He 112 浮沉录
ludasmatyi
两雄的竞争
1936 年 2 月 8 日，He 112V-1 被送到了特拉沃明德，到了三月初，其他三个厂家的原型机也都送到了这里，一场激烈的竞争终于在此拉开了序幕。看上去就没有什么冠军相的 Ar 80 和 Fw 159 由于性能不足再加上故障频繁，对于亨克尔公司中标不会造成啥威胁。很明显，真正的对手只有一个---BFW 公司推出的 Bf 109！
一开始 He 112 还是在竞争中稍占优势，毕竟是出自大家之手，总有点名牌效应。但当装备 Jumo 发动机的 Bf 109V-2 号原型机于 3 月 21 日到达试验场时，情况有了转变，该机的性能全面超越了亨克尔的 He 112V-1 号原型机。甚至当同样改装 Jumo 发动机的 He 112V-2 在 4 月 15 日到达也不能扭转这一颓势。正如人们所预料的那样，得益于其巨大的椭圆形机翼，He 112 在转弯性能上明显比 Bf 109 高出一筹；但 Bf 109 却能在任何高度上都比 He 112 飞得快，而且对操纵也很敏感，在试飞时往往作出令人眼花缭乱的特技动作。3 月 2 日，这两种飞机同时进行盘旋性能的测试，按理说这该是 He 112V-2 的强项，该机却莫名其妙的坠毁了；相反，Bf 109V-2 倒完成得很好。此后，亨克尔公司就交上了霉运，修复后的 V-2 号原型机在另一次试飞中再次出事，终于被彻底废弃，不得不在将 V-1 号原型机运回工厂，按照二号机的标准进行改装，以便空军继续他们的比对实验。
正在这时，德国人收到了关于英国正在和超马林（Supermarine)公司签署一份合同，准备大批量生产先进的“喷火”式战斗机的情报。这一消息给德国空军司令部的触动很大，新飞机的研究进度和性能一样也成了考量的重点，RLM 急切地需要一种能马上投入批量生产的“优秀”设计。
梅塞施密特设计的 Bf 109 成了合理的选择。3 月 12 日，招标委员会在一份名为“必须优先生产和配备 Bf 109”的会议记录中写明了他们的观点和结论，Bf 109 成功地占了先手。不过还是有不少人喜欢亨克尔公司的设计，最终空军决定让两家公司各生产 15 架“零系列”的先期生产型飞机，到时候再决定取舍。
到九月底，已经有四架“零系列”的 He 112 被送到了试验场，而进入十月后，则是由这两种飞机继续进行各项比较实验。实验表明，试生产型的 He 112 在性能上并没有多少长进，仍旧不足以令大多数偏爱 Bf 109 的人回心转意。这一情况让亨克尔公司丧失了最后一线希望，Bf 109 被确定为德国空军的新一代主力战斗机。
其实，在空军司令部做出这一决定时还考虑了不少附加因素。首先，不象 Bf 109，He 112 在设计中加入了太多的改动，以至于每一架原型机都大不相同，让人搞不清究竟哪一个方案才是真正的主打产品，而且这许多方案中也没有一种可以全面压倒 Bf 109。对于一向相信“简单的就是最好的”德国人来说，明显不合口味。其次，He 112V-2 号原型机的接连失事也让人不得不对“亨克尔”这一老字号的质量产生怀疑。最后还有一点，某些资料提到，He 112 在水平飞行测试时的方向安定性不足，造成飞机在空中“蛇行”！亨克尔公司在设计中不断改变垂直尾翼的外形也许可以视作这一问题确实存在的有力证据。
还有，He 112 在生产上要比 Bf 109 复杂得多，这也是空军考虑的重点之一。He 112 在设计中所大量采用的曲线造型要求对金属材料做更多的加工,制造二维曲线形状的材料要比制造单纯的直线形状材料困难得多！所以，尽管椭圆型的机翼可能是最好的机翼设计，在现代的飞机设计中却很少被使用。由于工艺复杂，He 112 的造价相较于 Bf 109 来说要更贵一些，这一点对于一种正准备投入大批量生产的飞机来说也是不得不要加以考量的。
He 112A 的原型机
就如上面所说的，亨克尔公司的目标是垄断空军新一代战斗机这笔大生意，当然不会只满足于生产三架原型机。因此当接到命令生产十五架先期生产型 He 112 后就立刻行动了起来，这些飞机被称为“He 112 A-0”系列。
