第三帝国的夜空守护神
——He 219 “猫头鹰Uhu”夜间战斗机
杨威利
He 219A-2
当戴姆勒公司的 DB 603E 及 G 型发动机不能及时提供时，动力不足的 A1 型号（装备 DB 603A 发动机的侦察/轰炸机）被取消，A2 项目开始。1943 年 7 月，第一架 He 219A-2 的原型机，正式编号 He 219 A-0/R3 的“猫头鹰”完成了。A2 系列的特点：
• 延长的发动机舱（与 V3 相同）
• DB 603A 发动机
• 机体内携带 2,700 升燃油
• A-2/R1 的装备= 腹部武器舱下的一个 900 升副油箱挂架+ 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮+ 2 门腹部武器舱里的 MG151/MK108 机炮+ “斜乐曲”系统。
由于生产方面的问题 A-2/R1 直到 43 年 10 月才开始装备空军部队。第一批的 10-15 架 A2 配备有 FuG 212“里希施泰因”C1 雷达（雷达有效距离约 4-6km，只能捕捉位于前方 70 度圆锥角内的目标。所以非常依赖地面引导及控制系统），后期的则配备 FuG 220“里希施泰因”SN-2 雷达（雷达有效距离约 4km，但可以破解英军的“谷糠”电子干扰措施），可以从后者那大大的四根鹿角状天线上看出来。有些先交付的 He 219 在后期安装 SN-2 雷达时保留了 C1 雷达，尽管机头的一大堆大小天线会严重影响飞行速度。到年底为止，共有 26 架 He 219A-2/R1 飞机交付作战单位，主要是 NJG 1。在 1943 年 11 月，西线夜空中的战争形势已经十分严峻。英军继在夏天里用“火风暴”摧毁了汉堡，成功突击了德国佩内明德武器发展中心、鲁尔工业区以后，将目标转到德国的首都柏林上来。NJG 1 也从荷兰的文洛转移到本土，参加柏林的空中防御。
He 219A-5
1943 年底第 12 夜间歼击航空军（Nachtjagdfliegerkorps XII 负责整个西线的夜间防御）解散，由此亨克尔丧失了卡姆胡贝尔将军这个最忠实的盟友和“猫头鹰”项目的最有力捍卫者。卡姆胡贝尔被派到北欧出任第 5 航空队司令，但手下一共只有 200 架飞机可以用。职务的重要性与以前不可同日而语。事实上是因为 43 年下半年的不利夜战局面而被降职了。
但由于当时的 Ju 88G 夜间战斗机还远未达到实用状态，所以米尔契对 He 219 的“死刑判决”延期了。43 年底的空军生产部门联席会议上。亨克尔接到了带有三项选择的“最后通牒”：1）达到每月 100 架 He 219 的生产能力；2）在施魏切特工厂每月生产 50 架，而在曼瑞纳亨工厂转产 Ju 88G；3）停止 He 219 的生产，在曼瑞纳亨工厂转产 Ju 88G，在施魏切特工厂则转产 Do335“箭”（当时甚至连一架原型机都没有！）。作为回复，亨克尔递交了 He 219A-3（装备 DB 603G 发动机的战斗轰炸机机型）及 He 219A-4（装备 Jumo 222 发动机的侦察机机型）的计划，主旨是改变 He 219 单一用途的印象，以躲避空军技术部门里那充满着病态情绪的横加指责。结果反而是把卡姆胡贝尔将军气得要死，唯恐进一步的夜间战斗机改进计划受到冲击而接连向帝国航空部提出抗议，当然也没有得到丝毫成效。
亨克尔的苦心毫无收益，计划被拒绝了。但继续发展 He 219A-2/R1 后继型号的努力已经开始了，那就是 He 219A-5。预试生产的原型机是 V16 号机。A5 也是主要的 He 219 生产型号。
A5 拥有以下特点：
• 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮+2 门腹部武器舱里的 MK108 机炮+ “斜乐曲”系统中的 2 门 MK 108 机炮。
• DB 603E 发动机（第一架交付时依然使用 DB 603A 发动机)，使用 C3 燃油时为 1,800 马力，使用 B4 燃油时为 2,150 马力。
