的机会就被皇家空军抛弃，没有任何军事法庭容许他申诉他的案子；没有人提起医学证明，没有机会与他的上级会面……。直到 1982 年，这一案件才被充分地审理，稍后波洛克中尉被免除了罪责。 巧合的是，同一年，他飞过的那架“猎人”（编号 XF442，此时已被卖给了智利空军）因一起事故而报销（终于可以“死而瞑目”了——飞机也通人性）。

　　接下来是 FR.10 型，这是一款被皇家空军驻德部队大量使用的侦察型别，用于取代被高度评价的“褐雨燕”FR.5 型，在北约的竞赛中表现尚可。FR.10 还在远东被使用过，在多数攻击行动中仅仅使用机炮。海军航空兵采购了一些单座型的“猎人”，从而拓宽了该机的使用范围。这些便是在机鼻安装哈雷灯的 GA.11 型和在机鼻装备照相机的 PR.11A 型。不过这些飞机大多是被民用的舰队需求与空中指引部（FRADU：Fleet Requirements and Air Direction Unit）采用。GA.11 型曾被用于模拟攻击皇家海军的战舰。其机鼻的大灯被用于向战舰炮手指明如何追踪高速飞机。

　　至 1970 年，FGA.9 和 FR.10 退役。取代它们的是由布莱克本“掠夺者”（Buccaneer）、麦道“鬼怪”（Phantom）和英国宇航“鹞”（Harrier）组成的组合所取代。但“猎人”在皇家空军与皇家海军的服役并未就此结束。1979 年，一个新的型号诞生了——T.8M 型。该机是在 T.8 基础上改装“海鹞”（Sea Harrier）的机鼻以用于训练飞行员驾驶随后诞生的新型“海鹞”（Sea Harrier）FRS.1，特别是对于“蓝狐”雷达的使用。1978 年，随着舰载的“掠夺者”的损耗，少量的 T.8C 型被移交给皇家空军。这些飞机与皇家空军“掠夺者”中队一起持续使用到了 1993 年——“掠夺者”退役的时候。A T.12 型曾被考虑用于训练 TSR.2 的空勤人员。不过随着该型飞机项目的取消，T.12 型也随之被抛弃。唯一一架被制造出来的样机被皇家航空研究中心（RAE）用于多种目的的研究活动，包括发展线传（电传）操纵系统和航空测量。

　　 上述部分只是“猎人”在英国的使用情况——这完全无法与其在外国空军的使用情况相提并论。霍克公司也许创造了英国最为伟大的防务产品出口的成就——包括采用许可生产的方式引进“猎人”的荷兰与比利时，不下 19 个国家采用了“猎人”。荷兰采用了 F.4 型、F.6 型和 T.7 型，于 1956 年开始装备，1968 年退役。1956 年开始，比利时也采用了 F.4 型与 F.6 型，但没有教练型，取而代之的是通过合作协议使用荷兰的教练型号。比利时的“猎人”在 1963 年退役，虽然在此前的 1957 年就有许多已经退役。在荷兰与比利时的“猎人”被 F-104 取代除役后，许多比利时的“猎人”由于退役时间非常早，尚处于极佳的状态，霍克公司买回了其中一些并再次倒卖（英国人的生意经……）。在 1955 年至 1956 年间，瑞典采用了装备“响尾蛇”导弹的 F.50 型（而瑞典人称其为 J-34），随后被瑞典自制的 SAAB35“龙”（Draken）替代。在 1955 年至 1974 年间，丹麦采用了 F.51 型和少量的 T.53 型（接近于 T.7 型，但采取更像 F.6 型的而不是 F.4 型风格的机翼）。瑞士是更长时间采用“猎人”的用户。他们从 1958 年起使用 F.58 型和 T.68 型一直到 1995 年！（让我想起了米格-21 和歼-7……）F.58 型本质上就是 FGA.9 型，但装备“响尾蛇”导弹和为容纳金属箔条和闪光弹的撒布器而放大的弹链收集器。瑞士“猎人”中最为著名的是该国特技飞行队——“瑞士巡逻兵”（the Patrouille de Suisse）飞行表演队的成员。许多队中的“猎人”现在还在私人收藏家手中飞行。