这批飞机的第一架，He 112V-4，完成于 1936 年 6 月。该机装上了一台 690 马力（507kw）带二段增压装置的 Jumo 210Da 引擎，并略微减小了垂直尾翼的尺寸，除此以外则与 He 112V-3 没有什么大的不同。
七月份，V-5 和 V-6 号原型机也制造完成。其中 V-5 和 V-4 采用了相同的发动机，但在机身前部装上了两挺 7.92 毫米的 MG-17 机枪。而 V-6 号原型机从某种意义上来说是后来量产的 He 112A 系列战斗机真正的直系祖先，因为它用一台 Jumo 210C 型发动机取代了出力较大的 Da 型。此外，还修改了散热器的外形，不过这一点倒没有在后来的 A-0 型飞机上出现。V-6 在八月一日因故障迫降，修复后和 V-4 一起参加了空军在十月份的测试。
He 112V-6，被送往西班牙进行实战测试
A-0 系列的最后一架原型机是十月份完成的 V-8。这架飞机装上了全新的戴姆勒.本兹 DB 601Aa 引擎和配套的全金属三叶变距螺旋桨。对于该机来说，换用梅塞德斯引擎所带来的变化是巨大的：DB 发动机重 686 公斤，汽缸排气量达到 33.9 公升（2,069 立方英寸/15,101 磅），能提供 910 马力（670 千瓦）的起飞功率；而与之重量相仿的 Jumo210D 排量仅为 19.7 升（1,202 立方英寸），最大功率亦只有 690 马力（510 千瓦）。V-8 主要被用来作为新引擎的测试平台，尤其是对新设计的冷却系统进行测试：由于 DB 引擎采用了“干式”汽缸衬套从而使散热性能恶化，以至于热量的传导更多依赖于滑油而不是乙二醇。
1937 年 3 月，V-8 号原型机被送到了佩内明德（Peenemünde）进行火箭推进器的研究，并于该年夏末顺利完成所有试验（高危险性的火箭发动机在这期间竟然一次也没有出现故障！）后功成身退，回到了亨克尔工厂被改回原来的设计。到了这一年年底，这架飞机又被送到了西班牙进行实战条件下的测试，第二年的 7 月 18 日，V-8 号原型机在一次事故中严重损毁，过了四个月才修好并重上蓝天，可惜其后该机的经历被湮没在了时间的洪流之中，不知所终。
He 112A-0
虽然原型机阶段到这时就差不多结束了，但为了从各个差异颇大的原型机中确立正式的生产原型，亨克尔公司还在不断修改设计，使得在生产了前六架飞机后不得不在生产型号“He 112A-0”后加上一个数字来加以区别。这六架飞机（He 112A-01~He 112A-06）全都采用了容克公司的 Jumo 210C 引擎，在外观上除了机头下的散热器外与 He 112V-6 几乎一模一样。
一架 A-0 正在进行最后的组装
不过这些飞机并没有让其设计者达到预想的目的，反而使得原本就让人觉得眼花缭乱的原型机数量更为庞大。其中的 He 112A-01 于 1936 年 10 月首次试飞，后来则主要用于称为“He 112C-0”的舰载战斗机的原型，最后在一次火箭试验中被摧毁。A-02 在同年十一月首次试飞，后被送到德军瑞契林（Rechlin）试验中心和 He 112V 系列的原型机一起进行各种测试。A-03 和 A-04 两机均在十二月中完成，前者的主要作用是参加各种国内和国际的飞行展示活动，籍此表现亨克尔公司仍旧在军用机设计领域独领风骚；后者的生涯就没有这么风光了，一直都被留在工厂内作为实验机使用。
He 112A-03 号机，此机主要用于参加各类飞行竞赛
A-0 系列的最后两架飞机，A-05 和 A-06 都在 37 年 3 月完工，之后，作为日本帝国海军订购的三十架 He 112 型飞机中的最初两架，被运到了日本。
He 112A-0 的技术数据（以 V-4 号原型机为准）
引擎：680 马力（507 千瓦）容克 Jumo 210Da 十二缸液冷V型发动机
翼展：11.5 米（37 英尺另 8 又 3/4 英寸）
机长：9 米（29 英尺另 5 又 3/8 英寸）
机高：3.7 米（12 英尺另 1 又 5/8 英寸）
空重：1,680 公斤（3,704 磅）
翼面积：23.2 平方米（250.5 平方英尺）
机翼载荷：102.5 公斤/平方米
最高速度：488 公里/小时（达到这一最高速度的高度不明）海平面高度极速不明 巡航速度不明
升限：8,000 米（26,245 英尺）
