Fw-190 发展史

Fw 190 发展史

方方

本章节配图引自 Chyvalries 资料

Fw 190A-5

　　根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。

图中的 A-5 正在加油，虽然只有加长 6 英寸，但机身整体显得更加修长，更符合航空审美学的观点（如果有这门学科的话），同样布局的共和雷电就只能叫做“大奶壶”

　　Fw 190A-5/U1：和 A-4/U1 相似，但具有延长的发动机安装支架，暂时安装 BMW 801C-2 发动机。

　　Fw 190A-5/U2：适合夜战的远程战斗轰炸型。机身底部安装 ET501 炸弹架，可挂 500kg 或 250kg 炸弹。附加燃油则装在翼下 2 个 300 升副油箱中。机翼前缘则安装 1 台 EK16 照相机和一盏着陆灯。在此基础上，还发展了一种夜间战斗型，装备 FuG217 Neptun J-2 雷达，同时取消了 MG FF 航炮、炸弹架、照相机和着陆灯，生产数量不详。

Fw 190A-5/U2 也是夜间远程战斗轰炸机，在发动机排气口上方有防焰盾，左翼前缘有着陆灯和照相枪。以前介绍过 A-4/U8 的副油箱挂架是容克公司设计的，体积比较大。图中这种简易挂架则为梅塞施密特款式。根据对比试验，ETC501 挂架会使飞行速度降低 12 公里/小时（海平面），14.8 公里/小时（6,100 米）

　　Fw 190A-5/U3：战斗轰炸型，安装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮。后来这种改型以 Fw 190F-2 的编号投产，并衍生出一种沙漠型，编号Fw 190A-5/U3/TP（F-2TP）。

这些 A-5/U3 主要用于低空突防袭击英国机场，装备 JG26 和 JG54 联队，执行这种轰炸任务的中队总在机身后部标上一个小炸弹记号

　　Fw 190A-5/U4：战斗侦察型，安装 2 台 Rb12.5/7×9mm 相机，只装 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。有一种沙漠改型 A-5/U4/TP。

　　Fw 190A-5/U8：远程战斗轰炸型，翼下加装 2 个 300 升副油箱，机身下有 ETC501 炸弹架，只装备 2 门 MG 151/20E 航炮。在它的基础上发展出 Fw 190G-2，并大量生产。

车间号 1286 的 A-5/U8 用于试验 SD1000 炸弹，这种重磅炸弹别称赫尔曼，以帝国元帅的大号命名，胖男孩？

　　Fw 190A-5/U9：重武装试验型，2 挺机身 MG 17 机枪被 MG 131 13mm 机枪取代，2 门机翼 MG FF 航炮被 MG 151/20E 航炮取代。只生产 2 架（W.Nr. 150812 和 150816）。其中后者后来被用作增强功率的 BMW 801 系列发动机的试验平台。

　　Fw 190A-5/U10：试验型，只生产 2 架（W.Nr. 150861 和 150862）。用作为了加装重武器（通常是 20mm 和 30mm 航炮）而加强了结构的机翼试验平台。武器包括 2 挺 MG 17 机身机枪和 4 门 MG 151/20E 机翼航炮——这种配置后来成为 A-6 型的标准配置。

　　Fw 190A-5/U11：攻击型，在翼下吊舱安装 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 MK103 30mm 航炮，只生产 1 架（W.Nr. 151303, RG+ZA）。这种武器配置后来成为标准的 R3 改装套件。

机身呼叫号可能为 RG+ZA，机炮吊舱加上 32 发炮弹重 198.9 公斤！而且在塔纳维兹中心进行的测试表明攻击 T-34 的效果并不好

　　Fw 190A-5/U12：安装 6 门 MG 151/20E 航炮的重武装配置方案。其中 4 门安装在机翼下的 2 个 WB 151/20 吊舱中。全武装配置方案是 2 挺 MG 17 机身机枪，2 门 MG 151/20E 机翼航炮，2×2 门 MG 151/20E 吊舱航炮。这种方案也成为 Fw 190A 的 R1 改装套件。只生产 2 架（BH+CC, W.Nr. 150813 和 BH+CD, W.Nr. 150814）。

翼下的 WB 151 吊舱，内有 2 门 20 毫米 MG 151 机炮

　　Fw 190A-5/U13：远程战斗轰炸型，装备有自动驾驶仪。翼下加挂 2 个 V.Fw Trg. 炸弹架，用于携带 300 升副油箱和 250kg 炸弹。机翼前缘加装刀刃，用于切割拦阻气球的系留绳。一架飞机试验性的安装了废气排气消音装置。武器包括 2 门安装在翼根的 MG 151/20E 航炮。后来这种飞机以 Fw 190G-3 的编号投产。