• 起飞时使用 MW 50 喷射系统以使发动机达到 2,400 马力的输出功率，但实际上没有一架 A5 飞机达到过这个数字。
左：安装在 He 219 机翼中的 MG151 机炮，贯通机翼主桁，炮口突出于机翼前缘 右：He 219A-5 机身下部武器舱特写，显示了 MG151 机炮的检查孔
A5 系列不同型号的装备
• R1 2门腹部武器舱里的 MK108 30 毫米机炮
• R2 2 门腹部武器舱里的 MK151 20 毫米机炮
• R3 2 门腹部武器舱里的 MK103 30 毫米机炮
• R4 三人座舱，带有向后发射的 MG 131 13 毫米机枪，前机身延长 80 厘米（最大速度损失了约 35 公里/小时）
• U2 DB 603G 发动机代替了 DB 603E
“蚊子猎手”He 219A-6
专为对付极端讨厌的英军“蚊式飞机”而设计，拥有以下主要特点：
• 撤除防护装甲板（以提高速度、升限和机动性能）
• “L108 Z”武器组 = 2 组 MK108“斜乐曲”系统（45°及 85°斜向布置)
• DB 603L 发动机 = 在 DB 603E 的基础上增加两级增压器，配备 GM1 和 MW50 喷射系统，1,400马力
• 满载起飞重量 11.95 吨
• 最大速度 650 公里/小时
He 219A-7
1944 年春天。“猫头鹰”的春天也来到了——米尔契的职责被军备部长阿尔伯特.斯佩尔取代。而亨克尔的宠儿出现在了新任军备部长的优先生产武器名单里。可这时盟军的轰炸几乎已经使得 He 219 的生产基本停止了，满足前线的需求成为根本不可能的事。
同时在这时，戴姆勒.奔驰公司已经可以正常交付 DB 603G 发动机了。这使得 A7 系列的诞生成为现实。A7 系列拥有双座增压座舱，带有重型防护装甲。新的座舱防弹玻璃和防护装甲板使得飞机重量上升了 200 公斤。弹射座椅也成为标准配置（但实际上许多飞行员都不敢使用它，而宁愿爬出座舱。引爆座椅下的火箭在当时看来跟自杀一样）。航空电子学方面也有很大改进，除了 FuG 220 机载雷达及 FuG 101 无线电高度仪外，还配备了 FuBl 2F 归航方向指示系统——今天的机场盲降系统就是在其基础上发展起来的。
A7 系列的装备
• R1 2 门翼根处的 MK 108 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK103 机炮和 2 门 MG151 机炮
• R2 2 门翼根处的 MK 108 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK108 机炮和 2 门 MG151 机炮
• R3 2 门翼根处的 MG151 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MK103 机炮和 2 门 MG151 机炮
• R4 2 门翼根处的 MG151 机炮+腹部武器舱里的 2 门 MG151 机炮，这是主要生产型号。还配置有后部预警雷达
• R6 装备 Jumo 222 发动机的实验型号
He 219A-7/R2 线图
He 219A-7/R4 线图
整个 He 219 项目最终在 44 年 5 月被全部终止了，但亨克尔却依然在施魏切特工厂小批量地生产 He 219（主要供应第 1 夜间战斗机联队和第 10 夜间战斗机大队）。甚至在 1945 年他还造了 54 个机体，使得 He 219 的机体制造总数达到 294 个，其中 268 架最终投入使用。1944 年 11 月 2/3 日夜里，1 架 He 219 还在 12 分钟里击落过 6 架轰炸机。