航程：1,100 公里（684 英里）
武装：机头引擎罩内安装的三挺 7.92 毫米 MG 17 机枪
He 112B 原型机
1936 年 10 月，RLM 决定取消 He 112A-0 系列的后续生产计划，指示亨克尔在完成手头剩余 A-0 机体的制造后就转产其改进型。这对亨克尔公司来说无疑是“咸鱼翻身”的最后一线希望。实际上，He 112 的全面改良型已经基本上完成了设计，正等着这么个出场的机会再次挑战其一生的宿敌--- Bf 109！新飞机虽然被称为 He 112B，但它与 He 112A 的相似之处也就仅此而已。从某种意义上可以说这是个全新的机型，同时也是当时世界上最先进的飞机之一。
112B 有一个全新设计，下削的后机身，以及新的垂直尾翼。不过最引人注目的莫过于一个新安置的水泡型全封闭座舱。与后期美，英飞机的两段式水泡座舱比较，这个设计似乎略微有点繁琐，整个座舱罩可分为三段，中间的活动部分可以滑到后段座舱罩的上方。不过多出的风挡框架并不会对驾驶员的视野造成任何不良影响。
V-7 开始，He 112B 有了新设计的垂尾
该机的武装与 Bf 109 一模一样，He 112B 在机头引擎罩两侧各有一挺备弹 500 发的 7.92 毫米 MG 17 机枪。另外，每侧机翼内还各有一门装备 60 发弹鼓的 20 毫米 MG FF 机炮。总计两枪两炮的火力配置完全为 He 112 火力太弱的说法平了反，同时考虑到瞄准问题，座舱内还特地增设了一台先进的 Revi 3B 反射式瞄准具，让飞行员有的放矢。
He 112B 座舱布局，注意先进的反射式瞄准具
第一架 He 112B 其实是在 1936 年 10 月从 V-7 号原型机机体的基础上改造而成。为了提高性能，该机和 V-8 号原型机一样使用功率较大的 DB 600Aa 引擎做为动力，但沿用了和 V-1 号原型机相同的主翼。稍后这机翼被另一款略小的设计所取代；但与早先 V 系列所采用的截梢翼不同的是，全新设计的机翼为单梁的椭圆构型。而这一设计被整个 B 系列所采用。V-7 在完工后同样于 1937 年 4 月被交给冯.布劳恩教授用于火箭发动机的实验，并也奇迹般地从这些高危险性的探索中幸存了下来，后被转交给位于 Rechlin 的 RLM 测试中心进行其他航空研究。
He 112V-7 号原型机
V-7 的发动机舱部分
V-9 号原型机于 1937 年 7 月首次试飞，该机的动力装置仍旧采用一台 680 匹马力的 Jumo 210Ea。事实上，这可以说是 He 112B 系列的第一架真正的原型机 。整架飞机同样采用平头铆钉技术制造，此外为了减少阻力还在气动外形上下了不少功夫，散热器的设计也做了修改，可以在飞行时部分收起。除了“外形重塑”外，亨克尔公司的工程师们还尽力绞尽脑汁为 He 112 进行“瘦身”，使得全机空重减为 1,617 公斤。
He 112V-9
通过这些努力，V-9 在 4,000 米高度时的最大速度达到了 485 公里/小时（301 英里/小时），在海平面高度也可以达到 430 公里/小时（267 英里/小时）。尽管 He 112 的平飞速度要比同时期的 Bf 109B-2 快上 20 公里/小时，但这时 Bf-109 已经进入了大批量生产，使得 RLM 对 He 112B 的量产与否漠不关心。需要指出的是，Bf 109B-2 的资料上列出其极速为 260 英里/小时，但实际上飞行员发现在飞行中很少能达到这个速度。
He 112V-9 号原型机，外形相当流畅，是 B 系列飞机的真正原型
He 112V-9 机身侧面安装的 MG 17 机枪
根据合同，亨克尔公司还必须向 RLM 交付三架该型飞机，亨克尔博士决定不放弃夺回次世代战斗机合同的希望，继续对 He 112 进行改良试验（Ludas Matyi ：做得对！人可以被消灭，不能被打败！）。V-10 号原型机计划安装 960 匹马力的Jumo 211A型发动机（容克公司为了同戴姆勒.本兹公司的 DB 600 竞争所开发的经济型发动机，造价低廉），但由于该发动机生产上的延误而临时改成了出力达 1,175 匹马力的 DB 601Aa。没想到这一急就章反而令 He 112B 的性能有了飞跃，V-10 的平飞时速达到了 570 公里/小时（354 英里/小时），爬升率也有了长足的进步！V-11 的情况和 V-10 非常类似，唯一不同的该机是用较老的 DB 600Aa 代替了开发过程赶不上进度的 Jumo 211A 引擎。
