伟大飞机——F-86
涡扇
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F-86E
白昼型“佩刀”的下一个生产型号是 F-86E。北美公司于 1949 年 11 月 15 日以内部编号 NA-170 开始了最初的工作。1950 年 1 月 17 日军方和北美公司签订了购买 111 架 F-86E 的合同。
F-86E 除了全动平尾外和 A 型在外观上完全一样，这种尾翼的设计是为了纠正在 A 型上遇到的许多不受欢迎的跨音速特性。F-86A 的升降舵可以由电机驱动在飞行中细微调整安装角以起到调整片的作用。不幸的是 F-86A 的水平尾翼在超音速时效率大降，如果要从超音速俯冲中拉平则舵面的运动幅度极大，这时舵面受力极大，有时候甚至能把舵面上成排的铆钉都拉掉。F-86A 的飞行员一直抱怨飞机在跨音速段的操作反应很古怪。所有的操作效果好像都颠倒了，当飞行员在接近音速时拉杆爬升飞机却照样俯冲。这种被称为“反操作”的现象已经引发了几起事故。其实操作并没有导致相反的结果，只是由于操作产生的效能太低了，对飞机状态的改变微乎其微。
F-86E 新的平尾被称为“全动平尾”。与现在的全动平尾的概念不同，F-86E 的全动平尾上仍存在着升降舵，平尾的转轴固定在平尾后梁上，正常情况下可以上下转动八度，升降舵以特定的规律和平尾联动，而且舵面的行程比尾翼要大一些。这样就形成了飞行员所希望的更大的舵面效应，舵面和尾翼的联动使飞机有更大的飞行攻角并在所有速度下都有更好的操控性。
检查中的第一架 F-86E，其全动平尾处于最大角度
F-86A 是用液压辅助的机械钢索系统操纵舵面的，而 F-86E 则用液压系统完全取代了机械钢索系统（除方向舵外），这使得舵面的操作效率大为提高。不过液压系统也有自身的缺点，它使飞行员丧失了以前熟悉的操作感，在驾驶杆上感觉不到舵面的力回馈。设计师为此特别设计了一套由配重和阻尼器构成的系统来模拟飞行员熟悉的操作感。
在外表上 E 型只在水平尾翼前多了一个用于包覆机械传动装置的鼓包而飞机内部却有了重大的变化。在最后 24 架 F-86A-5-NA 上首次安装的与 AN/APG-30 雷达交联的 A-1CM 瞄准具在 E 型上已经成为标准配备，而且 E 型采用了推力 2,360 千克的 J47-GE-13 发动机。
F-86A 与 F-86E/F 的尾部外形对比
第一架 F-86E（50-0579）由乔治.威尔奇于 1950 年 9 月 23 日首飞。在 E 型上采用的全动平尾确实消除了 A 型上的许多毛病，特别是让超音速俯冲的改出变得容易多了，而且不再会对飞机结构造成破坏。在其他性能方面 A 和 E 基本类似。
第一架 F-86E（50-0579），注意 V 型风挡
第一批 60 架 F-86E-1-NA 于 1951 年 2 月交货，其后的 51 架 F-86E-5-NA 只是在仪表布局上不同。E-1 和 E-5 采用相同的翼型和 V 型风挡，火力方面则与 A 型相同。
北美英格伍德工厂的 F-86E-1-NA 生产线
第一个接收 E 型的是驻扎在麻省奥迪斯基地的第 33 战斗截击大队。该大队和第一战斗截击联队在 1951 年春天开始接收 E 型以取代从他们从第四联队获得的旧飞机。第四联队早先被派往战争中的朝鲜半岛。
1951 年 6 月一批 F-86E 船运到韩国，以 1：1 的形式替换了第四联队的 A 型，经过训练后这批飞机于当年 9 月投入战斗。但是 E 型的换装进行得很慢，到 1952 年 7 月还没有结束。被替换下来的 A 型运回美国装备了空中国民警卫队。
位于蒙特利尔的加拿大飞机公司于 1949 年获得了佩刀的生产许可证。加拿大生产的第一型佩刀采用了推力 2,360 千克的 J47-GE-13 发动机。第一架组装完成的飞机被命名为 CL-13“佩刀”Mk 1。这个型号是由北美公司提供部件组装的，基本就是一架 F-86A-5-NA，不过 MK1 也就仅此一架，之后加拿大生产的型号是 MK2（加拿大生产的 F-86E），同样安装 J47-GE-13 发动机。由于朝鲜战场急需佩刀补充，美国空军在 1952 年 2 月向加拿大购买了 60 架佩刀 MK2。这批飞机的型号是 F-86E-6-CAN，在 1952 年 2 月到 7 月间交付给美国空军。这批飞机在加州安装了美国设备后被送往前线。除了个别以外，其他加拿大生产的 E-6 都被送往朝鲜，配备第四和第 51 联队作战。
CL-13“佩刀”
北美公司在 F-86E-5-NA 之后生产的是 F-86F。这型飞机的公司编号是 NA-172 ，装备推力 2,680 千克的 J47-GE-27 发动机。1951 年 4 月 11 号军方签订了购买 109 架 F 型的合同，后来在 6 月份又追加到 360 架。由于通用公司的发动机交付延期，前面的 132 架 F 型使用了推力 2,360 千克的 J47-GE-13 发动机。由于这个原因这批 1951 年 9 月至 1952 年 5 月生产的 F 型被改为 F-86E-10-NA。E-10 和早期 E 型不同的地方在于用平面风挡代替了 V 型风挡，而且仪表盘布局也作了改动。大多数 E-10 下线后直接运往朝鲜半岛战场，其他的后来又在国内换装了 J47-GE-27 发动机。
朝鲜战场上的 F-86E-10-NA，注意平板风挡
由于 J47-GE-27 生产出现问题，1952 年 8 月到 12 月生产的最后 93 架 F 型又安装了 J47-GE-13 发动机，所以型号变为 F-86E-15-NA。这批飞机由空军训练司令部和国民警卫队使用，没有派往朝鲜战场。后来有许多E-15型换装了 J47-GE-27 和 F 型上使用的 6-3 “实心前缘”机翼。
各款 E 型共制造 369 架。以下单位接收了 E 型：
第一战斗截击联队、
第四战斗截击联队（334、335、336中队）、
第 33 战斗截击联队（58、59、60中队）、
第 51 战斗截击联队（16、25、39中队）和第 56 战斗截击联队。
许多 E 型退出现役后进入国民警卫队服役，其中有 107, 121, 170, 171, 172, 198 和 199 中队。
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