　　Fw 190A-5/U14：鱼雷攻击型，通过机腹的 ETC502 挂架携带 LT F 5b 鱼雷。垂尾加大（和 Ta 152 相似），尾轮支柱升高以避免鱼雷触地。固定武器仅有 2 门 MG 151/20E 航炮。只生产 2 架试验机（TD+SI, W.Nr. 150871 和 TD+SJ, W.Nr. 150872）。

毫无疑问，巨大的 ETC502 挂架和鱼雷会严重影响气动性能，增加空气阻力，而加长的尾起落架不能完全收起，也是影响飞行性能的原因。此后 F-8/R14 还用类似的方案，但挂架将减小尺寸

　　Fw 190A-5/U15：携带 BV 246 滑翔炸弹攻击海军目标、雷达的试验型，炸弹由 Askania 公司生产的 ALSK121 设备制导。在 1943 年下半年进行了广泛的试验。在后期的试验中，一架 A-8/F-8 型机也加入进来。不过，由于 BV 246 炸弹结构脆弱导致故障频频，试验很快终止了。

　　Fw 190A-5/U16：重武装战斗型的原型机（W.Nr. 130975），主要用于攻击轰炸机编队。MG FF 航炮被 Rheinmetall-Borsig 的 30mm MK 108 航炮取代。该方案后来成为 R2 套件。

　　Fw 190A-5/U17：战斗轰炸型，机腹加装 1 个 ETC501 炸弹架，机翼下共 4 个 ETC50 炸弹架。象 A-5/U3 一样，该机也成为 Fw 190F 攻击型的样机之一，即后来的 Fw 190F-3/R1 的基本型。MG FF 航炮被取消。

这架呼叫号 KO+ND 的 A-5/U17 是今后 F-3/R1 Trop 的原型，进气道增加了空气过滤器，翼下的 ETC50 挂架有整流罩

　　最终，为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点，即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案，但应用得并不广泛，因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的，该机暂时性地用于执行轰炸任务，所以在机身下加装了 4 个（2×2）ETC50 炸弹架。在 1943 年秋，一架 A-5 型机（机身号 157347）被选作 V45 原型机，用于试验 GM-1 系统（该系统的作用是通过喷射一氧化氮增大发动机的高空功率）。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机（1,765Kw）的生产，1943 年 12 月福克•武尔夫受命准备一架 A-5 的机身（机身号 410230）——即 V34 原型机，用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行，所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。

Fw 190A-6

　　这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。

图中的 A-6 机翼外侧使用弹鼓的 MG FF 已经换成使用弹链的 MG 151，起落架内侧舱门没装，说明这架战斗机机腹常常装上 ETC501 挂架，而大多数 A-6 是作为标准截击机使用的

　　Fw 190-A6/R1：由 A-5/U12 改进而来，战斗攻击机，通过翼下航炮吊舱（WB151/20 型）使火力增强至 6 门航炮和 2 挺机枪（2 挺 MG 17，6 门 MG 151/20E）。该机未能按计划生产，实际上只有少量进入德国空军服役（如JG11）。

　　Fw 190-A6/R2：相当于 A-5/U6，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 108 航炮，没有批量投产。

　　Fw 190-A6/R3：相当于 A-5/U11，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 103 航炮，没有批量投产。

　　Fw 190-A6/R6：除了标准固定武器，还加装了 W.Gr21 火箭弹发射器。

外侧的机炮已经取下，不过翼下的维护舱板是标准 MG 151/20 型，抛壳口清晰可见。稍前方的挂钩是用来吊刮 WGr.21 火箭的，所以这是一架 A-6/R-6

　　Fw 190-A6/R2/R6：火力增强型，用于攻击轰炸机编队，武器包括：2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮，2 门 MK 108 航炮和 2 枚 W.Gr21 火箭弹。

　　Fw 190-A6/R7：加强装甲防护型，本土防空部队使用，采用标准武器配备，经常用 ETC501 炸弹架来携带 300 升副油箱。

　　Fw 190-A6/R8：同时采用了 R2 套件（MK 108 航炮）和 R7 套件（装甲），机身机枪被拆除，用于攻击轰炸机。

　　Fw 190-A6/R11：全天候/夜间战斗机，加装着陆灯、PKS12 自动驾驶仪和可加温风挡。部分加装了 FuG217 海王星 J-2 雷达，以及 300 升副油箱。

　　Fw 190A-6/R12：同时采用了 R2 和 R11 套件。加强了对散热器和滑油箱的保护，但武器减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。有 1、2 架试验性地安装了加大功率的 BMW 801TS 发动机，并采用木质 3 叶螺旋桨。