He 112 的最后一架原型机---V-12，其实是用一架生产线上的 B-1 系列飞机机体改造而成（这时 B-1 系列开始了小批量的生产）。与标准的 He 112B-1 相比，该机选用了配备燃油喷射装置的 Jumo 210Ga 发动机，而不是 Jumo 210Ea。该发动机在起飞是可以提供 700 匹马力，在 4,700 米中空也有 675 匹马力的功率输出；更为有利的是，新发动机的燃油消耗率较低，无形中加大了飞机的航程。亨克尔公司内对这一改型相当满意，索性为其定名为 He 112B-2，准备按这一标准进行生产。
如此众多的 B 系列原型机方案似乎让人觉得亨克尔公司有点故弄玄虚。实际上，这是由于当时德国的各种航空发动机供应都不正常，再者高性能战斗机的出口受到严格限制而不得不如此处理以备不时之需。总的来说，B 系列飞机的主要不同是所安装的发动机，B-0 用的是 Jumo 210C 发动机，B-1 用的是 Jumo 210Ea，而 B-2 则是 Jumo 210Ga。
各型的同比例侧视图
He 112B 战斗机
尽管没有确切的日期，但肯定是恩斯特.乌戴特在 1936 年向亨克尔博士透露了空军决定采用 Bf 109 作为新一代主力战斗机的决定以及该机已进入大批量生产的情报。他不无惋惜地向大失所望的亨克尔博士建议“……运到日本或罗马尼亚试试吧，我想他们会把它当成宝贝的…… ”。当时许多国家的空军正想方设法替换他们手中的老式双翼飞机，因此乌戴特的这个建议倒是一条可行之路。
于是 V-9 号原型机在 1937 年被送到欧洲各个国家参加航空展，由世界各国的飞行员所驾驶做各种评估或展示飞行。应该说这些活动卓有成效，海外订单果然纷至沓来。
虽然算不上料事如神，恩斯特.乌戴特也可以说是一语中的。亨克尔公司拿到的第一张订单果然是日本人发出的。在观看了 V-9 的展示飞行后，日本海军立刻下单购买 30 架，并表示了有再购买 100 架的意向。首批四架飞机在 1937 年 12 月装船发运，第二批八架飞机则在第二年春天发货，余下的也定在当年五月交到日本人手中。不过始料未及的是，由于苏台德危机德国空军扣下了其中的十二架加强自己的战斗机部队，直到 11 月捷克政府在英法压力下妥协才将其交还给亨克尔公司。这件事让日本人非常不快，再者日本海军的飞行员对于机动性逊于九六式舰载战斗机的 He 112 并不欣赏，终于促使日本做出了取消合同的决定，倒霉的亨克尔公司只好暂且保留这些已经完成了的飞机。
出口到日本的 He 112B-0，日本编号 A7He1
不过这一窘境很快有了改善，西班牙空军在内战期间用兀鹰军团的 He 112B 做了一系列评估飞行，对该机的优良性能留下了深刻的映像，最终在 1938 年初决定购买 12 架，不久又将订单增加到了 18 架（也有资料说是 17 架，笔者认为取 18 架说法为佳）。这一次亨克尔公司行动迅速，当年十一月交付了两架，一月份则是六架，到了四月份就完成了其中 2/3 的订单。
1938 年西班牙装备的 He 112B
1942 年西班牙 He 112 涂装
就在 1937 年 11 月，还有一个国家对 He 112 表现出了浓厚的兴趣。一个奥地利官方代表团在其空军司令 Alexander Lōhr 的带领下来到德国购买新型军用飞机。随团的测试飞行员 Hans Schalk 试飞了德方推荐的 Bf 109 和 He 112 这两款飞机，尽管他觉得这两种飞机的性能大体相当，但亨克尔具有较佳的转向压力平衡特性以及添加设备的预留空间。于是由总司令当场拍板决定购买四十二架 He 112B 战斗机，由于得不到 MG FF 机炮的出口许可，这批飞机被索性拆掉了机炮，装上了六个 THM 10/I 型炸弹架（每个可挂载一枚 10 公斤的人员杀伤弹）当作战斗轰炸机使用。肇因于奥地利空军的预算短缺（当时每架 He 112 战斗机的售价为 163，278 帝国马克），其购买的飞机数目不得不删减到了三十六架，遗憾的是就连这最后也因为奥地利在 1938 年 3 月被德国并吞而没有实现。