可是随着时间流逝，飞机的损耗日趋严重。1945 年 1 月 10 日，第 1 夜间战斗机联队所属第 1 大队编制里有 64 架 He 219，但实际只有 45 架可使用。事故率上升很快，以至于后期的 He 219 使用手册里甚至包括如何从坠毁的飞机残骸里抢救飞行员的规程。因为飞机紧缺，而 He 219 的装配又不是很复杂，所以据资料记录存在着 6 架没有“出生证”（出厂记录）的、由空军机械师在野战机场上用损坏飞机的部件及备件拼装的 He 219 投入过战斗。其中的 2 架最终被苏军缴获，1946 年在捷克以 LB-79 的代号进行过试飞。
战争结束时被丢弃的 He 219
斯佩尔的“He 219 行动”和 B 系列
阿尔伯特.斯佩尔始终相信“猫头鹰”的能力，并为了在不中断生产的前提下进一步提高飞机的性能而给与了大力支持。这个改进行动被毫不花里胡哨地称为了“He 219 行动”，主要改进是使用气冷的 2,500 马力 Jumo 222 发动机代替原来的戴姆勒•奔驰发动机。 但容克斯公司因为技术方面的困难而从来不具备量产这种高度复杂发动机的能力。无论如何，两台 Jumo 222 最终还是装到了编号 KZ+RZ 的一架 He 219A-7/R6 上。测试中，该机在 1944 年夏季达到了惊人的 700 公里时速！
除了发动机外，“He 219 行动”还希望开发出一种特殊的高空型号：He 219B-1。一架使用 DB 603A 发动机（而不是原定的 Jumo 222 发动机）的试验机被制造出来。它的座舱按照空气动力学的优化原理接受了改造，机身加长到 16.34 米，扩展的翼面积达到了 50 平方米。两个发动机舱之间的间距加大了 0.82 米。但这架原型机在第 2 次着陆时因为一个起落架折断而严重损坏。
B2 系列作为一种特制的“蚊子猎手”也出现了。它在 He 219A-5 机体的基础上装上了 B1 的新机翼，去掉了装甲板和腹部武器舱。DB 603A 发动机也装上了 TK13 涡轮增压器。第一架原型机编号 KJ+BB，配备了 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮和“斜乐曲”系统中的 2 门 MK 108 机炮。B2 系列的生产数量极少，但曾用于过实战。有些还换装过 DB 603L 发动机。
B3 系列也被制造出来，但由于缺少 Jumo 222 发动机而从来没有飞上过天！它与 B2 的主要区别在于恢复了腹部武器舱，里面配有 2 门 MG151 20 毫米机炮和 2 门 MK 108 机炮。
神秘的 He 419-B1/R1
1943 年 He 319（P.1065 项目）作为一种高速轰炸机或者夜间战斗机（准备在机头装备 4 门 MK108 30 毫米机炮，与 Me 262 的火力配置一致）投入了研制。它将由 BMW801 气冷发动机驱动（与 Fw 190A 战斗机上使用的相同，又一个德国人企图简化生产的努力）。同年完成了一台缩小比例的模型，但毁于一次皇家空军的夜间空袭中。之后所有的力量就立即转移到了代号 He 419 的新项目上去了。它的初衷还是一种高空战斗机。V1 号机（也是 A0 预试生产型号）使用了 He 219A-5 的机体和机尾，配有 DB 603G 发动机和新设计的 55 平方米的机翼。
He 319（P.1065 项目）示意图
为进一步简化生产，He 419A-1 原定用单片垂尾来取代过去的双片垂尾。但后来因为安排生产新的部件问题多多，所以 A1 计划被新的 He 419B-1/R1 所取代。这种型号安装了与 He 219 相同的垂尾结构。发动机为 2,000 马力的 DB 603G，带有涡轮废气增压系统。B1 的翼面积达到 59 平方米，翼根处安装 2 挺 MG151 机炮，腹部还有 2 门 MK108 机炮。它在 14,500 米高度的速度达到了 670 公里/小时，着陆速度通常为 172 公里/小时。以 650 公里/小时的巡航速度飞行时航程高达 2,540 公里！
He 419A-0 号机线图
但在曼瑞纳亨工厂已经造好的 6 架 He 419B-1/R1 最终结局却没有人知道……
-待续-