Fw 190A-7

　　1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。

虽然生产数量少，还是有些得以保存到战后。这架 A-7 于 1945 年在波希米亚的皮尔森（Pilsen，捷克西部城市）被缴获。很清楚的可以看到机枪盖板根据早期式样装在机翼中段的空速管

　　有一张照片显示一架 A-7 采用另一种轻型挂架携带副油箱，同时武器减少（2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮）。该机不是正式改型，可能是根据飞行员的要求自主改装的，用于和盟军飞机进行空中格斗。

　　A-7 系列标准的改型共 3 种，即 R1、R2、R3。

　　有一架 A-7（机身号 380394）被用作新型副油箱（被称为 Doppelreiter）的试验平台。该项目由齐柏林伯爵研究院的 Isemann 工程师领导，研究目的是为了在保持较高燃油容量的同时尽可能减小副油箱的空气阻力。新副油箱的容量为 270 升，安装在机翼上表面。同时，试验机的武器也减少到 2 门 MG 151/20E 航炮。经过一系列试验之后，结果表明副油箱能够满足要求，但令人吃惊的是，德国航空部拒绝采用这种改进型副油箱，理由是：不能打乱生产秩序！1944 年 1 月，在生产了 80 架之后，A-7 系列停产。接替它的，是更先进的 A-8。

一般来说，机腹装 ETC501 的 Fw 190 在海平面的最大速度会降低 12km/h，在 6,100 米的最大速度会降低 14.9km/h。而上翼流线型扁平副油箱可以在增加航程的前提下最大可能减少空气阻力，降低对速度的不利影响。这架 A-7 的试验进行顺利，但被RLM一口否决了：不得影响正常生产

Fw 190A-8

　　采用改进装备的新型号。最重要的改进是采用了 MW50 系统，用于在短期内提高发动机功率输出。后机身装有一个圆柱形 118 升油箱，用于应付紧急情况。由于油箱的安装使得飞机重心后移，相应地，机身下的 ETC501 炸弹架也向前移动了 20 厘米以调整重心。自 A-8 开始，这种炸弹架成为标准配备。A-8 还装备了 FuG16ZY 无线电装置，其导航天线则装在左翼下方。

11./JG3 的 A-8/R8，王牌飞行员 Willi Maximowitz 的黑色 8。1944 年 1 月 30 日首次参战，到 11 月日他已经打下 15 架“四发”。45 年 2 月起， IV/JG3 转到东线，在这里他又结果 12 架俄国飞机，获得金质德意志奖章。4 月 20 日，威利军士长出击后再也没有回来，在起飞前他曾经告诉队友：“座舱里有一把 MP40，如果被击落的话，我会把最后一发子弹留给自己。”

　　在外观上区分 A-7 和 A-8 的一个主要部件是空速管——A-7 的位于中翼段前缘，A-8 则移到了右翼尖。

　　和以前的改型系列一样，A-8 系列也装备了一系列的 R 套件并以此命名，包括：R1、R2、R3、R4、R6、R7、R8、R11、R12，但 R1、R3 和 R4 套件很快弃置不用，通常使用的都是 R2、R6、R7 和 R8 套件。R11 和 R12 型生产数量很少，在设备上略有不同（例如 MG 131 机枪枪管被平板遮蔽，以减小反光；部分飞机采用了效率更高的 BMW 801TU 发动机和 FuG125“Hermine”无线电导航设备）。装备雷达的改型通常采用 FuG218海王星 J-3 雷达。

　　自 1944 年后，战斗机的产量急剧增加。这要求提高生产协作水平和进一步发展协作网络。结果，Fw 190A-8 在福克•武尔夫的几乎所有工厂里进行大量生产。此外，位于维斯马的 NDW 工厂也获得了生产许可证。较小型的工厂则负责将从前线部队运回来的飞机进行维修和翻新，同时也负责生产小型的飞机组件。特别协调委员会确保生产和交付工作高速有效地进行。在这样的环境下，A-8 系列共生产了 1,134 架。

这是一架 A-8/U-1，或者说 Fw 190S，双座教练机，生产数量极少。用于 Ju 87 飞行员的改型训练，实际 Fw 190 操作很简易，斯图卡老手几乎不用培训，缺乏的是格斗经验

Fw 190A-9

　　Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的 BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像 Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。

　　批生产从 1944 年秋开始，和 A-8 系列一起并行生产。但月产量受到 BMW 801TS 动力单元交付数量的影响。

　　此外，还有一种经过大量改进的 Fw 190A-10 型，采用 BMW 801F 发动机。不过该机尚未问世，战争就结束了。

-待续-