亨克尔公司对南斯拉夫政府的销售努力同样以功败垂成收场，虽然该国在 1938 年 4 月下了张 30 架飞机的订单，但很快又取消了这笔交易，改为从其他国家购买附带生产许可证的机型代替。
北欧的芬兰似乎是另外一个潜在的用户。从 1938 年一月至该年三月，芬兰的著名飞行员 Eka Magnusson 来到德国进行空战战术的深造（此君之前也曾到法国做过相同的访问），同时对德国如何训练战斗机飞行员加以考察。“言传不如身教”，他被德国空军部编入 JG 132 战斗航空团，使其可以亲身体验他所想了解的一切。Eka 的收获之一是，他吃惊地发现，德国空军对编队空战战术远远没有他所想象的那么重视。除此之外，在一次对位于 Marienehe 的亨克尔工厂的礼节性访问中，他有幸驾驶了 He 112，之后他向国内报告时写道“这是我所驾驶过的最好的战斗机”。
为了抢到这个客户，亨克尔公司顺水推舟，送了一架 He 112B-1 到芬兰做为期一周的展示飞行。在这期间，不少芬兰飞行员驾驶了它，其中包括了已经回到芬兰的 Magnusson。几乎所有的飞行员都喜欢这种飞机，但遗憾的是，芬兰无法承受该机的高昂价格，最终选择了较为便宜的荷兰制 Fokker D.XXI，交易没有谈成。
Fokker D.XXI
同样的情况在向荷兰空军推销时再次发生。荷兰希望购买三十六架飞机组建两个新的战斗机中队，亨克尔公司立刻在七月十二日送去一架样机，希望获得荷兰人的青睐。He 112 明显是所有参与竞争的飞机中最好的一种，但价格也是最昂贵的。最后荷兰空军不得不选择了稍显落后但却是本国生产的 Koolhoven FK.58，由于该型飞机当时还没有完成开发，又采购了些霍克公司的“飓风”式填补 FK.58 投产前的这一空缺。（谁也没有料到的是由于荷兰很快战败，其预定的 FK.58 从没有在荷兰空军中使用过）
Koolhoven FK.58
销售上的挫折接踵而至，瑞士选择了 Bf 109，而土耳其和比利时却看上了“飓风”……
直到向匈牙利推销 He 112 时，亨克尔公司的好运才再度出现。1938 年 6 月，三个 MKHL（匈牙利皇家空军）的飞行员被送到亨克尔公司学习驾驶 He 112V-9 号原型机。他们同样被 He 112 的魅力深深吸引。很快匈牙利空军就向亨克尔公司发来了三十六架飞机的订单，并希望取得生产许可在匈牙利进行该型飞机的生产。遗憾的是，由于政治上的原因，只有三架飞机最终送到了匈牙利空军的手中，生产线也从未在匈牙利建立起来。
匈牙利的 He 112B
最后，可能也是最成功的销售业绩，发生在罗马尼亚（乌德特再次未卜先知）。罗马尼亚皇家空军（FAAR）在 39 年 4 月订购了二十四架 He 112，而在当年 8 月 18 日又把这一数字增加到 30 架。交货始于同年 6 月，到九月三十日，所有的飞机全部交到罗马尼亚人手中，可说是亨克尔公司第一笔真真正正善始善终的交易。
罗马尼亚的 He 112
到战争爆发时，亨克尔公司还在努力推销自己的 He 112 以及其发展型 He 100，以维持这一系列战斗机的生产，可是却毫无收获。最终生产线在只生产了区区九十八架飞机后就不得不关闭，其中八十五架是 He 112B 型，其余则是A型和各种原型机。
He 112B-2 的技术数据
引擎：700 马力（522 千瓦）容克 Jumo 210Ga 十二缸液冷V型发动机
翼展：9.09 米（29 英尺另 9 又 3/4 英寸）
机长：9.22 米（30 英尺另 11 又 7/8 英寸）
机高：3.82 米（12 英尺另 6 又 3/4 英寸）
空重：1,617 公斤（3,565 磅）
翼面积：17 平方米（183 平方英尺）
机翼载荷：132.35 公斤/平方米
最高速度：510 公里/小时（317 英里/小时）（达到这一最高速度的高度不明）海平面高度极速不明 巡航速度不明
升限：9,500 米（31,200 英尺）
航程：1,150 公里（715 英里）
武装：机头引擎罩内安装两挺各备弹 500 发的 7.92 毫米 MG 17 机枪，外加机翼内两门备弹 60 发的 MG FF 加农炮
-待续-