Fw-190 发展史

Fw 190 发展史

方方

Fw 190G-1

　　Fw 190G-1 事实上就是 Fw 190A-4/U8 远程战斗轰炸机的官方编号。为了加大航程，飞机一共可以携带 3 个副油箱，包括两个可抛弃型的 300 升翼下副油箱。副油箱挂架是 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju87 型挂架，具有硬铝合金整流罩。由于燃油重量增大到 880kg，使得飞机的机动性大受影响，起飞滑跑距离也因此而加大——这将使得飞机不能部署到较小的野战机场。为此，减轻飞机重量就成了当务之急——首先瞄准的目标就是飞机的装甲和武器：设计人员决定去掉 2 挺 MG 17 7.9mm 机身机枪，只保留一对机翼航炮。

　　Fw 190A-4/U8 的固定武器就只剩下 2 门 MG 151/20E 机翼航炮，备弹量也减少至 150 发/门。对地攻击武器主要是通过机身下的 ETC501 挂架来携带，包括 1 枚 250kg 或 1 枚 500kg 或 4 枚 40kg 炸弹（通过 ER4 转接挂架携带）。无线电设备中去掉了 FuG 25a 敌我识别设备，雷达高度表通常也被取消。由于发动机使用时间延长，为此加装了 1 个滑油箱，在发动机整流罩下接近风挡的位置，正好占据取消 MG 17 机枪后留下的空间。

　　Fw 190A-4/U8 一共生产了约 50 架，后来被列入 G 系列，赋予 Fw 190G-1 的官方设计编号。

Fw 190G-2

　　新的 Fw 190G-2 型是在 A-5 系列的基础上发展而来，并采用了其战斗轰炸型 A-5/U8 的套件，因此具有和 A-5/U8 相同的改装措施。翼下可以携带两个副油箱（载油量 468kg），但除了少量早期型外，副油箱都是通过两个侧支柱挂载的，而没有使用硬铝合金整流罩。这主要是因为空战中投掉副油箱后，这种整流罩将产生极大的的空气阻力，使得燃油消耗增大并使得最大速度下降了 40km/h。而取掉整流罩后最大速度只下降 15km/h。和 Fw 190G-1 一样，部分飞机也加装了 1 个滑油箱。此外还有一些飞机进行了夜战改装，成为 Fw 190G-2/N。其主要区别是加装了火焰抑制器，避免火焰光芒眩目以及减少对方飞行员远距离发现己机的可能性。此外夜战型的左翼前缘还加装了着陆灯。

新出厂的 Fw 190G-2 正在试车，一些 G-2 在交付时并未提供翼下挂架

Fw 190G-2N，注意菊花形的消炎器

Fw 190G-3

　　1943 年夏，Fw 190G-3 开始投产。在这个系列中，源自 Fw 190A-6 的机翼成为标准机翼，同时更简单的 ETC501 V.Fw Trg 炸弹架取代了原来的翼下副油箱挂架。这样飞机就可以选择携带副油箱或者 250kg 炸弹，因此增强了对地攻击能力。此外，Fw 190G-3 还装备了 PKS11 或更先进的 PKS12 型自动驾驶仪，以减小飞行员远程作战的工作负荷（最大作战时间约 2.5 小时）。1943 年 10 月初，Fw 190G-3 及其它更新的型号开始换装 BMW 801D-2 发动机，并在左侧增压器进气口加装了喷射器，以便在短期内增大发动机的输出功率（限制高度 1,000 米以下，使用时间 10～15 分钟）。

正在维护的 G-3，翼下挂架即可以携带副油箱又可以携带炸弹

　　Fw 190G-3 的主要改型包括：

　　Fw 190G-3/TP：沙漠型，加装防尘罩和其它用于沙漠地区作战的装备。

　　Fw 190G-3/R1：重武装型攻击战斗机，翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 WB 151/20 挂架取代，共装备 6 门 MG 151/20E 航炮（其中 2 门备弹量 250 发/门，4 门备弹量 125 发/门）。自动驾驶仪和附加装甲均被取消。该机主要用于攻击轰炸机编队和地面目标。

　　Fw 190G-3/R5：近距支援攻击型，和 F-3/R1 相似。翼下的 V.Fw Trg 炸弹架被 ETC50 炸弹架（2×2 枚 50kg 炸弹）取代。取消了附加装甲和滑油箱。部分飞机又重新安装了 MG 17 机身机枪。大部分飞机装备了自动驾驶仪。

Fw 190G-8

　　Fw 190G-8 是 G 系列最后一种生产型（G-4 到 G-7 则是未实现的小改进型）。该机源自 A-8，但采用了 Fw 190F-8 的加宽型座舱盖。部分 G-8 加装了火焰抑制器（G-8/N 夜战型）。尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩。为了携带附加燃油和炸弹，新型的 ETC503 炸弹架也开始在 G-8 上使用。此外，G-8 还采用了 R 套件以扩展用途，其相应改型包括：

尽管 G-8 本来没有安装机身机枪，但却采用了为安装 MG 131 机身机枪而加大的上部整流罩

　　Fw 190G-8/R4：未实现的动力增强型，加装 GM1 动力增强系统，在高空作战时通过喷射一氧化二氮在短期内增大发动机功率。
　　Fw 190G-8/R5：采用 4 个 ETC50（或 ETC70）炸弹架取代了原来的 2 个 ETC503 翼下挂架。

　　G-8 的生产从 1943 年 9 月一直持续到 1944 年 2 月，之后 G-8 停产以便为 F-8 改型的生产让路。这样有助于简化生产过程。后期生产的 G-8 已经取消了自动驾驶仪，在加装了 MG 131 机身机枪之后，G-8 和 F-8 已经没有多大差别（G-8 相当于 F-8/U1，G-8/R5 相当于 F-8/R1）。

　　作为一种应急措施，Fw 190G 还被改装为重型炸弹载机（1,000kg、1,600kg 及 1,800kg，挂装在机身下）。为此，载机采用了加强的减震器和轮胎，原来的 ETC 01 炸弹架也被换成特制的炸弹架（Schlos 1000 或 2000）。不过，经过这种改装的 Fw 190G 挂弹后需要 1,200～1,300 米长的跑道才能起飞。

　　Fw 190G 系列是 Fw 190 中最后一种采用星形发动机的型号，共生产了大约 800 架。

　　现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克•武尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了，也没人知道到底有多少机身（特别是 F 系列）是在某些特殊小车间组装的——这些车间主要生产鱼雷攻击型和其它一些特殊用途的型号。加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行。例如，我们可以从一架机身被重创的飞机上拆下机翼装到另一架机翼损坏的飞机上。通常这类“复合”型飞机的尾翼和发动机则是从其它 Fw 190A、F 和 G 型机上“嫁接”过来的，有时几乎成了一个全新的“型号”，然后被打上序号，试飞之后送往一线部队服役。现在最能说明这种过程的是存放在华盛顿美国国家航空航天博物馆的一架 Fw 190F-8/R1——该机旧的机身铭牌上标注的机身号是 W.Nr640069，这证明这个机身是来自一架 A-7 型机的，经过战场改造后，该机改进到 F-8 的标准，并重新打上一个新的机身号 W.Nr931884，然后再次送往前线。

　　装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。

“密斯特尔”装置（MISTEL SETS）

　　象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。

Mistel S3 教练型 Ju 88A-6+Fw 190A-6

　　组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。

Mistel S2 教练型 Ju 88G-1+Fw 190A-6

Mistel 2 Ju 88G-1+Fw 190F-8

-待续-