在继续开发被重新提起的高速 F.3 型方案的时候，1955 年 3 月，F.4 型进入第 54 飞行中队服役，以取代原装备的 F.1 型。F.4 型具有更多的燃油空间和加强的机翼，能够携带包括普通炸弹与火箭在内的多种空对地载荷。伴随着载油量的增加，第 54 飞行中队的飞行员开始互相攀比，看看一架“猎人”能够滞空多久。但这种竞赛后来被禁止了，原因是某些飞行员有些出格了，常常带着空油箱着陆——而一位飞行员驾驶一架 F.1 型时，由于燃油用尽而丧生。在被制止之前，纪录被提高到 1 小时 25 分钟。“猎人”的载油量是如此贫乏，但却始终未赋予其空中加油能力，即使它能从中获得极大的助益——这再一次给英国政府中那些精于算计的反对者攻击“猎人”以口实。

第 4 飞行中队编号 WV27 的 F.4 型

　　F.5 型则早于 F.4 型一个月进入了第 263 飞行中队服役。F.5 型与 F.4 型除了 F.5 型配备“蓝宝石”发动机外，非常相近。在苏伊士运河战争期间，它被部署到埃及执行对地攻击任务，这使得 F.5 型成为“猎人”第一种参加实战的型号。在执行任务过程中，没有一架“猎人”损失，不过在塞浦路斯有两架在地面被 EOKA（埃奥卡-希腊语“为塞浦路斯而斗争全国组织”）恐怖分子摧毁。

　　伴随着战斗机司令部以及驻德皇家空军原有的“佩刀”、“吸血鬼”、“毒液”战斗机被替换，“猎人”的部署的步伐被加快。1957 年，已有不下 19 个飞行中队采用了“猎人”。与此同时，F.6 型开始取代 F.4 型与 F.5 型。这一型别加大了动力，但在高速时会引发剧仰（pitch-up），就像“褐雨燕”一样。这一问题通过加长机翼的部分外沿得到解决。在后续型别上就有了这一锯齿状的外观特征。由于安装了 AVPIN 启动系统，F.6 型能够更为迅速地爬升。该系统能够比早期型号上的弹药起动器更快地启动发动机。凭借着高空的更为出色的表现，“猎人”现在可以对抗与它同时代的其他机型，拦截诸如 B-45 或者“堪培拉”这一级别的轰炸机。不过，当时刚刚开始服役的“V”轰炸机（火神-Vulcan、胜利者-Victor、勇士-Valiant）则不在此列，它们能够爬升到“猎人”无法触及的高度。许多像美国的 F-100 那样的先进战斗机也在许多方面胜过“猎人”。因此，“猎人”作为战斗/拦截机的日子就屈指可数了。许多特技飞行表演队开始采用“猎人”，其中最著名的要数第 111“黑箭”飞行中队与第 92“蓝钻石”飞行中队。“黑箭”中队 1958 年在法恩伯勒以 22 机编队作筋斗飞行震惊了世界航空界——这一技巧至今无可匹敌。尽管 F.6 型有更为强劲的动力以供选用，非官方投资的双座训练型别却是在 F.4 型的基础上改装的。首架 T.7 型的原型机在 1955 年 7 月首飞并在两个月以后的法恩伯勒航空展上露面。该机基本上接近于单座型，机炮舱被一门单独安装在机身右侧的 30mm 机炮取代。T.7 型的开发很不顺利，在流线型的座舱罩被设计以前，它的最高飞行速度被限制在 0.88 马赫。减速伞被首次加装在 T.7 型加长的机尾尾锥整流罩上。首架 T.7 型在 1958 年 7 月进入第 229 换装训练中队（229OCU）服役。一些加装拦阻钩的双座型“猎人”则进入海军航空兵服役，但这些飞机只是用在陆基机场，而不是舰载机。同时，又改进了导航设备，取消机炮，在鼻锥加装哈雷灯后，便产生了 T.8 型以及 T.8B 型和 T.8C 型。

“猎人”F.6A XF516

F.6 三面图

“猎人”F.6A

第 111“黑箭”飞行中队

首架生产型 T.8，编号 XL580