“瑞士巡逻兵”在作飞行表演

　　印度在 1957 年至 20 世纪 80 年代初广泛地使用“猎人”F.56（A）和T.66（D/E），是该型别的第一位出口用户。在 2000 年前，还有少量飞机被用于拖靶任务。在参与 1965 至 1971 与巴基斯坦的冲突中，“猎人”被证明是一种令人生畏的对地攻击机，给巴基斯坦装甲部队以沉重打击。与之相反，在对空作战中，“猎人”在与巴基斯坦的“佩刀”作战时表现就不尽如人意。1965 年有 8 架“猎人”被击落，而只有 6 架“佩刀”被“猎人”击落。巴基斯坦飞行员十分幸运，在大多数遭遇“猎人”的场合，“猎人”都满载着炸弹，以最大作战半径执行任务。通常，在这种情况下，他们可以轻松获得战果，尤其是在“佩刀”携带着“响尾蛇”导弹时。但当遭遇的“猎人”携带着空战装备时，他们就没那么轻松了。这时，他们会明智地将“猎人”引诱到低空低速的环境下与之缠斗，而不是在高空，因为在那里“猎人”的性能远好过“佩刀”，而在这一空域，“猎人”的性能与“佩刀”接近。一架落单的巴基斯坦的 F-104 与“猎人”作战时，飞行员会发现自己无法跟上“猎人”，因而最终不得不脱离战斗。

　　到了 1971 年，“佩刀”好运到头了。在被击落 6 架“猎人”的同时，印度方面宣称有 8（也可能是 9）架“佩刀”被击落（巴基斯坦的消息来源承认有比之稍少的损失，但没有透露任何确切的差数）。另外有 3 架“猎人”被米格-19 击落，4 架被“幻影”击落。据此，有人开始怀疑印度飞行员的空战训练质量。不过，当“猎人”再一次大量部署用于对地攻击而面临导弹攻击时，却表现得非常出色。事实表明良好的训练并不是印度空军所缺乏的东西！新加坡则相对和平地从 1970 年开始使用“猎人”FGA.74 型、FR.74A/B 型和 T.75（A）型。由此构建了这个新独立的岛国的空防司令部（Air Defence Command）。

印度的 F.56 型（编号 A1013）

　　再转到中东地区，“猎人”被不少国家的空军采用。阿布扎比从 1970 年开始拥有 FGA.76 型、FR.76A 型和 T.77 型，后来被“幻影”5 取代。自 1969 年起卡塔尔拥有 FGA.79 型与 T.79 型，1980 年代中期被“阿尔法喷气”（Alpha Jets）取代。沙特阿拉伯在 1966 年至 1970 年代中期采用了少量的 F.6 型和 T.7 型，以作为飞行学员从“喷气校长”教练机（Jet Provost）向“闪电”战斗机转换的过度教练机型。科威特从 1956 年起拥有 FGA.57 型和 T.67 型，曾一度被“闪电”取代，但很快又被再次起用。原因是科威特在使用较为复杂的“闪电”时产生了问题。1977 年，FGA.57 型被 A-4KU 天鹰（Skyhawk）取代， 但 T.67 型此后又服役了几年。黎巴嫩在很短的时间里采用过 F.6 型、FGA.70（A）型和 T.66C 型。所有它们的结局是被摧毁，大部分要拜以色列所赐。约旦 1958 年至 1974 年采用了 F.6 型、FGA.9 型、FR.73B 型和 T.66B 型，他们的这些“猎人”是第一种在“六日”战争中攻击以色列领土的阿拉伯作战飞机。然而，他们在空中远不是以色列“幻影”的对手。大部分在自己基地被空袭所摧毁。在以色列的攻击中少数幸存者最终被 F-5 取代。自 1975 年至 1980 年代中期，阿曼拥有大致 30 架左右的“猎人”，其中不包括皇家空军、科威特的部分和阿曼的样机，后来被“美洲虎”取代（Jaguars）。伊拉克同样使用过“猎人”，它的一项令人遗憾的用途就是向库尔德平民投掷毒气弹。伊拉克在 1958 年至 1980 年代后期使用 F.6 型、FGA.59（A/B）型和 T.69 型，随后被苏-7B 和苏-20 取代。

　　南美同样也有“猎人”的用户，他们是秘鲁（1956 年至 1980 年间使用 F.52 型和 T.62 型，随后被苏-22 取代）和智利（1966 年至 1996 年使用 FGA.71 型、FR.71A 型和 T.72 型）。

　　在非洲，“猎人”被肯尼亚（1974 年至 1979 年使用 FGA.9 型和 T.81 型）和罗得西亚/津巴布韦（从 1963 年起使用 FGA.9 型和 T.80 型）所采用。肯尼亚的“猎人”后来被 F-5 取代，而津巴布韦的“猎人”则部分被“鹰”（Hawk）所取代。津巴布韦空军被保留下来的“猎人”现今被估计由于缺乏备件而全部停飞。许多“猎人”被私人收藏，用于体验飞行，出现在英国、欧洲、美国、非洲以及澳大利西亚（泛指太平洋与大洋洲地区）的航展上。“猎人”还被英国防卫研究局和帝国试验飞行学校使用到 1999 年。2000 年，印度的`“猎人”退役。到此，暂且不论在民间飞行的“猎人”以及在英国及海外航展上时常出现的表演机，虽然还是没有赶上“堪培拉”在役 50 年的纪录，但“猎人”却已是十分接近！